【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)確認(rèn)單》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、旅游團(tuán)的人一起坐飛機(jī)，托運(yùn)行李每個(gè)行李還會(huì)貼那個(gè)托運(yùn)條嗎


2、飛機(jī)起飛前為什么要進(jìn)

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)確認(rèn)單》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、旅游團(tuán)的人一起坐飛機(jī)，托運(yùn)行李每個(gè)行李還會(huì)貼那個(gè)托運(yùn)條嗎
• 2、飛機(jī)起飛前為什么要進(jìn)行慣性導(dǎo)航
• 3、飛機(jī)起飛前到起飛的詳細(xì)過(guò)程是怎樣的
• 4、中國(guó)東方航空的聯(lián)程機(jī)票，溫哥華到上海再到廣州，中途可以拿行李么？
• 5、聯(lián)程機(jī)票托運(yùn)行李

旅游團(tuán)的人一起坐飛機(jī)，托運(yùn)行李每個(gè)行李還會(huì)貼那個(gè)托運(yùn)條嗎

旅游團(tuán)的人一起坐飛機(jī)，托運(yùn)行李每個(gè)行李仍然會(huì)貼行李托運(yùn)標(biāo)簽。

1、行李標(biāo)簽在辦理值機(jī)時(shí)由柜臺(tái)提供。

2、行李標(biāo)簽一式兩聯(lián)，一聯(lián)粘貼在登機(jī)牌上，一聯(lián)粘貼在行李的提手等處。

3、到達(dá)目的地后取包離開(kāi)到達(dá)出口時(shí)會(huì)有工作人員對(duì)貼有行李標(biāo)簽的行李進(jìn)行核對(duì)，兩聯(lián)符合后才允許離開(kāi)。

因此，設(shè)置行李標(biāo)簽的主要目的是為了行李的安全，防止旅客錯(cuò)拿、誤拿甚至盜取他人行李。與是否為團(tuán)隊(duì)行李沒(méi)有關(guān)系。

飛機(jī)起飛前為什么要進(jìn)行慣性導(dǎo)航

首先，起飛前不叫“進(jìn)行慣性導(dǎo)航”而是叫“慣性導(dǎo)航校準(zhǔn)”

你首先要明白啥事慣性導(dǎo)航，然后慣性導(dǎo)航是怎么工作的。就能理解慣性導(dǎo)航為什么要在起飛前校準(zhǔn)了。

慣性導(dǎo)航實(shí)際就是一種陀螺儀，從最初的機(jī)械陀螺儀到電子陀螺儀再到現(xiàn)在激光陀螺儀，工作原理都沒(méi)變。

就是利用高速旋轉(zhuǎn)的物體，會(huì)保持自身旋轉(zhuǎn)軸垂直的特型，通過(guò)測(cè)量外殼位置相對(duì)旋轉(zhuǎn)軸的變化量確定外殼運(yùn)動(dòng)角的工具。

所以飛機(jī)的慣性導(dǎo)航校準(zhǔn)就是在起飛前，將旋轉(zhuǎn)的陀螺轉(zhuǎn)軸與其外殼的位置指針歸零（包括地垂線歸零和真北方歸零）

這樣就能保證飛機(jī)起飛前，機(jī)頭朝向和水平位置。方便在起飛后直接讀取飛機(jī)左右偏航信息和仰俯信息，進(jìn)而通過(guò)偏航信息和飛行時(shí)間就能在航空?qǐng)D上畫(huà)出飛行軌跡。

（比如，地面校準(zhǔn)為真北方向0度，起飛后顯示西偏5度，飛行員就根據(jù)飛行時(shí)間、航速，算出飛行距離，然后在用勾股定理算出飛機(jī)現(xiàn)在偏離真北航線多遠(yuǎn)了）

當(dāng)然是不是必須做歸零校準(zhǔn)？當(dāng)然不一定，如果你能記住你起飛前慣性導(dǎo)航顯示的初始誤差量。在起飛后每次計(jì)算時(shí)候都把這個(gè)誤差量減去或加上，也一樣能算出正確航向，只是不僅麻煩還容易出錯(cuò)（這個(gè)就叫誤差，長(zhǎng)出現(xiàn)在反向快速校準(zhǔn)時(shí)候），所以在正式的手冊(cè)里是禁止的。

飛機(jī)起飛前到起飛的詳細(xì)過(guò)程是怎樣的

過(guò)程（步驟）：

第一步就是檢查飛機(jī)，機(jī)長(zhǎng)到了之后，要檢查地勤提供的檢查單，看看該檢查的部分是不是都檢查過(guò)了。然后機(jī)長(zhǎng)還要自己圍著飛機(jī)走兩圈，自己在檢查一下一些重點(diǎn)部位，然后在交接單上簽字，飛機(jī)就算正式歸機(jī)長(zhǎng)指揮了。

開(kāi)電源總開(kāi)關(guān)，如果不想在FMC飛行管理計(jì)算機(jī)里輸著輸著航線就停電的話，把電源開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)到GND地面或者打開(kāi)APU輔助動(dòng)力單元供電好了。

打開(kāi)飛機(jī)的各個(gè)航行燈、閃屏燈，不可以打開(kāi)著陸燈，會(huì)燒掉的。

首先開(kāi)的是慣性導(dǎo)航校準(zhǔn)，這東西的開(kāi)關(guān)在腦袋頂上，一共有三個(gè)，整個(gè)校準(zhǔn)過(guò)程需要大約15分鐘。校準(zhǔn)完了之后，F(xiàn)MC上會(huì)顯示出來(lái)目前飛機(jī)的位置。

打開(kāi)無(wú)線電，收聽(tīng)天氣預(yù)報(bào)，預(yù)報(bào)最后是一句信息XX，這個(gè)很重要，要記住。

調(diào)整頻率到放行，做飛行計(jì)劃報(bào)告，基本就是：XX航空XXXX航班，執(zhí)行XXX到XXX航線，計(jì)劃高度FLXXX，已收聽(tīng)到信息XX（報(bào)你剛才聽(tīng)到的那個(gè)號(hào)碼），請(qǐng)求批準(zhǔn)。

放行收到后，會(huì)檢查自己的清單，看是不是有這么一回事兒，如果是有，那放行會(huì)重復(fù)一遍機(jī)長(zhǎng)剛才說(shuō)的話，機(jī)長(zhǎng)聽(tīng)到后，再?gòu)?fù)述一遍，這就算是拿到飛行許可了，注意不是起飛許可。

設(shè)置FMC，把起飛機(jī)場(chǎng)、目的地機(jī)場(chǎng)、所經(jīng)過(guò)的導(dǎo)航點(diǎn)、計(jì)劃的巡航高度、計(jì)劃的巡航速度都輸進(jìn)去，然后交叉檢查一下，看對(duì)不對(duì)，因?yàn)橛行?dǎo)航點(diǎn)的代號(hào)是一樣的，但是經(jīng)緯度就差十萬(wàn)八千里了。有些航空公司會(huì)把常飛的航線儲(chǔ)存在FMC里，直接調(diào)出來(lái)就可以了，但是還是要交叉檢查。

打開(kāi)客艙的空調(diào)和燈，讓可愛(ài)的空姐MM們上來(lái)準(zhǔn)備航班事宜吧。而自己再檢查一下各項(xiàng)儀表，比如燃油量，還要打開(kāi)貨艙門(mén)，開(kāi)始裝行李了。稍后乘客會(huì)開(kāi)始登記，例行歡迎一下：各位旅客朋友，我是本次航班的機(jī)長(zhǎng)，歡迎您乘搭XX航空，由XX市前往XX市。行李上完，旅客上完，關(guān)艙門(mén)。檢查飛機(jī)的重量，調(diào)整配平輪。

FMC可以計(jì)算出來(lái)今天起飛需要的速度是多少，設(shè)定AP自動(dòng)駕駛儀。機(jī)組二人交叉檢查各項(xiàng)設(shè)備設(shè)置，這是有個(gè)清單的，副駕駛負(fù)責(zé)念，機(jī)長(zhǎng)負(fù)責(zé)查看。檢查完畢，聯(lián)系地面，請(qǐng)求推出，準(zhǔn)備起飛。地面會(huì)詢問(wèn)拖車(chē)是否就位。然后地面會(huì)回答，同意推出，機(jī)頭向X（東西南北）。這個(gè)時(shí)候大拖車(chē)就開(kāi)始把飛機(jī)緩緩?fù)瞥鋈チ恕?/p>

推出去，就位之后，開(kāi)始接通油路，打開(kāi)引氣機(jī)，先啟動(dòng)左發(fā)動(dòng)機(jī)，然后是右發(fā)動(dòng)機(jī)。聯(lián)系地面，請(qǐng)求開(kāi)始滑行。地面會(huì)告知，經(jīng)過(guò)哪幾個(gè)滑行道，抵達(dá)幾號(hào)跑道，復(fù)述這句話，然后松開(kāi)剎車(chē)，推油門(mén)，開(kāi)始滑行。地面會(huì)觀察飛機(jī)的滑行，到差不多的時(shí)候，會(huì)通知機(jī)長(zhǎng)改成聯(lián)系塔臺(tái)。

機(jī)長(zhǎng)會(huì)說(shuō)：XX航班，請(qǐng)求使用XX跑道起飛。塔臺(tái)會(huì)回答：XX航班，XX跑道外等。機(jī)長(zhǎng)會(huì)把飛機(jī)滑行到跑道盡頭的滑行道上等著，不可以進(jìn)入跑道，否則就是特大事故了，最起碼都是重大事故征候。這個(gè)時(shí)候，機(jī)組二人再次做起飛前最后一次交叉檢查。塔臺(tái)確認(rèn)沒(méi)有飛機(jī)在使用跑道起飛或者著陸后，會(huì)聯(lián)系機(jī)長(zhǎng)：XXX航班，你可以使用XX跑道起飛，風(fēng)速XX節(jié)/風(fēng)向XX，修正場(chǎng)壓XXXX（如果不矯正大氣壓，那飛機(jī)的高度計(jì)會(huì)不準(zhǔn)，比如在西藏起飛，你明明在地上呢，但是高度計(jì)顯示你的高度是幾千米），使用XXXX離場(chǎng)（這是個(gè)離場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)程序叫做SID）。

機(jī)長(zhǎng)復(fù)述這句話，然后打開(kāi)著陸燈，襟翼放到五度，緩慢推油門(mén)，飛機(jī)開(kāi)始加速，根據(jù)FMC的設(shè)定，副駕駛要提醒機(jī)長(zhǎng)，V1，V2，Vr……飛機(jī)起飛了。離開(kāi)地面后，收起落架，塔臺(tái)聯(lián)系機(jī)長(zhǎng)，請(qǐng)聯(lián)系出發(fā)，再見(jiàn)。機(jī)長(zhǎng)復(fù)述，然后聯(lián)系出發(fā)，出發(fā)會(huì)告訴機(jī)長(zhǎng)繼續(xù)爬升到多少高度。超過(guò)400英尺后，機(jī)長(zhǎng)接通AP，收起襟翼，飛機(jī)開(kāi)始自動(dòng)飛行，這時(shí)飛機(jī)會(huì)往下低一下頭，恢復(fù)正常爬升仰角。這時(shí)，機(jī)長(zhǎng)就和我們沒(méi)啥區(qū)別了，干坐著，看儀表就行了。

中國(guó)東方航空的聯(lián)程機(jī)票，溫哥華到上海再到廣州，中途可以拿行李么？

1.首先要確定你的聯(lián)程機(jī)票是否為同一個(gè)航空公司的飛機(jī)還是東航及其代碼共享公司聯(lián)合完成，這點(diǎn)很關(guān)鍵，如果都是同一個(gè)航空公司的飛機(jī)沒(méi)有問(wèn)題，很好解決，如果涉及到兩家或者更多的航空公司比較麻煩，也基本不能完成你的要求，（國(guó)際聯(lián)程機(jī)票這種情況很多，也容易造成行李丟失或者跟不上自己的行程，這點(diǎn)在國(guó)外飛回國(guó)內(nèi)的時(shí)候特別多，國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)國(guó)際和國(guó)內(nèi)貨運(yùn)和行李分開(kāi)的很遠(yuǎn)，從國(guó)際航班上面卸下行李后要去國(guó)內(nèi)區(qū)重新分揀，特別容易出問(wèn)題，何況你的行李很大/超重，加上國(guó)際和國(guó)內(nèi)的免費(fèi)行李重量標(biāo)準(zhǔn)不一致，如果超重了，就更加繁瑣）

2.如果你只單單從溫哥華飛上海，你的要求可以滿足，你直接跟溫哥華的機(jī)場(chǎng)候機(jī)說(shuō)明，說(shuō)我要放棄后續(xù)航班，我的行李不需要在上海中轉(zhuǎn)，地面服務(wù)人員會(huì)幫你重新標(biāo)記的，你到上海后過(guò)了海關(guān)就不用轉(zhuǎn)機(jī)就可以去到達(dá)廳取行李走人，后面一段上海飛廣州你去找售票的問(wèn)問(wèn)可不可退票就ok

3.直接改簽為溫哥華直飛上海的，后續(xù)航程退票

聯(lián)程機(jī)票托運(yùn)行李

1、會(huì)不會(huì)lost了呢？

答：這個(gè)不好說(shuō)。

聯(lián)程航班，經(jīng)常出現(xiàn)行李“失蹤”事件，特別是幾個(gè)航空公司共同承擔(dān)的聯(lián)程航班。

建議樓主再等等。

2、以后坐聯(lián)程的飛機(jī)是否需要在每一個(gè)中轉(zhuǎn)站取出行李再辦托運(yùn)呢？

答：不需要，也不可能。

3、為什么這個(gè)問(wèn)題一直有存在，到底聯(lián)程機(jī)票是不是行李直掛，還是有很多情況？

答：前邊說(shuō)了，在多個(gè)航空公司共同承擔(dān)的聯(lián)航航班中比較常見(jiàn)。

行李不可能“直掛”的。樓主的行李和樓主搭乘同一架飛機(jī)，同樣需要中轉(zhuǎn)，只是在中轉(zhuǎn)機(jī)場(chǎng)，由地勤人員負(fù)責(zé)行李的轉(zhuǎn)運(yùn)。

4、為什么不同的客服人員答案不統(tǒng)一？

答：不同的機(jī)場(chǎng)地勤人員，分屬不同的體系，他們事先不太可能知道完整的運(yùn)輸狀況。

再一個(gè)，樓主起始機(jī)場(chǎng)的地勤人員，不太可能知道樓主在加拿大哪個(gè)機(jī)場(chǎng)入境。所以無(wú)法確切知道樓主的行李需要在哪里接受檢查。

5、我想知道聯(lián)程機(jī)票行李托運(yùn)確定的管理規(guī)則。

答：這可難了。不同的航空公司有不同的管理辦法。

一般情況下，樓主在將行李交給機(jī)場(chǎng)地勤人員時(shí)，地勤人員會(huì)填寫(xiě)一張單子（交接單），該單子傳到各中轉(zhuǎn)機(jī)場(chǎng)的地勤人員，會(huì)跟著樓主的行李一直到目的地，在每一個(gè)中轉(zhuǎn)機(jī)場(chǎng)，地勤人員會(huì)接收并轉(zhuǎn)運(yùn)到下一個(gè)航班上，在這個(gè)過(guò)程中，地勤人員需要在行李交接單上簽字。

但是，一般行李搬運(yùn)工的地位比較低下，文化水平不高、素質(zhì)較差……，諸多原因會(huì)造成差錯(cuò)。但因?yàn)橛薪唤訂危欣钫嬲齺G失的可能性不是很大。有可能轉(zhuǎn)錯(cuò)了航班。

關(guān)于《飛機(jī)確認(rèn)單》的介紹到此就結(jié)束了。