【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨袊?guó)通航飛機(jī)制造廠商》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、通用航空的發(fā)展前景
2、中國(guó)通用航空器數(shù)量已達(dá)4164架！你對(duì)這個(gè)了解多少？
本篇文章給大家談?wù)劇吨袊?guó)通航飛機(jī)制造廠商》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
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通用航空的發(fā)展前景
中國(guó)通用航空器的數(shù)量保持上升趨勢(shì)
中國(guó)通用航空器的數(shù)量自2014年以來(lái)始終保持上升的趨勢(shì)，機(jī)隊(duì)規(guī)模穩(wěn)步擴(kuò)大。截至2020年8月，中國(guó)內(nèi)地在運(yùn)營(yíng)的通用航空器數(shù)量達(dá)2930架，相比于2019年底增長(zhǎng)154架，相比與2014年的1505架幾乎翻了一倍。機(jī)隊(duì)規(guī)模的增速在2017年達(dá)到頂峰，并在之后的年份逐步回落。
渦槳和活塞固定翼飛機(jī)占比份額達(dá)50%
機(jī)隊(duì)構(gòu)成方面，渦槳和活塞固定翼飛機(jī)占到了2930架總數(shù)的50%。其中活塞固定翼飛機(jī)主要應(yīng)用于飛行培訓(xùn)，而渦槳固定翼飛機(jī)憑借更強(qiáng)的性能而廣泛應(yīng)用于農(nóng)林作業(yè)、通勤運(yùn)輸、航拍航攝等領(lǐng)域。
直升機(jī)占到了機(jī)隊(duì)總數(shù)的37%，主要應(yīng)用于海上石油服務(wù)、空中巡查、農(nóng)林植保、空中游覽、電力巡線(xiàn)等領(lǐng)域。代表著高端出行的公務(wù)機(jī)則占到了機(jī)隊(duì)總數(shù)的11%，盡管數(shù)量上占比不大，但由于飛機(jī)平均單價(jià)較高，從機(jī)隊(duì)價(jià)值上來(lái)看同樣不容忽視。
通用航空企業(yè)數(shù)量增速明顯放緩
中國(guó)的通用航空企業(yè)數(shù)量的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)與機(jī)隊(duì)增長(zhǎng)基本保持一致。截至2020年8月，中國(guó)現(xiàn)有實(shí)際運(yùn)營(yíng)中的通航企業(yè)443家，受到新冠疫情的影響，相比2019年底增長(zhǎng)僅17家。2018年為歷年中增速最快的一年，相比上一年增加100家，增幅達(dá)37%。
但在隨后的2019年和2020年，增速明顯放緩，側(cè)面反映出現(xiàn)有市場(chǎng)需求接近飽和，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，制約通用航空業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵問(wèn)題仍然存在。
生產(chǎn)自主研發(fā)機(jī)型的廠商數(shù)量占比過(guò)半
中國(guó)盡管擁有這巨大的通用飛機(jī)市場(chǎng)潛力，但是在通用飛機(jī)制造方面起步晚、底子薄，在過(guò)去長(zhǎng)期以來(lái)始終在努力追趕國(guó)外先進(jìn)水平。截至2020年6月，中國(guó)國(guó)內(nèi)已有32家通用航空器飛機(jī)制造商取得了中國(guó)生產(chǎn)許可證(PC)。其中生產(chǎn)自主研發(fā)機(jī)型的廠商數(shù)量占到了56%，直接引進(jìn)或者收購(gòu)的廠商占到了44%。
盡管從數(shù)量上來(lái)看自主研發(fā)的機(jī)型較多，但除了中航工業(yè)的“運(yùn)”系列以及個(gè)別機(jī)型外，國(guó)內(nèi)自主研發(fā)的機(jī)型大多為超輕型運(yùn)動(dòng)飛機(jī)，不適用于傳統(tǒng)的通航作業(yè)，國(guó)內(nèi)航空運(yùn)動(dòng)的市場(chǎng)也沒(méi)有完全打開(kāi)，因此市場(chǎng)占有率也很低。
通用航空飛行作業(yè)小時(shí)總體呈增長(zhǎng)趨勢(shì) 執(zhí)照培訓(xùn)占比過(guò)半
通用航空飛行作業(yè)小時(shí)方面，2019年相比上年增長(zhǎng)14%，首次突破一百萬(wàn)小時(shí)大關(guān)。而2020年由于新冠疫情的關(guān)系，第一季度通用航空作業(yè)受到了很大的影響，但隨著第二季度疫情得到基本控制，通航飛行作業(yè)基本恢復(fù)正常，并在三季度實(shí)現(xiàn)了對(duì)上年同期水平的反超。預(yù)計(jì)2020年全年飛行小時(shí)數(shù)較2019年會(huì)稍有回落，但仍將高于2018年的水平。
2019年，各通用航空飛行作業(yè)類(lèi)型中，執(zhí)照培訓(xùn)依舊占到了55%半數(shù)以上，其次依次為工業(yè)、農(nóng)業(yè)、消費(fèi)、交通運(yùn)輸和應(yīng)急等。在當(dāng)前工業(yè)和農(nóng)業(yè)領(lǐng)域無(wú)人機(jī)有著逐步取代傳統(tǒng)固定翼和直升機(jī)的趨勢(shì)，但在通航消費(fèi)(空中游覽、跳傘飛行和個(gè)人娛樂(lè)飛行)、交通運(yùn)輸(包機(jī)和短途運(yùn)輸)和應(yīng)急領(lǐng)域，仍然有著巨大的市場(chǎng)潛力。
停止運(yùn)營(yíng)的通用航空企業(yè)數(shù)量急劇上升
從中國(guó)民航局發(fā)布的《通用和小型運(yùn)輸運(yùn)行概況》報(bào)告中提供相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，2019年和2020年的暫?；蚪K止運(yùn)營(yíng)的通用航空企業(yè)數(shù)量均遠(yuǎn)超之前的年份，而2020年前8個(gè)月停止運(yùn)營(yíng)的通用航空企業(yè)數(shù)量已超過(guò)2019年全年的數(shù)量。
2019年和2020年停止運(yùn)營(yíng)的通用航空企業(yè)主要為91部運(yùn)營(yíng)企業(yè)，其中又以直升機(jī)運(yùn)營(yíng)企業(yè)占大多數(shù)。主要原因是市場(chǎng)需求仍然未得到完全釋放，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，從而導(dǎo)致淘汰率的加大，而2020年年初爆發(fā)的新冠疫情也給企業(yè)帶來(lái)了運(yùn)營(yíng)和資金層面的雙重挑戰(zhàn)。
同時(shí)，公務(wù)機(jī)業(yè)務(wù)的發(fā)展由于國(guó)內(nèi)國(guó)際金融政治風(fēng)險(xiǎn)加劇而表現(xiàn)出疲軟的態(tài)勢(shì)，也導(dǎo)致了一部分以運(yùn)營(yíng)公務(wù)機(jī)為主的135部企業(yè)停止運(yùn)營(yíng)。
細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局分析
——渦槳和活塞飛機(jī)市場(chǎng)：德事隆航空穩(wěn)居第一
渦槳和活塞固定翼機(jī)隊(duì)占整個(gè)通用航空器機(jī)隊(duì)的50%，2020年機(jī)隊(duì)總數(shù)達(dá)1472架，從數(shù)量上來(lái)看是構(gòu)成通用航空器機(jī)隊(duì)的最主要力量。
從渦槳和活塞飛機(jī)制造商的市場(chǎng)份額來(lái)看，德事隆航空穩(wěn)居第一，市場(chǎng)份額達(dá)30%，旗下機(jī)型種類(lèi)眾多，其中賽斯納172和賽斯納208分別為市場(chǎng)上占有率最高的活塞和渦槳的機(jī)型。賽斯納172也是世界上最成功的輕型通用飛機(jī)之一，廣泛應(yīng)用于飛行培訓(xùn)等領(lǐng)域。賽斯納飛機(jī)與中航通飛于2013年合資成立的石家莊中航賽斯納負(fù)責(zé)賽斯納208的總裝和國(guó)內(nèi)客戶(hù)交付，并提供原廠維修服務(wù)。
鉆石以23%的市場(chǎng)占有率位居第二，單發(fā)活塞機(jī)型DA40和多發(fā)活塞機(jī)型DA42是其最受歡迎的機(jī)型。中航工業(yè)作為中國(guó)最大的航空工業(yè)集團(tuán)，以18%的市場(chǎng)份額位居第三。其自主研發(fā)生產(chǎn)的單發(fā)活塞機(jī)型運(yùn)5和雙發(fā)渦槳機(jī)型運(yùn)12同樣擁有可觀的市場(chǎng)占有率。
——直升機(jī)市場(chǎng)：羅賓遜占據(jù)榜首
直升機(jī)機(jī)隊(duì)占整個(gè)通用航空器機(jī)隊(duì)的37%，2020年機(jī)隊(duì)總數(shù)達(dá)1070架。從直升機(jī)制造商市場(chǎng)份額來(lái)看，羅賓遜憑借R44和R22這兩款“爆款”機(jī)型而占據(jù)榜首，占比達(dá)30%?？偛课挥诜▏?guó)的空客、美國(guó)的貝爾和意大利的萊昂納多分別憑借23%、16%和10%的市場(chǎng)份額占據(jù)第二至四名。
——公務(wù)機(jī)市場(chǎng)：灣流霸占榜首
中國(guó)內(nèi)地的公務(wù)機(jī)機(jī)隊(duì)從數(shù)量上僅占整個(gè)通用航空器機(jī)隊(duì)的11%，2020年機(jī)隊(duì)總數(shù)達(dá)326架。從公務(wù)機(jī)制造商市場(chǎng)份額來(lái)看，有著公務(wù)機(jī)中的“蘋(píng)果”之稱(chēng)的灣流依然霸占榜首，市場(chǎng)份額達(dá)36%。
總部位于加拿大的龐巴迪、美國(guó)的德事隆航空、法國(guó)的達(dá)索和巴西的巴航工業(yè)分別憑借28%、13%、10%和5%的市場(chǎng)份額占據(jù)第二至四名。本田作為公務(wù)機(jī)行業(yè)的新進(jìn)入者推出的HondaJet也憑借其超低的運(yùn)營(yíng)成本在中國(guó)嶄露頭角。
—— 更多數(shù)據(jù)請(qǐng)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國(guó)通用航空業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》
中國(guó)通用航空器數(shù)量已達(dá)4164架！你對(duì)這個(gè)了解多少？
在我們的社會(huì)生活當(dāng)中，也許我們都會(huì)有自己的工作領(lǐng)域，同時(shí)也會(huì)有自己平凡的工作崗位，我們都在為自己的生活而努力奮斗。然而，在生活當(dāng)中也有很多領(lǐng)域是我們不了解的。中國(guó)通用航空器數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了4164架，對(duì)于我來(lái)說(shuō)，我對(duì)這個(gè)領(lǐng)域并不了解。因?yàn)槲矣X(jué)得我的生活圈很窄，而且對(duì)于這些方面也不是很感興趣。
一、中國(guó)通用航空器數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了4164架
在這么多年以來(lái)，我們國(guó)家科技水平的提高，促進(jìn)了我們經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展。然而，在我們生活生活當(dāng)中，我們明顯的感受到我們的生活方式發(fā)生了很大的改變，尤其是我們的出行方式。
當(dāng)我們國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展之后，我們的通用航空器數(shù)量也慢慢的提高了，現(xiàn)在我們的中國(guó)通用航空器數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了4164架。這是我們值得驕傲的地方。
二、我對(duì)這個(gè)領(lǐng)域并不是很了解
我覺(jué)得每個(gè)人都會(huì)有自己的生活方式，同時(shí)也會(huì)有自己的生活狀態(tài)，我們?cè)谧约旱念I(lǐng)域當(dāng)中都會(huì)比較鉆研的。對(duì)于我來(lái)說(shuō)，我還是一名學(xué)生，所以我對(duì)這個(gè)領(lǐng)域并不是很了解，對(duì)他們也不是很清楚。
可能每個(gè)人在每個(gè)領(lǐng)域當(dāng)中都會(huì)有自己比較厲害的地方。對(duì)于我來(lái)說(shuō)，在中國(guó)通用航空器這一方面真的不是很了解，而且我也很少出行。但是看到我們國(guó)家通用航空器數(shù)量已經(jīng)有了4164架，比以前好了很多，我們都能感受到我們的時(shí)代發(fā)生了很大的變化，帶給我們更多的福利。
生活就是一邊擁有，一邊失去任何一段歲月，都應(yīng)該心存感激，在生活當(dāng)中，我們能感受到國(guó)家?guī)Ыo我們很大的安全感，還有很多的幸福感。中國(guó)的通用航空器數(shù)量慢慢的增高，然而現(xiàn)在已經(jīng)有很多架飛機(jī)能夠供我們使用，我們都覺(jué)得非常的方便。
中國(guó)有多少民航客機(jī)?
截至2019.02.22統(tǒng)計(jì)，中國(guó)共有4161架各型民航飛機(jī)，其中中國(guó)大陸地區(qū)3641架，港澳臺(tái)地區(qū)520架。
除此之外，中國(guó)還有三千多架小型飛機(jī)，包括各型公務(wù)飛機(jī)、直升機(jī)、通用飛機(jī)和熱氣球等飛行器。
波音和空客依然占據(jù)中國(guó)民航市場(chǎng)的絕對(duì)份額，兩者共占據(jù)約九成的市場(chǎng)。在飛機(jī)數(shù)量方面，無(wú)論是窄體還是寬體，空客目前都以微弱的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先于波音。
相關(guān)事項(xiàng)：
在具體機(jī)型方面，4161架飛機(jī)來(lái)自40個(gè)不同的機(jī)型。窄體方面最受歡迎的依舊是波音737-800（非737-8），最受歡迎的寬體機(jī)則是空客的A330-300，這種能裝載多達(dá)400名乘客的大家伙雖然航程不夠遠(yuǎn)，但非常適合樞紐之間的高密度航線(xiàn)。
在40個(gè)機(jī)型中，波音777-200和777-300屬于波音777系列的早期產(chǎn)品，目前只有香港國(guó)泰航空在運(yùn)營(yíng)，不久就會(huì)退出我們的視線(xiàn)。
關(guān)于《中國(guó)通航飛機(jī)制造廠商》的介紹到此就結(jié)束了。
