【簡介：】手機，華為、藍綠廠一加、聯(lián)想、中興，在國外都蠻暢銷的。
手機周邊，華為、中興的產品非常暢銷。
電信設備、通訊設備，華為、中興占據(jù)超過一半的市場份額
消費級無人機，大疆占據(jù)全

手機，華為、藍綠廠一加、聯(lián)想、中興，在國外都蠻暢銷的。
手機周邊，華為、中興的產品非常暢銷。
電信設備、通訊設備，華為、中興占據(jù)超過一半的市場份額
消費級無人機，大疆占據(jù)全球超過70%的份額，也是技術最先進的廠商
監(jiān)控，海康威視是全球前三的監(jiān)控設備廠商，很多國家都用?？档漠a品
還有比亞迪的電動大巴，在全球純電動公交車這個領域，比亞迪的市場份額一騎絕塵，技術也是頂尖的
高鐵其實很多國家都很心動，但是涉及方面太多，經濟的政治因素參與，與上面的產品無可比性
還有最近的軍用無人機，美國佬不賣，結果中國幾百億幾百億美元地往中東賣無人機，還特別好用。伊拉克、沙特、埃及、巴基斯坦都采購了很多。

為什么人們都說國產車不好

一般公認的國產車不好最主要的原因是國人存在的偏見。
不好最主要的原因是外觀（id和流線型設計），細節(jié)做工（偷工減料和間隙段差）和售后服務（嚴重與外資車走到了兩個極端）。
其實，汽車行業(yè)是最顯著的一分價錢一分貨，國產車價格和性能雖然存在這樣那樣的問題，但國產車的技術和研發(fā)能力比很多國外車強，因為車企的研發(fā)還是本土靠譜些。
不經用是偏見，大街上跑的那些兩三萬元的面包車，很多都跑了15年，人家還是運營車，15年都在50萬公里以上的。

就比如德系車好也是偏見，其實地球上做車最厚道的是瑞典車，瑞典車為全球汽車發(fā)明創(chuàng)造了很多核心技術，渦輪增壓就是瑞典車發(fā)明的，還有很多安全配置比如主動式安全座椅也是瑞典車發(fā)明的，還有五缸發(fā)動機也是瑞典車發(fā)明的。瑞典車的車身結構用的鋼材也特別好，瑞典車不惜成本做好一輛車，目的是讓消費者用著真正放心。后驅車操控好，但是在雨雪天特別容易打滑，德系車很多都為了操控方面的提升采用后驅模式，但是瑞典車依舊是前驅，就是為了降低消費者雨雪天行駛打滑造成的安全方面的威脅。瑞典車不用后驅，在操控上相比德系車有劣勢，就發(fā)明了新的后輪轉向技術，后輪轉向技術雪鐵龍也有，而且比瑞典的要更早并且申請了專利其他品牌不能用否則要交專利費，但是雪鐵龍的那一套是橡膠襯套裝在扭力梁的后橋上，對獨立懸掛不適用。瑞典車開發(fā)的后輪轉向系統(tǒng)是由多連桿的連桿中加入十字球鉸連接來實現(xiàn)。這提升了瑞典車的操控性。

在國內大家認為德系車好，是因為最早的合資車就是德系合資車，當初以低廉的價格和厚道的用料征服了一代消費者。當初很多人高價買日系車結果沒有大眾車經用，所以老司機都說大眾好。而普通人買車一定會問問老司機。
可是現(xiàn)在不是以前了，去年大眾dsg事件召回35萬輛車，今年大眾速騰斷軸事件召回56萬輛車，真不知道明年會不會又出現(xiàn)新的問題召回的。而且德系車燒機油問題很嚴重，尤其是奧迪發(fā)動機燒得最嚴重?，F(xiàn)在是國外的汽車廠商看著中國這塊汽車市場眼紅，但是他們的技術生產出來東西他們只能拿一半的錢，還要給中國汽車廠商一半的利潤，他們看著眼紅，就想搞垮合資企業(yè)，讓自己的進口車打入中國市場。而中國汽車廠商也不希望我們自己國家的這個市場，自己出人出力生產的汽車讓國外的汽車廠商賺一半，只想靠合資企業(yè)賺錢，然后拿這些錢來做強自己的品牌。

所以現(xiàn)在國產車才這么便宜，國產車現(xiàn)在是在用心造車，只是有些技術方面不足導致的小問題，這些是需要經驗來解決的，前些年的國產車小問題確實多，但是隨著經驗的豐富，小問題是越來越少了。國產車的進步速度是飛快的，現(xiàn)在可以考慮國產車了?，F(xiàn)在的國產車小毛病已經不多了。就算有些小毛病也比減配加價多方因素想搞垮的合資車可能出現(xiàn)的嚴重質量問題來說真不算什么。

買車發(fā)動機看的參數(shù)有馬力、扭矩、渦輪介入轉速、峰扭區(qū)間、渦輪衰減轉速、渦輪形式、渦輪介入控制閥形式。以上是看渦輪發(fā)動機的，好的渦輪發(fā)動機可以做得駕駛感受、動力、油耗都優(yōu)于自然吸氣發(fā)動機，一般的渦輪做不到。普通人指的參數(shù)只有馬力，為何有些車馬力不錯但是實際動力有問題，一般都是兩個方面的問題導致的，一個是這臺發(fā)動機在某一個特定轉速輸出的馬力很驚人，實際上在其他轉速下馬力不怎么樣，并且其他參數(shù)都不行。還有一個是調教問題，以及調教的風格駕駛者沒有適應。比如開慣了美系車的人來開德系車就會覺得德系車后勁不足。開慣了德系車的人去開美系車又會覺得美系車實際動力沒參數(shù)上的好。這其實是調教問題。比如寶馬328i的0-100km/h加速動力是與凱迪拉克ats相當?shù)?，但?00km/h以后德系車動力就會明顯疲軟，但是美系車不會，100km/h以后別說凱迪拉克ats了，君威gs在100km/h以后寶馬328i都沒君威gs動力好。因為德系車注重的是初段調教，采用小渦輪，讓渦輪在低轉速就能介入，但是速度提起來后小渦輪提供的增壓就提不起來就會導致疲軟，還有變速箱，德系車在變速箱的設計上起步的幾個檔的齒比比較接近，所以起步動力很足，但是最后的那個檔的齒比相差就很大，這也導致了德系車起步很猛但是后勁不足的現(xiàn)象。還有有些車的渦輪介入完全靠轉速，有些靠電子控制，輕輕踩的時候是經濟模式，渦輪不介入，猛的踩下渦輪介入，動力馬上上來。

其實對一輛車來說發(fā)動機不是最重要的，底盤才是最重要的。底盤的堅固程度關系到車身結構的剛性，涉及到安全性。并且底盤還與車輛行駛時的穩(wěn)定性、操控性、舒適性有關。副車架是關系到安全性與行駛穩(wěn)定性的，一體成型的副車架安全性最高。穩(wěn)定性、操控性、舒適性與底盤的懸掛避震系統(tǒng)有關，當然也與汽車的方向助力總成有關。買車的話懸掛一定要買獨立懸掛的，與非獨立懸掛相比穩(wěn)定性、操控性、舒適性獨立懸掛都要好很多，因為獨立懸掛每個輪胎吸收震動都是獨立的，而非獨立懸掛輪胎之間不獨立，吸收震動肯定要引起兩個以上的輪胎震動，這樣肯定要傳遞到車身上，所以舒適性會下降。并且在高速變道，高速轉彎時車身肯定會收到離心力，非獨立懸掛因為不是獨立的，由扭力梁連接，這個離心力導致的車身傾斜會導致扭力梁給內側車輪一個向上抬的力，導致內側車輪抓地力減小，要是嚴重的情況這個上臺的力比避震彈簧給輪胎下壓的力還要大的情況，還可能使輪胎離開地面。獨立懸掛因為是獨立的，每個車輪直接連接車身，并且都有避震彈簧給輪胎一個向下壓的力。所以他可以使每個輪胎都對地面有不錯的貼地性。還有有些車還有個后輪轉向技術，這樣的車在行駛過程中更穩(wěn)定，具有跟好的循跡性。

然后還有變速箱也要注意點，要考慮傳動效率還要考慮換擋平順性以及耐用度。有些車發(fā)動機就已經280牛米扭矩了，配的變速箱最大承受扭矩只有300牛米扭矩，這樣的變速箱耐用度肯定不如配最大承受扭矩500牛米的變速箱。經常高負荷運作與一直低負荷運作對這些機械設備的磨損程度是不一樣的。

除了底盤、發(fā)動機、變速箱外汽車就是剎車、輪胎、避震器、方向助力系統(tǒng)這些對汽車性能有比較大影響。這些東西要是也細細的研究下來那買輛車就太復雜了。這些東西你就考慮下供應商的品牌以及型號就行。剎車最好是前后都是通風盤式的，輪胎參數(shù)多，但是可以看下市場價大致判斷，避震器、方向助力系統(tǒng)看下供應商的品牌就行，這兩個東西更多的需要試駕來體會。

其實以上這些東西最好都去試駕看看，只是發(fā)動機、底盤的區(qū)別激烈駕駛時才容易看出好壞，一般試駕也不可能給你激烈駕駛，所以看看結構、參數(shù)還是很有必要的。

汽車的安全性要參考碰撞測試得分，還要看車身結構，有些車重量輕，碰撞測試占便宜。碰撞測試的規(guī)則讓輕的車占便宜。實際事故車撞車的概率比較高，碰撞測試為了節(jié)約成本是以車撞墻來測試，車撞車的話鋼材軟的那個肯定要吃虧得多，所以日系車碰撞測試基本都5星，但是實際車禍吃虧的基本都是日系車。和3星級安全測試得分的車撞，都是日系車吃虧。

所以，國人需要打破外資車的神壇傳說，支持和全面看待國產才是最重要的，詳細有一天，國人會回到理性消費和評價的階段。