【簡介：】那是因?yàn)榕_(tái)積電有的比亞迪也有，臺(tái)積電沒有的，比亞迪有，而且比亞迪背靠中國大陸廣大的市場，把自己的主導(dǎo)產(chǎn)品電動(dòng)汽車做到世界老大，另外其還在汽車電池、芯片等高科技領(lǐng)域進(jìn)行自主

那是因?yàn)榕_(tái)積電有的比亞迪也有，臺(tái)積電沒有的，比亞迪有，而且比亞迪背靠中國大陸廣大的市場，把自己的主導(dǎo)產(chǎn)品電動(dòng)汽車做到世界老大，另外其還在汽車電池、芯片等高科技領(lǐng)域進(jìn)行自主創(chuàng)新，所以有了硬懟臺(tái)積電的底氣。

實(shí)話實(shí)說，在造芯領(lǐng)域內(nèi)，全世界只有三星大概可以與臺(tái)積電掰腕子，比亞迪大概還沒進(jìn)入臺(tái)積電的法眼。所以，無論比亞迪的王傳福說什么，臺(tái)積電可能也是懶得搭理，因?yàn)閮蓚€(gè)公司在芯片領(lǐng)域的差距實(shí)在太大了，大到根本排不上臺(tái)積電的重視名單。我更認(rèn)為比亞迪王傳福是在蹭臺(tái)積電的熱度罷了。

畢竟，比亞迪的“造芯”和臺(tái)積電的“造芯”根本不是一回事，即便比亞迪在中國是數(shù)一數(shù)二的新能源汽車制造商，但比亞迪在芯片領(lǐng)域就是一個(gè)排不上號(hào)的小弟弟卻是不爭事實(shí)。

臺(tái)積電的目標(biāo)是3納米芯片，即便是部分汽車用芯片，臺(tái)積電的重點(diǎn)也是28納米、14納米這個(gè)領(lǐng)域。而比亞迪連能造28納米、14納米的光刻機(jī)都買不到，這怎么好意思來懟臺(tái)積電呢？所以，這個(gè)“豪言壯語”，就是王傳福有意識(shí)地蹭臺(tái)積電熱度而已。

反正，我是相信，在芯片代工領(lǐng)域內(nèi)，比亞迪距離臺(tái)積電的距離太遠(yuǎn)，已經(jīng)遠(yuǎn)到勉強(qiáng)只能看到臺(tái)積電尾燈，此時(shí)比亞迪說什么，都只會(huì)給人留下“吹牛”的感覺，僅此而已。

電動(dòng)汽車的安全性怎么樣？

因?yàn)閷?duì)汽車結(jié)構(gòu)方面了解不太多,就從鋰離子電池方面來說一下安全性~比亞迪的那個(gè)電動(dòng)車,用的電池是磷酸鐵鋰(LiFePO4),在鋰離子電池家族里安全性算是比較高的一類了。但是因?yàn)榱姿徼F鋰這個(gè)分子式被美國一家公司申請(qǐng)了專利,為了避免專利方面的糾紛,比亞迪一直對(duì)外宣稱它的汽車用的“鐵電池”。磷酸鐵鋰電池理論比容量為170mAh/g,產(chǎn)品實(shí)際比容量可超過140 mAh/g。所含元素對(duì)人體和環(huán)境無害,絕對(duì)的環(huán)保;而且因?yàn)闆]有使用稀土元素使得其成本較其他鋰離子電池低很多,沒有記憶效應(yīng),能長時(shí)間充放電,壽命長,因此應(yīng)用前景非常大。但是因?yàn)槠浞€(wěn)定性還存在缺陷,而且同一批次的容量不一致導(dǎo)致其未能得到廣泛應(yīng)用。單單就其本身性能來說還是非常安全經(jīng)濟(jì)環(huán)保的。比亞迪的汽車之所以起火,就是因?yàn)橥慌蔚娜萘坎灰恢聦?dǎo)致。我們知道鋰離子電池用作汽車功能都是一組一組安裝的。如果其生產(chǎn)出來的容量不一致,比如說一個(gè)130mAh/g,另外一個(gè)140mAh/g,在使用過程中130mAh/g的那個(gè)先放完電,而140mAh/g那個(gè)還在繼續(xù)放電,這樣導(dǎo)致130mAh/g的那個(gè)過放;同理充電過程中130mAh/g那個(gè)先充滿而140mAh/g還未達(dá)到飽和,這樣導(dǎo)致130mAh/g那個(gè)過充。循環(huán)次數(shù)一多就導(dǎo)致電池不穩(wěn)定,在充放電過程中發(fā)熱甚至過熱引起燃燒。如果能解決磷酸鐵鋰電池的穩(wěn)定性問題,那么其應(yīng)用前景絕對(duì)比其他鋰離子電池更好~
希望采納

能跑300公里電動(dòng)車有嗎

電動(dòng)汽車就有，BYD公司就有這個(gè)專利，電動(dòng)摩托車 是沒有的， 你也沒那個(gè)電瓶放啊，又不是像摩托車1。1的排量帶空調(diào)的，暫時(shí)沒這個(gè)廠家做，現(xiàn)在 我們湖南又個(gè)生產(chǎn)電動(dòng)車汽車的廠，相信以后電動(dòng)汽車很快投入市場