【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機過載定義標(biāo)準(zhǔn)》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機過載是指什么？
2、關(guān)于飛機的過載
3、飛機過載的是什么意思？ 單位是什么？
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機過載定義標(biāo)準(zhǔn)》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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飛機過載是指什么？
作用在飛機上的氣動力和發(fā)動機推力的合力與飛機重力之比稱為飛機的過載。飛機所能承受過載的大小是衡量飛機機動性的重要參數(shù)。過載越大，飛機的受力越大，為保證飛機的安全，飛機的過載不能過大。一般飛機的G力很少超過5G，但戰(zhàn)機往往要做G力達9G的急轉(zhuǎn)彎去逃避敵人的攻擊。然而，9G對飛機也是極限了，不過不是機體承受不了，而是飛行員承受不了。飛行員在機動飛行中會因為過載承受超重和失重。飛行員所能承受的最大過載一般不能超過8。
關(guān)于飛機的過載
飛機過載指的是飛行過程中，飛行的動作所產(chǎn)生的加速度跟重力加速度之比，在直線飛行中，就是發(fā)動機推力附加的加速度，這個加速度是比較小的，通常不在飛行的品質(zhì)之列。我們所稱的飛行過載，指的是飛機機動飛行中的附加加速度，這個指標(biāo)表明了該飛機的機動性能以及飛機的結(jié)構(gòu)性能。為了使得飛機具有良好的機動特性，和操作特性，通常是要利用正加速度，就是飛機駕駛員頭部向著盤旋的圓心，對于戰(zhàn)斗機來說就是拉桿，為什么要這樣做呢，這是為了戰(zhàn)術(shù)要求和對于人體過載產(chǎn)生的生理變化的適應(yīng)與解決途徑而定的，在這樣的飛行時，駕駛員能很好看到盤旋的過程和結(jié)果，尤其是在圍追攻擊時，他能很好地觀察到所要追擊的目標(biāo)飛行趨勢。與之相反的就是負(fù)過載，負(fù)過載發(fā)生在躍升回轉(zhuǎn)的時候。在正過載時候，加速度的方向是指向飛行員的下肢，血液流向下肢，視神經(jīng)會發(fā)生缺血，而喪失正常的視覺，飛行員視覺會產(chǎn)生變黑的現(xiàn)象，稱為黑視，為了使得飛行員能承受更大的過載，也就是能做出更大的機動動作，發(fā)明了飛行抗荷服，當(dāng)在正加速度大機動飛行時，在下肢部分充氣加壓，壓迫下肢，減小血液在下肢的積累，降低黑視的程度。當(dāng)在負(fù)加速度時，加速度方向指向頭部，血液會在頭部積累，這時視網(wǎng)膜的毛細(xì)血管會因為血液積累膨脹，眼睛視野會產(chǎn)生一片紅色，稱為紅視，紅視目前在技術(shù)上還不能很好的緩解，加上其戰(zhàn)術(shù)需求幾乎很小，很多的戰(zhàn)術(shù)飛行動作，都可以通過正負(fù)載動作而實現(xiàn)，所以，飛機在設(shè)計時，就把這個負(fù)加速度性能做了適當(dāng)?shù)南拗啤ＭǔＨ梭w的對于過載是有一個統(tǒng)計指標(biāo)，就是你所說的9G，但是不乏某些身體素質(zhì)特別優(yōu)秀的飛行員能做出更大過載的動作，當(dāng)然這也是有限度，比如說受到飛機結(jié)構(gòu)強度的限制，抗荷服的性能影響等等，你所說的MIG-25在一次試飛中達到了11.5G，這也僅僅是極其罕見的一次，或許是采用了特質(zhì)的抗荷服，飛機載油很小，很輕。
飛機過載的是什么意思？ 單位是什么？
過載是指飛機在進行機動飛行(非直線運動)時所產(chǎn)生的離心加速度與自身重力加速度的矢量和。單位是G，即米每二次方秒 。一般飛機的G力很少超過5G，但戰(zhàn)機往往要做G力達9G的急轉(zhuǎn)彎去逃避敵人的攻擊。然而，9G對飛機也是極限了，不過不是機體承受不了，而是駕駛它的人承受不了。人若承受6G便有眼睛充血的現(xiàn)象，到9G便昏迷不醒了，所以即使是戰(zhàn)斗機也無法將過載做得大於9G
什么是戰(zhàn)斗機的"過載"?
2、過載就是物理名詞加速度，就是飛機速度大小與方向改變快慢的量。
3、10G左右吧，根據(jù)個人身體素質(zhì)與訓(xùn)練水平，裝備水平而有所不同。
4、當(dāng)然不是一回事兒。戰(zhàn)機最大過載是機體能夠安全飛行的最大過載數(shù)，超過這個飛機就很可能會有不可逆轉(zhuǎn)的結(jié)構(gòu)變形，甚至解體。飛行員最大過載是飛行員能夠承受的最大過載，超過這個可能會對飛行員的生命安全構(gòu)成威脅。不過，在飛行中，因為二者是一體的，所以飛行中戰(zhàn)機承受的過載與飛行員承受的過載是一樣的，因為二者速度的改變是一樣的。
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