【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨裰骑w機模型》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、日機為何在芷江遭遇重挫？


2、竹制航空牌網(wǎng)球拍g1400有收藏價值嗎?


3、太難以置信

本篇文章給大家談?wù)劇吨裰骑w機模型》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、日機為何在芷江遭遇重挫？
• 2、竹制航空牌網(wǎng)球拍g1400有收藏價值嗎?
• 3、太難以置信了，中國古代存在飛行器是杜撰還是真事呢？
• 4、中國古代的交通工具
• 5、根據(jù)蜻蜓做出了直升機，人類還有哪些仿生技術(shù)？
• 6、坐飛機對攜帶的行李箱有什么要求嗎？

日機為何在芷江遭遇重挫？

抗日戰(zhàn)爭時期，美國空軍退役上?？巳R爾·李·陳納德來到中國，應(yīng)國民黨政府邀請，組建了中國空軍美國志愿隊，當(dāng)時被稱為“飛虎隊”。陳納德率領(lǐng)的“飛虎隊”英勇善戰(zhàn)，使日機在戰(zhàn)場上屢屢遭受重創(chuàng)，令日本空軍聞風(fēng)喪膽。戰(zhàn)爭中最著名的一個例子是，“飛虎隊”在第一次世界大戰(zhàn)中巧妙地借用了一堆竹制品，狠狠地?fù)魸⒘巳哲姷恼鏅C。

抗戰(zhàn)后期，部分中國軍隊進入緬甸作戰(zhàn)。然而，西南地區(qū)唯一可以運輸戰(zhàn)略物資的“生命補給線”滇緬公路卻頻頻遭到日軍飛機的襲擊。

面對這種情況，“飛虎隊”奉命在云南昆明建立空軍基地，與日軍展開了激烈殘酷的空戰(zhàn)。一時之間，位于昆明附近湖南懷化的芷江機場成為日軍重點打擊的目標(biāo)之一。

雖然雙方各有勝負(fù)，但“飛虎隊”的飛機是從美國采購的，路途遙遠(yuǎn)。整機和零配件的補充比日軍攻擊隊要困難得多。于是，如何打擊日軍飛機偷襲隊，就成了擺在陳納德面前最重要，最緊迫的問題。

1943年9月的一天，陳納德帶著兩名勤務(wù)兵視察芷江機場的保護情況。突然，他發(fā)現(xiàn)機場西側(cè)的竹林上空，有一只雕花風(fēng)箏迎風(fēng)翱翔。

這是漢奸在向日機發(fā)出信號嗎？陳納德起了疑心，立即派人去抓放風(fēng)箏的人。經(jīng)他親自審訊，得知放風(fēng)箏的男子名叫劉松林，60多歲。他只是當(dāng)?shù)匾粋€普通的竹農(nóng)。他在竹林里工作，擅長制作風(fēng)箏等竹器。由于戰(zhàn)亂期間風(fēng)箏賣不出去，他就自己放風(fēng)箏解悶。

排除了劉松林?jǐn)程氐南右珊?，陳納德松了一口氣，但他立刻對劉松林放的風(fēng)箏產(chǎn)生了興趣。如此逼真，足以混淆視聽。為什么不“照方抓藥”攻擊日機呢？

陳納德問:“劉先生，您愿意為消滅日本飛機出一份力嗎？”

劉松林高興地拍著胸脯說:“我當(dāng)然有！鬼子的飛機總是來這一帶‘下蛋’，搞得我和老鄉(xiāng)們都活不下去了。別說我們愿意出力，就是丟了腦袋，就是……”

“只是什么？”陳納德點點頭，笑了笑。

“只是我不明白，一個老農(nóng)能為打鬼子的飛機做什么？”

陳納德笑呵呵地擺擺手說:“我明白了，還沒輪到劉先生掉腦袋呢，你只要把自己的竹林貢獻(xiàn)出來做一架竹飛機就行了，對我們幫了大忙?！?/p>

“竹飛機怎么能打到真飛機？”劉松林不解。

當(dāng)天晚上，陳納德派了一個排的部隊包圍了劉松林家的前后左右。不許其他人靠近。劉松林和幾個靠譜的村民通宵勞作，砍竹，斷條，扎線，貼紙，上色……

10天后，30多架栩栩如生的竹飛機制作完成，連夜偷偷送到芷江機場備用跑道。

白天，這些竹制飛機上蓋著篷布。到了晚上，戰(zhàn)士們又掀開了篷布。在夜色中遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，與真正的飛機并無二致。基地附近的漢奸迅速把從芷江機場調(diào)來的增派飛機的“情報”送到了侵華日軍司令部。

第三天晚上，坂島一郎率領(lǐng)日軍偷襲隊全體戰(zhàn)機傾巢而出，向芷江機場進發(fā)。為一舉成功偷襲，日軍戰(zhàn)機超低空飛越陽明山上空，避開基地雷達(dá)，成功抵達(dá)芷江機場上空。

坂島宜一郎坐在飛機里低頭看著。他看到整個機場一片漆黑，沒有任何動靜，這說明他毫無防備。他命令手下連續(xù)投下三枚照明彈，機場上的所有飛機頓時一覽無余。坂島一郎喜出望外:陳納德，你的“飛虎隊”再過幾分鐘就會變成“死虎隊”了。即使你的“飛虎隊”有天大的本領(lǐng)，也來不及起飛。

“炸彈！”坂島一郎得意洋洋地下達(dá)了命令。

然而，30多架日機還沒投下一顆炸彈，芷江機場周邊的高射炮，機槍突然轟鳴，兩架日機躲閃不及被擊中。

坂島一郎自知不妙，歇斯底里地大喊:“不行！”有埋伏！返回！馬上回來！

然而為時已晚，夜間隱藏在天空中的“飛虎隊”40架戰(zhàn)機如烏云般從天而降。日機偷襲隊簡直成了煮熟的“湯圓”。它不能沉到鍋底，也不能跳到鍋邊，只能是“煮熟”的那部分。

老奸人坂島一郎爭先恐后地命令所有飛機投擲裝滿它們的炸彈。結(jié)果，飛機的載重確實急劇下降，速度大大提高。日軍飛機偷襲隊這才看到一個缺口，準(zhǔn)備逃離包圍圈。直到到達(dá)常德上空，他們才算出下屬:30架飛機，13架失聯(lián)，8架輕傷，半數(shù)以上飛行員傷亡。日機偷襲隊不是被“老虎”吃掉，而是“吃了老虎”。坂島一郎怒不可遏。他萬萬沒想到，讓他吃大虧的竟是一堆竹制品！。

經(jīng)此一役，侵華日軍空軍元氣大傷，直到抗戰(zhàn)結(jié)束，才敢再次進犯芷江機場。

歷史是什么：是過去傳到將來的回聲，是將來對過去的反映?！旯ǚǎ?/p>

竹制航空牌網(wǎng)球拍g1400有收藏價值嗎?

沒有什么收藏價值，我都有更早的slazenger的木制拍，

還帶有防止拍子變形的木框架子，都是老外隨手送的，

也沒什么收藏價值。

太難以置信了，中國古代存在飛行器是杜撰還是真事呢？

明朝的士大夫萬戶。

14世紀(jì)末期，明朝的士大夫萬戶把47個自制的火箭綁在椅子上，自己坐在椅子上，雙手舉著2只大風(fēng)箏，然后叫人點火發(fā)射。設(shè)想利用火箭的推力，加上風(fēng)箏的力量飛起。不幸火箭爆炸，萬戶也為此獻(xiàn)出了生命。

目前，只有火箭才能把人送上太空。以此為標(biāo)準(zhǔn)，最早嘗試飛天的應(yīng)是約600年前的萬戶飛天。西方學(xué)者考證，萬戶是世界上第一個想利用火箭飛行的人。

萬戶考慮到加上風(fēng)箏的上升的力量飛向前方，這是很少有人能想到的。為紀(jì)念萬戶，國際天文學(xué)聯(lián)合會將月球上的一座環(huán)形山以這位古代的中國人命名。

擴展資料：

萬戶飛天的精神

萬戶飛天以其勇敢的創(chuàng)新精神，成為全人類載人航天的先驅(qū)探索者。啟示我們要想到、做到、不向現(xiàn)狀低頭、放棄舊思維，勇于探索新道路。

仰望無際星空，心靈閃爍著陣陣光芒。從你飛向藍(lán)天的那一刻，億萬顆心便凝結(jié)在了你的身上?！吧裎濉币淮闻c藍(lán)天完美的邂逅，演義了中華五千年來所期待的夢！蒼穹用它那顆蔚藍(lán)深邃的眼睛凝視著我們，忽然間，自豪的潮水滾滾而至，占據(jù)了我們熱情的靈魂！

五千年來，一個美麗的神話在中華大地代代相傳，“嫦娥奔月”，在古老的中國土地上為我們飛天播下了希望的種子，于是想象為現(xiàn)實插上了飛翔的翅膀，游在在敦隍壁畫下，一張張“飛天”仙女圖分外奪目。她們翩翩起舞，為大地播撒鮮花，傳達(dá)著人們對于藍(lán)天的向往。

參考資料來源：百度百科-萬戶

中國古代的交通工具

“ 陸行乘車，水行乘船，泥行乘橇，山行乘檋”，是對古代幾種主要交通工具性能的總結(jié)。交通工具，總的說來，可分為畜力和人力兩大類，畜力交通工具有騾車、牛車、驢車、羊車、大車、驢、駱駝、馬等。人力交通工具有船、人力車、三輪車、轎和白橋、扛肩、擔(dān)挑、冰床等。

古代交通工具有：

1、騾車，又稱轎車，是用騾子駕轅的一種車。據(jù)陳育丞先生介紹，騾車是辛亥革（蟹）命前北京的一種主要載人工具。向有“京車”之譽。騾車由車身、車輪和車軸、車圍、套具四部分構(gòu)成。車身有車轅、車前盤、車廂、車后尾四部分，主體是車廂。車廂有穹形頂棚，有門有窗。官用騾車車輪較高，輻條較細(xì)。車轂凸形，車軸稍長，俗名“陜西腳”。普通騾車車輪俗稱“笨腳”，跑車車輪特別沉重，以免翻車。北京騾車的車軸（軸承）很有名，車行時觸發(fā)出一種極清脆悅耳的響聲。車子跑快了時，遠(yuǎn)遠(yuǎn)聽去仿佛是京劇鼓板“單皮”在“放絲鞭”。只有北京的工匠具有制造這種車軸的技能。車圍有內(nèi)圍、外圍之分。外圍用藍(lán)布，在距車底盤約半尺的地方向上翻卷，卷起的部分，改用雜色緞，鑲以黑緞邊緣，名為挽手。內(nèi)圍，下部用雜色緞，鑲黑邊，名為臥廂。上部與車頂多為白色或淡藍(lán)色。夏天，外圍兩側(cè)各開大小不同的紗窗。紗窗之上加藍(lán)布遮陽，下熏黑綢飛瞻，名小帳子。車前也架遮陽，名大帳子，夕陽西下或晚上行車，大帳子已不需用，便撤去。夏天，為了車廂通風(fēng)，撤去里圍，只留臥廂及車頂，周圍遮以熟羅簾子，以防日曬。雨天，車外加油布。冬天，車上罩以灰色或黃色的氆氌雪頂。套具則包括騾子駕轅時用的鞍子、夾板、籠頭、韁繩等物。鞍子較大者，稱為大鞍車，多是王公貴人、滿族命婦乘坐的。車夫三人，兩人拿轅，一人牽騾，皆步行。另有小鞍車，用途較廣，人人可坐。清末一些紈绔子弟多在小鞍車的制作和裝飾上爭奇斗勝。北京騾車所用的騾子，多來自陜西，人稱“西口”，以頸長、胸寬、腰瘦、脛細(xì)者為優(yōu)。毛色則以“緞子黑”、“野雞紅”、“菊花青”、“墨里藏針”、“香青”等為上乘。北京車把式的技術(shù)是很高超的。在最繁華的大柵欄，路僅容兩車擊轂而過，北京的趕騾車者也既能避人，又能避車，絕少事故。過去北京的騾車，有自用的，也有營業(yè)性的。自用的，無需多說；營業(yè)的，就是專門拉送客人的。但只有“站口兒”一項。所謂“站口兒”，就是騾車營業(yè)者白天在固定的一處胡同口等待乘客賃坐。起初多自己趕車，待收入漸厚，便再拴一輛，可雇人執(zhí)鞭代趕。

2、騾馱轎，是用兩頭騾子駕馱的一種轎。這種交通形式實質(zhì)上是坐轎，但這種轎不是前后2人或4人或8人抬行，而是前后各有一頭騾子駕馱著轎桿而行，故稱騾馱轎。這種轎比一般轎略大，可坐2人。轎內(nèi)備有寢具，可以躺臥，是適于長途旅行的一種交通工具。一般可日行百里。行途中有兩人趕騾，一人徒步，一人騎驢。

3、驢車，是由驢拉的車。過去，北京的驢車很多。后來騾車，馬車興盛起來，驢車日漸減少了。驢車也有自用的和營業(yè)的之分。自用的驢車，如糧店有自備驢車，外出送貨用。郊區(qū)農(nóng)民有自用驢車，用以進城拉糞土或賣瓜果蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品。營業(yè)驢車是用以拉送乘客的。有“站口兒”和“跑趟子”兩種。“站口兒”者和營業(yè)騾車一樣，在一定的處所等候雇客，或送一程，或包車來回。 “跑趟子”又叫“跑海”或“趟子車”，即趕著驢車沿著一定的路線來回拉客。過去，在天橋到永定門，東四到朝陽門，西直門到海淀等路段，都有趟子車。趟子車由某地到某地，是有定價的。因這種車較簡陋，定價也很便宜。早到的乘客搶占前轅坐處，比較舒適。后來者便盤腿坐在車廂內(nèi)，比較苦。最后上車者，只能坐在車尾，有被顛簸下來的危險。民國以后，這種驢車逐漸絕跡。

4、牛車，過去，北京的牛車主要是慈善機構(gòu)育嬰堂用以撿拾嬰尸的。牛車上有一個大木箱，后面開一洞口，洞上懸一幅黃色布匾，上書“陸地慈航”四字。每日拂曉，育嬰堂有人趕著牛車到處轉(zhuǎn)，遇到嬰尸多為被掐死的私生子便揀拾起來，從洞口放入牛車上的大木箱內(nèi)。有的被揀回的嬰兒尚未斷氣， 還可以救活，也收養(yǎng)在育嬰堂內(nèi)。

5、羊車，這是少數(shù)人家特地制造的一種小型輕便的敞車，由一頭山羊駕車?？梢杂脕眈W載一兩個小孩外出游玩。

6、騎驢，驢是既易飼養(yǎng)又較馴服耐力的牲畜。騎驢代步，方便省事。從前，北京城內(nèi)騎驢往來的人多有。康熙十五年（1676年）五月初一日，北京大風(fēng)，有人騎驢從正陽門前過，被風(fēng)倦起，落到了崇文門地方，人驢俱無恙。北京城內(nèi)也有人家養(yǎng)驢營業(yè)，招客騎行。從新街口到西直門，交道口到安定門，東四到朝陽門等街上，多有這樣的營業(yè)驢。從宣武門到白云觀，營業(yè)驢更多，以便人們到白云觀趕廟會、進香或游玩。所以，今宣武門東河沿街舊稱趕驢市。這里的驢似乎更有靈性，雇客付錢騎上去后，不用驢夫跟隨，驢就主動地馱著雇客快步跑到白云觀，停蹄不動，待雇客下來。早在白云觀的合夥驢夫拉到客后，用手一拍驢身，驢又自覺地跑回趕驢市。這大概是因為這種驢日復(fù)一日、年復(fù)一年地來往于趕驢市與白云觀之間，也就有了經(jīng)驗了。驢，不僅可供人騎，，而且還能馱貨物。

7、駱駝，具有溫順、吃苦、耐勞的天性，用來馱運貨物，勝過驢騾。過去，北京西郊石景山一帶和南郊南苑一帶，有不少靠駱駝為生的駝戶。他們飼養(yǎng)幾頭駱駝，或馱腳，或跑買賣，掙錢糊口。馱腳的是為別人馱運貨物，掙份腳錢。跑買賣的是拉著駱駝到外地販運貨物，既掙腳錢，也賺貨利。舊日北京的駝戶主要是從門頭溝馱煤，從大灰廠駝灰，從西山里駝木材等，到北京城里送貨或販賣。拉駱駝按“把”而計，大把8只，小把6只，一般一個人拉一把。為了途中互相幫助，常常好幾把一起走。但民國以后，現(xiàn)代交通逐漸發(fā)達(dá)，對進北京城的駱駝隊也有新的限制，只準(zhǔn)3只為一把。如果6只或8只一把，前后有六七丈或八九丈長，影響城內(nèi)交通。過去，北京的駱駝都是從口外販賣過來的。據(jù)陳琪先生講，他的太爺就因去口外販賣駱駝發(fā)了家。但是，拉駱駝主要在春、秋、冬三季，尤其冬天最忙。夏天，要趕著駱駝到口外去放牧。

8、人力車，又稱洋車或“膠皮”，南方多稱東洋車或黃包車，是清末由日本傳入中國的一種人力載客車。這種車的車形，大家在電影電視中都看到過，兩個車輪承托個一個半圓形或方形車廂，車身前有長長的兩根車把，一個人坐在車上，一個車夫拉著車跑。北京出現(xiàn)的第一輛人力車，名叫鐵皮車（車轱轆用鐵皮做成，故名），是日本人送給慈禧太后的御用車（現(xiàn)在頤和園內(nèi)陳列著）。后來，北京便有人仿造，所以清末北京街市上多見鐵皮車。民國以后，車形多有變化，鐵皮輪換成膠輪，車廂多改為半圓形。黑色、棕色、黃色的都有。那時候，虎坊橋的“西福星”、崇外上三條的“東福星”、東華門大街的“懋順”、西四的“華馨”，還有“起順”、“雙和順”、“悅來”等字號都是制造人力車較有名車行。有錢有勢以及社會名流之家，往往自購人力車，雇專人包拉。大量的人力車都是一些車廠子的，窮苦的車夫租車?yán)?；像朝陽門大街的“馬六”車廠、“繁華”車廠，崇外上頭條的“五福堂”車廠等，都屬大型的，它們都擁有一二百輛車。一些小車廠僅有二三十輛或一二十輛車。舊日的北京城里，人力車是主要交通工具。在十字路口、胡同口，常有三五輛或十來輛人力車在等座。尤其在戲園子、飯館子、澡堂子、東安市場、西單商場、旅店、火車站、天橋、公園、八大胡同（妓院）等處，候客的人力車更多。拉人力車的，分白天班和黑夜班，又有拉包月車和拉散座的分別。比較有名的人力車夫，還獲得“一溜煙兒”、“伊犁馬”、“花褲腰”之類的綽號。舊社會北京的人力車車夫是極為辛苦極為悲慘的。他們?nèi)淌苤噺S主的殘酷剝削，又常常受到一些惡棍警察的敲詐勒索。每天早出晚歸，滿街奔跑，掙幾個錢僅能糊口而已。新中國成立后，人力車才完全取消。

9、三輪車，是30年代后期才出現(xiàn)于北京城內(nèi)街巷上的。據(jù)任有德先生回憶，北京的第一輛三輪車是日本侵略者送給漢奸江朝宗的。后來三輪車逐漸增多，成為北京城內(nèi)重要交通工具之一。三輪車靠車夫登踏而行，比人力車省力，而且可以拉兩個人。現(xiàn)在北京街頭上仍可見有載人三輪車。載貨的三輪車是平板，叫平板三輪。

10、手推車，是一種獨輪車。車輪在車身下面，居中。二車把在后，末端系有車襻。人推車時，車襻搭于頸后和兩肩，兩手分握車把，向前用力，推動車輪運轉(zhuǎn)。車輪車軸原為木質(zhì)，較笨重，推車費力。車行時，車軸摩擦車耳，發(fā)出吱咯吱咯的響聲。后改進為膠輪軸承，推車省力，且無噪聲。手推車功用較廣，既可載人，又可運貨。舊日北京賣水的、賣菜的、掏糞的，以及農(nóng)民運土運糞、運稼運糧，大都用手推車。

11、喜轎和白轎。過去，北京的平民百姓也用轎。一般結(jié)婚時用的轎叫喜轎，送喪時用的轎叫白轎。喜轎是結(jié)婚時新娘坐的，一般為紅轎，轎夫4人，前后各2人，有的地方除紅轎外，另有兩乘綠橋，是男方娶親太太和女方送親太太坐的。20年代后，流行新式婚禮，北京人結(jié)婚才漸漸改用馬車或汽車迎親。白轎是舊時有錢人家發(fā)喪時用的。老北京的風(fēng)俗是，送葬的晚輩乘坐白轎。若是女人，限于已婚者，未嫁女子不能坐白轎。

12、扛肩、背負(fù)和挑擔(dān)?？讣缢追Q“窩脖兒”，是舊北京城里的一種行業(yè)。干這行的人主要是為人搬家或代人送嫁妝。極少數(shù)“窩脖兒匠”為皇室扛運貴重陳設(shè)，這樣的“窩脖兒匠”專歸皇宮懋勤殿繩子庫管。窩脖兒需有一定技能，一般人“窩”不了那些又長、又高、又重、又易碎的物件。他們的“窩”法是，先將要搬運的物件放在一個一尺半長、一尺七八寬的長方木板上，并用軟線繩捆綁好。然后由二人抬起，放在“窩脖兒匠”的墊有一根下鋪棉布墊板條的肩上，“窩脖兒匠”一手扶物件，一手前后甩動，兩眼向前平視，邁大步急行。到達(dá)目的地后，仍需二人將肩扛物件接抬下來。除了肩膀能扛外， “窩脖兒匠”還需有健步如飛和拆裝各式家俱的技能。清末北京有名的“窩脖兒”范茂貴，僅用4天時間，就把60斤重的銅獅子“窩”到遵化馬蘭峪的慈禧太后陵墓去。背負(fù)就是背運東西，甚至背人。清末，北京多大雨，街路積水成河，沒膝沒腹的，一般人難以通行，遂有專門背人過街而掙幾文錢者。至于舊時北京賣菜的、賣魚蝦的、賣鮮花的以及煤鋪送煤、灰鋪送灰、飯館送酒菜等，多是擔(dān)挑。扛肩、背負(fù)、擔(dān)挑，都是以人力為主的交通運輸形式。

13、船是主要的水路交通工具。古代的船也是多種多樣。遠(yuǎn)的不必說，明代有黃船（御用）、馬船（由川滇轉(zhuǎn)送馬匹專用，永樂遷都北京后，專用運送官物）、快船（水軍征戰(zhàn)用）、海運船（備使西洋諸國）、供應(yīng)船（為皇室捕漁用）、后湖船（在南京后湖，為樓座船，供游覽用）、戰(zhàn)船（征戰(zhàn)用）、糧船（又分遮洋船和淺船二種，均用于漕運）等等名目。② 清代則有糧船（漕運用）、戰(zhàn)船（又有外海與內(nèi)河戰(zhàn)船的區(qū)分）、水驛船（用于水路驛站）、應(yīng)差船（又有沙船、便民船、黃快船、樓唬船、宣樓船、大江差船等細(xì)目，備官府隨時差遣）、救生船（專于江河激流險灘處備搶險救生用）、浮梁渡船（藉以渡河用）等等類分。③ 但是，在北京地區(qū)能見到的，僅黃船、糧船、水驛船、浮梁渡船等而已。黃船，在上面的《御用交通工具》部分，曾談到龍舟，就屬黃船之類。《明會典》載：“國初造黃船，制有大小，以備御用。至洪熙元年（1425年）計三十七只；正統(tǒng)十一年（1446年）計二十五只。常以十只留京師河下聽用?！雹?《養(yǎng)吉齋叢錄》所謂前明遺留于北京皇城西苑太液池中的“蓬島飛龍”一船，是否就是明代留用于京師湖中的黃船之一呢？頤和園內(nèi)至今存有清乾隆二十年（1755年）雕造的石舫，光緒十九年（1893年）稍加改造，改名清宴舫。這個石舫雖然只具有象征意義，并無實用價值，但通過它可以想見明清黃船的樣子。明初南京后湖（即玄武湖）船或許與其相仿。

14、糧船，是專門用于漕運的船。海運糧船叫遮洋船，河運糧船叫淺船或剝船。北京作為金、元、明、清的帝都，它的糧食供應(yīng)和財源完全仰賴于東南。因此，在一定意義上說，沒有大規(guī)模的漕運，就沒有北京作為千年帝都?xì)v史地位。正因為如此，當(dāng)年北京的糧船是很多的。永樂初，無論是海道運輸?shù)恼谘蟠?，還是運河運輸?shù)臏\船，都能由直沽（今天津）溯白河而至通州。后來只有薊州軍餉用遮洋船海運，北京和通州國庫里的糧食，全由淺船運輸。明萬歷年間，用淺船運達(dá)京、通倉的米糧達(dá)370萬石，而遮洋船運至薊州的軍糧僅24萬石。同時間內(nèi)，全國造船共12143只，其中淺船占95％以上。據(jù)文獻(xiàn)記載，一只四百料淺船，底長5丈2尺，頭長9尺5寸，梢長9尺5寸，底闊9尺5寸，底頭闊6尺，底梢闊5尺，頭伏獅闊8尺，梢伏獅闊7尺，梁頭14座，底板厚2寸，棧板厚1寸7分，釘1尺3釘，龍口梁闊1丈，深4尺，使風(fēng)梁闊1丈4尺、深3尺8寸，后斷水梁闊9尺、深4尺5寸，兩 〓（上“廣”下“敢”）共闊7尺6寸。打造這樣一只淺船，需用楠木7根，楠木短枋、連二枋、連三枋各一塊，榆木1根，雜木5根又3段，大小釘鋦700斤，艌麻200斤，油灰200斤，桐油30斤。⑤ 清代的運糧剝船大小有變。例如順治初年造的糧船，船底長5丈2尺，中間闊9尺5寸，龍口梁、使風(fēng)梁闊均不過1丈4尺，斷水梁闊不過9尺，船體大小與明代淺船相仿?？滴醵辏?683年）題準(zhǔn)，各省糧船式樣改定為長7丈1尺，闊1丈4尺4寸，較以前增大。乾隆五十年（1785年）又因“各省漕船過于高大沉重，行走濡滯”為由，議準(zhǔn)北河官設(shè)剝船1500只，每只身長5丈8尺，中闊1丈8寸，后闊8尺1寸，九艙，每艙深3尺，裝米300石，⑥ 又比康熙時船小了許多。

15、水驛船是水路驛站專用的船只。樣式不見記載。明代于通州設(shè)有水驛，必定有水驛船無疑。

16、浮梁渡船，是以船作橋渡河涉江的交通方式。據(jù)《清會典事例》卷939記載：康熙十八年（1679年），“將順天（府）通州額設(shè)橋船五十內(nèi)，撥給三河縣泃河六船?！边@樣以來，通州的橋船尚余44只。康熙五十一年（1712年）又“拆造通州橋船二十二，作為定額。”此后，通州則有22只橋船。雍正元年（1723年），“古北口灤河設(shè)渡船四，交與汛官管理?！鼻∥迥辏?740年）題準(zhǔn)，“直隸省古北口渡船朽壞，別設(shè)渡船二，增設(shè)橋船十四?！弊鳛楦×憾纱枰氖菆怨棠陀?，無需精雕細(xì)飾，所以這種船如同運貨的馬車、騾車、大車一樣，樣式簡單，制作省力。

無論黃船、糧船、水驛船和浮梁渡船等，除順?biāo)畷r可借助水力、順風(fēng)時可借助風(fēng)力之外，主要還是船夫的纖拉和撐劃。也就是說，仍是一種以人力為主的水上交通工具。

17、騎馬。馬是古代一種重要的交通工具。本次論文主要介紹馬。

歷朝歷代的驛站，都備有若干馬匹，以供遞送文書的人或過往官員騎乘。馬跑得快，跑得遠(yuǎn)，將士出征離不開它。但在北京城內(nèi)，文武大臣上朝，除了少數(shù)高官之外，都要騎馬。

根據(jù)蜻蜓做出了直升機，人類還有哪些仿生技術(shù)？

中國古代一些發(fā)明在力學(xué)原理上與現(xiàn)代航空航天有相同之處，如孔明燈之與熱氣球，風(fēng)箏之與滑翔機、固定翼飛機，煙花爆竹、火箭兵器之與航天火箭、導(dǎo)彈，竹蜻蜓之與直升機等等。我們今天要談?wù)勚耱唑雅c直升機。

蜻蜓是一種常見的昆蟲，竹蜻蜓是指一種兒童玩具，高速旋轉(zhuǎn)時能產(chǎn)生升力向上飛起，早期往往以竹片手工制成，現(xiàn)如今，塑料材質(zhì)的竹蜻蜓以易于規(guī)?；a(chǎn)、成本低廉而更常見。竹蜻蜓在國外稱為“Chinese top”或“Bamboo-copter”，被認(rèn)為是直升機的起源。

（a）蜻蜓 （b）竹制竹蜻蜓 （c）塑料制竹蜻蜓

竹蜻蜓的進動特性

首先強行科普一些飛行力學(xué)概念。我們通常將固定翼和旋翼葉片橫截面稱為翼型。翼型前緣與后緣的連線稱為翼弦。翼弦與旋翼旋轉(zhuǎn)平面之間的夾角稱為槳距。翼弦與前方來流流線的夾角稱為迎角。

旋翼上的升力和阻力與旋翼的轉(zhuǎn)速和迎角有關(guān)。當(dāng)迎角過大時，旋翼表面大部分區(qū)域出現(xiàn)渦流，升力急劇降低，阻力急劇升高，此現(xiàn)象稱為失速。在不至于失速的前提下，迎角越大，升力越大，阻力也會越大。

竹蜻蜓的旋翼葉片要有正的迎角和足夠大的轉(zhuǎn)速才能產(chǎn)生足夠升力飛起來。我們將竹蜻蜓兩葉片的旋轉(zhuǎn)平面稱為旋翼槳盤，將作用在旋翼上的總空氣動力沿旋翼槳盤法線方向的分量稱為拉力。

我們將竹蜻蜓手柄在下、拉力朝上的旋轉(zhuǎn)方式稱為正轉(zhuǎn)；手柄在下、拉力也朝下的旋轉(zhuǎn)方式為反轉(zhuǎn)。當(dāng)然，也可以采用手柄朝上、拉力也朝上的玩法，此時的竹蜻蜓是一個旋轉(zhuǎn)的倒立擺，其穩(wěn)定性不如手柄在下、拉力朝上的情形。下面的分析只針對“正轉(zhuǎn)”情形展開。

若想讓竹蜻蜓朝其他方向飛行，就應(yīng)該使旋翼槳盤朝其他方向傾斜。傾斜并旋轉(zhuǎn)的竹蜻蜓，所受拉力也是傾斜的。拉力的豎直方向分量對抗重力，水平方向分量驅(qū)動竹蜻蜓向前飛行，但這種前飛的趨勢不能一直維持，其飛行姿態(tài)以及飛行軌跡會產(chǎn)生大致如圖所示的變化趨勢。原因何在呢？

圖竹蜻蜓的飛行姿態(tài)變化及飛行軌跡

這要從槳葉的速度特征說起。（前方部分內(nèi)容較難，可選擇性跳過）

空氣在A點相對于槳葉的流動速度與A點的絕對速度大小相等、方向相反；空氣在B點相對于槳葉的流動速度與B點的絕對速度大小相等、方向相反。

中會產(chǎn)生向后傾倒的趨勢。竹蜻蜓自轉(zhuǎn)軸的進動特性以及相應(yīng)的拉力方向變化正是圖3所示的飛行姿態(tài)及飛行軌跡變化的原因。

當(dāng)竹蜻蜓手柄與豎直方向的夾角垂直且沿水平方向飛行時就沒有前行和后行槳葉的區(qū)別了。螺旋槳飛機的直線飛行狀態(tài)可以忽略陀螺的進動問題，此時的推進螺旋槳就像一只巨大的竹蜻蜓拉著飛機朝前飛行，如圖所示；但是當(dāng)飛機快速轉(zhuǎn)彎時，會存在因快速改變螺旋槳（本質(zhì)是一高速陀螺）轉(zhuǎn)軸指向而出現(xiàn)較大陀螺力矩的問題，陀螺力矩通過轉(zhuǎn)軸傳遞給機身。

圖螺旋槳飛機（我國的初教六）

現(xiàn)代直升機旋翼系統(tǒng)：科技含量遠(yuǎn)高于竹蜻蜓

由于竹蜻蜓傾斜飛行時的進動特性，若直接將類似于竹蜻蜓的旋翼安裝在直升機上，直升機真的只能“直升”了，其前進、后退以及側(cè)向運動控制將難以有效實現(xiàn)。

現(xiàn)代直升機旋翼系統(tǒng)的構(gòu)型種類繁多。最常見的是單旋翼、尾部側(cè)面布置小螺旋槳的直升機；還有多種雙旋翼直升機，比如共軸雙旋翼、縱列雙旋翼、橫列雙旋翼等。

總的來說，現(xiàn)代直升機旋翼系統(tǒng)既克服了不利的陀螺進動又利用了有利的陀螺進動特性。我們以單旋翼為例來談一談這個問題。

為了克服由于陀螺進動特性而引起的旋翼槳盤后倒問題，直升機旋翼系統(tǒng)采用揮舞鉸（亦稱水平鉸）應(yīng)對。

揮舞鉸允許直升機的槳葉上下?lián)]舞運動。直升機前行槳葉在拉力增大的情況下向上揮舞，向上的揮舞速度能降低前行槳葉的有效迎角而使拉力減??；后行槳葉在拉力減小的情況下向下?lián)]舞，向下的揮舞速度能增大后行槳葉的有效迎角而使拉力增大，這樣就能使前行區(qū)和后行區(qū)拉力趨于平均，進而避免了能引起旋翼轉(zhuǎn)軸進動的側(cè)傾力矩的出現(xiàn)。這種揮舞稱為吹風(fēng)揮舞，此揮舞也能帶來旋翼槳盤的后倒，但這種后倒是有限值，完全不同于旋翼槳盤因進動而引起的持續(xù)后倒。槳葉的上下?lián)]舞運動受到因自身旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的慣性力矩的制約。為降低結(jié)構(gòu)及機構(gòu)的復(fù)雜程度、降低自重，吹風(fēng)揮舞可以通過槳葉自身的柔性或槳轂中的柔性部件來實現(xiàn)。

一般情況下，槳轂驅(qū)動軸相對于機身的方位是不變的，直升機的前進、后退以及側(cè)向運動通過旋翼槳葉的周期變距實現(xiàn)。周期變距通過自動傾轉(zhuǎn)盤和變距鉸（亦稱軸向鉸）實現(xiàn)。

比如要實現(xiàn)前飛運動，就應(yīng)使旋翼槳盤前傾，提供指向前上方的拉力。在適當(dāng)相位周期性改變槳距能實現(xiàn)槳葉的周期揮舞，進而實現(xiàn)旋翼槳盤的前傾，此種因變距引起的揮舞稱為變距揮舞。周期變距的目的是給旋翼槳盤施加主動控制力矩，實現(xiàn)相位滯后的自轉(zhuǎn)軸進動，進而實現(xiàn)旋翼槳盤前傾。只要變距揮舞引起的前傾角度在數(shù)值上大于因吹風(fēng)揮舞而引起的后倒角，旋翼槳盤總體上就是前傾的，這樣就能實現(xiàn)前飛。

吹風(fēng)揮舞是一種被動控制，變距揮舞則是主動控制。兩種控制方法的共同目的是適時改變槳葉的有效迎角，進而有效地改變槳葉上的氣動力，實現(xiàn)氣動力控制。揮舞鉸和變距鉸的存在還會給旋翼系統(tǒng)帶來其他的動力學(xué)問題以及相應(yīng)的解決方案。比如槳葉揮舞運動的空氣動力學(xué)特性還導(dǎo)致了旋翼系統(tǒng)中擺振鉸（亦稱垂直鉸）的出現(xiàn)等。下圖列出了幾種直升機旋翼系統(tǒng)槳榖部分結(jié)構(gòu)、機構(gòu)圖，其復(fù)雜程度可見一斑。

坐飛機對攜帶的行李箱有什么要求嗎？

坐飛機對行李和重量都有托運的要行李箱的包裝也有要求。

一、坐飛機對隨身行李箱的要求：

1、乘坐國內(nèi)航班：旅客的隨身行李總重量不要超過5公斤，體積每件行李不超過20×40×55厘米（根據(jù)各航空公司要求不同可能有所不同）。安檢現(xiàn)場有供旅客測試手提行李大小的行李筐，如果旅客的行李可以放入該標(biāo)準(zhǔn)筐，則該件行李可以隨身攜帶，否則需要托運。

2、乘坐國際航班，通常情況手提行李總重量不要超過7公斤，每件行李體積不超過20×40×55厘米（三邊之和不超過115厘米）。

3、乘坐美加航線的旅客只能隨身攜帶一件手提行李。（部分航空公司有特殊重量限制規(guī)定，請旅客留意機票上的提示，或向航空公司咨詢。）

二、坐飛機對托運的行李箱的重量和尺寸要求：

1、國內(nèi)航線每件托運行李不得低于2千克，持成人或兒童客票的頭等艙旅客為40公斤，公務(wù)艙旅客為30公斤，經(jīng)濟艙旅客為20公斤。持嬰兒票的旅客，無免費行李額。

2、國際航線經(jīng)濟艙旅客的免費托運行李限額為20公斤，經(jīng)濟艙持學(xué)生護照的旅客，可以免費托運的行李限額為30公斤；公務(wù)艙免費托運行李限額為30公斤；頭等艙免費托運行李限額為40公斤。但當(dāng)目的地為美洲時，其托運行李可以為兩件，每件不超過23公斤，單件行李三邊長度和不超過158厘米。當(dāng)超過時，旅客需要支付逾重行李費。

三、坐飛機對托運的行李箱的包裝也有要求，飛機的托運行李應(yīng)進行適當(dāng)包裝和固定，以保證能承受一定的壓力，且在正常操作條件下可以安全地被卸載和運輸。托運行李的包裝還應(yīng)遵守以下規(guī)定：

1、旅行箱、旅行袋和手提袋應(yīng)鎖好，避免遭竊。

2、兩個或兩個以上行李袋不能捆扎成一個。

3、額外物品不得填塞至托運行李包。

4、竹制編織筐、網(wǎng)袋、繩子、草袋、塑料袋不得纏繞于行李四周。

5、乘客姓名、具體地址和電話號碼應(yīng)在行李包內(nèi)側(cè)和外側(cè)寫明。

注意事項

1、無論是隨身行李箱還是托運行李都不得攜帶爆炸物品、管制刀具、易燃易爆物品、其他危害飛行安全的物品和國家法律法規(guī)規(guī)定的其他禁止攜帶、運輸?shù)奈锲贰?/p>

2、文藝單位表演用的刀、矛、劍、戟等，以及斧、鑿、錘、錐、加重或有尖釘?shù)氖终?、鐵頭登山杖可作為行李托運。允許旅客可以隨身攜帶的生活用刀刃長不超過4厘米，水果刀、剪刀、男士的剃須刀片等生活用刀都必需放在托運行李中，或者交機場安檢部門暫存。

參考資料：中國民用航空局-航空安全知識

關(guān)于《竹制飛機模型》的介紹到此就結(jié)束了。