【簡(jiǎn)介：】意料之外&情理之中謝謝邀請(qǐng)，豐田與比亞迪從競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系快速轉(zhuǎn)變?yōu)楹献麝P(guān)系，這種狀態(tài)的變化起初是有些難以琢磨的；尤其是合作的方式不是比亞迪直接提供整車平臺(tái)或三電拆分供應(yīng)，而是

意料之外&情理之中謝謝邀請(qǐng)，豐田與比亞迪從競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系快速轉(zhuǎn)變?yōu)楹献麝P(guān)系，這種狀態(tài)的變化起初是有些難以琢磨的；尤其是合作的方式不是比亞迪直接提供整車平臺(tái)或三電拆分供應(yīng)，而是以兩方合資成立全新品牌，以比亞迪奔馳等于騰勢(shì)的方式合作，這點(diǎn)也很令人意外。但是比亞迪成為供應(yīng)商幾乎清理之中，因其產(chǎn)品線中的乘用車本就是跳板，近期從起重視程度來看似乎已經(jīng)有可能在轉(zhuǎn)型過程中。

比亞迪集團(tuán)覆蓋的領(lǐng)域非常寬，五大領(lǐng)域包括電池能源事業(yè)群、乘用車事業(yè)群、商用車事業(yè)群、軌道交通事業(yè)群以及IT電子事業(yè)群，其中給集團(tuán)壓力最大同時(shí)收效并不理想的是乘用車。從2003年比亞迪收購(gòu)秦川開始造車，這一品牌的初心應(yīng)該就不是造車；而是將汽車電動(dòng)化，通過電動(dòng)汽車讓電池創(chuàng)造一次價(jià)值，之后通過電芯的終身質(zhì)?；厥者@些工況對(duì)于汽車已經(jīng)很差的電池，最終將這些電池送入光伏電力領(lǐng)域轉(zhuǎn)型能源企業(yè)。

個(gè)人認(rèn)為比亞迪的乘用車品牌是否存在并不重要，因?yàn)楸葋喌献鳛槿蛭ㄒ灰患艺莆談?dòng)力電池、電機(jī)、電控、充電配套、電子設(shè)備配備、生態(tài)系統(tǒng)開發(fā)已經(jīng)整車制造的車企，其整車平臺(tái)在技術(shù)方面已經(jīng)做到其他車企無出其右，其技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)也不是三年五年的差距。這就決定了比亞迪即使不自己造車即使供應(yīng)平臺(tái)或零部件也會(huì)非常搶手，否則也就不會(huì)出現(xiàn)豐田、奧迪、大眾、廣汽以及某些可能被收購(gòu)的品牌頻繁出現(xiàn)在坪山了吧。

那么比亞迪的最終目標(biāo)并不是依靠造車創(chuàng)造最大的價(jià)值，假設(shè)最終目標(biāo)是【電】，于是問題來了。

自己造車雖然實(shí)現(xiàn)了單一品牌市場(chǎng)占有率超過20%，但如果把E平臺(tái)或DM平臺(tái)共享給其他車企，在創(chuàng)造的價(jià)值相當(dāng)?shù)那疤嵯峦瑯涌梢蕴荽卫秒姵?。那么把剩?0%多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手變成自己的客戶有什么不好呢？很早之前即預(yù)測(cè)過會(huì)出現(xiàn)各個(gè)品牌的汽車引擎艙里，出現(xiàn)【power by byd】的標(biāo)識(shí)，但一直認(rèn)為這會(huì)以直接供應(yīng)整車平臺(tái)會(huì)拆分總成的方式為主，類似于博世或博格華納。

不過從比亞迪豐田來看，比亞迪集團(tuán)后期的合資方式很有可能會(huì)是以合資方式的戰(zhàn)略合作，這種深度合作也許能創(chuàng)造更大的價(jià)值吧。至于豐田方面寺詩(shī)茂樹也表現(xiàn)出積極的態(tài)度，所謂的很高興能與比亞迪超越競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系成為合作關(guān)系，相信這是豐田的真實(shí)想法而不是套話；因?yàn)楸葋喌系腄M系列乘用車一旦通過收購(gòu)某品牌打入北美市場(chǎng)，豐田的混動(dòng)“神話（謊言）”會(huì)被瞬間擠碎，畢竟北美的汽車文化要更加成熟，對(duì)待技術(shù)是有分辨能力的，當(dāng)然沒有那么多JR更不會(huì)阻擋比亞迪DM系列汽車快速搶占市場(chǎng)；而豐田比亞迪兩方合作后，比亞迪乘用車是否會(huì)進(jìn)軍海外市場(chǎng)就要看有沒有“君子約定”了。個(gè)人觀點(diǎn)，僅供參考。

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