【簡介：】個人排序：華為>比亞迪>小米>格力
1，首先要了解高端制造的概念，高端制造是十二五規(guī)劃提出的，當時我們的高端制造在整個裝備制造里面只占8%，到2015年已經達到15%，國家目標是在2020年

個人排序：華為>比亞迪>小米>格力

1，首先要了解高端制造的概念，高端制造是十二五規(guī)劃提出的，當時我們的高端制造在整個裝備制造里面只占8%，到2015年已經達到15%，國家目標是在2020年實現(xiàn)25%高端制造。

2，高端制造業(yè)具有技術含量高、資本投入高、附加值高、信息密集度高，以及產業(yè)控制力較高、帶動力較強的特點，具體描述如下：

@高技術含量是指高端制造業(yè)采用了比較先進的技術，集聚了大批研發(fā)、技術人才有較強的自主創(chuàng)新能力，產品中凝結了較高的技術含量。

@高資本投入是因高端制造業(yè)的核心技術往往研發(fā)難度大、工藝復雜，攻克這些核心技術必須支付高額研發(fā)費用；此外，企業(yè)生產所需儀器、設備、材料往往本身就具有較高的價值，需要較高的購置費用。

@高產品附加值是因高端制造業(yè)企業(yè)的產品中體現(xiàn)了研發(fā)成果、先進生產設備、產品品牌等多方面的價值。

@高信息密集度是指高端制造業(yè)企業(yè)要在競爭中取得優(yōu)勢，必須掌握研發(fā)、市場、產業(yè)政策、競爭對手策略等各方面的信息，確保信息傳遞暢通和高效利用。

@高控制力是指高端制造業(yè)企業(yè)在產業(yè)鏈中處于控制節(jié)點位置，具有一定的壟斷特性，能夠影響其他企業(yè)的行為。

@強帶動力是指高端制造業(yè)企業(yè)擁有先進的技術設備和較強的創(chuàng)新能力，可以對上下游企業(yè)進行輻射和技術溢出，從而對整個產業(yè)鏈的技術創(chuàng)新和競爭力提升都具有較強的帶動作用。

3，厘清了以上概念，再看看小米，華為，格力，比亞迪，心目中的排序應該是華為>比亞迪>小米>格力。

@通訊制造絕對是一個高投入、高技術、高科研人員、很難復制的行業(yè)，全世界著名的通訊設備也就四五家，華為用了不到30年時間超越愛立信，阿爾卡特朗訊，諾基亞，西門子通訊，像摩托羅拉通訊、北電等已經沒有了。

@很多人不知道華為除了手機更重要在于通訊基礎設備，手機業(yè)務只占了華為約20%的份額，全世界1/3的人使用華為的通訊設備網絡！華為2016年的研發(fā)費用100億美元，相當于整體收入的15%，華為的研發(fā)費用全世界研發(fā)費用排名前十，華為的研發(fā)人員接近8萬人，占員工總數(shù)的45%，華為的專利不勝其數(shù)，蘋果三星需要向華為交納不少的專利費用。

@，比亞迪在新能源汽車方面確實走在了很多企業(yè)的前面，尤其在新能源公交方面出口很多國家，但總體來說技術優(yōu)勢還不是非常大，小米、格力、比亞迪相對來說還比較容易復制，但復制一個華為實在是太難了！按照以上高端制造概念的內涵來說，華為最為符合。

強勢的董小姐敢叫板小米的雷軍，但在公眾場合非常尊重華為！

車友會群主，汽車運動愛好者及創(chuàng)業(yè)者，一般利用晚上或者休息的時間，碼字回答車主的各類問題，如果認同這個答案的話，關注并點贊，謝謝了！

如何看待比亞迪純電全系車型搭載刀片電池？

感謝邀請回答問題，我是車海V無涯，每天與大家一起交流，分享，學習有關汽車方面的知識。

說到比亞迪汽車，首先我們先來了解一下比亞迪的發(fā)展歷程。比亞迪公司成立1995年，當時主要業(yè)務是做鋰子電池，也就是我們所說的是做電池起家的。而在做電池的業(yè)務上，比亞迪做得相當出色，曾經都是摩托羅拉和博世等國際企業(yè)的鋰離子電池供應商。直到2003年，比亞迪收購了西安司秦川汽車公司，開始真正進入了汽車行業(yè)，成立了比亞迪汽車有限公司。

同時，憑借著比亞迪在動力電池方面的技術儲備和優(yōu)勢，開始研發(fā)新能源汽車，很快到了2005年，比亞迪的第一款磷酸鐵鋰動力電池上市，并成為國內動力電池領域的大哥大，從那時開始到現(xiàn)在，比亞迪汽車在新能源汽車之路上就一直致力于新能源汽車技術的研發(fā)和生產。這么多年來，比亞迪的的動力電池累計裝車輛已經超過了70萬輛，這也使得比亞迪汽車，在新能源汽車領域上，擁有核心的話語權，或者說比亞迪汽車成了新能源汽車領域方面的代名詞，一說到比亞迪就想到了新能源汽車。

而比亞迪最新發(fā)布的的刀片電池是最新的新能源汽車動力電池技術，可以說是新能源汽車電池技術的革新與變革和新的發(fā)展方向。我們都知道，傳統(tǒng)的新能源汽車動力電池主要以三元里電池為主，而比亞迪的刀片電池代表著新的技術和方向，它本來就是比亞迪的優(yōu)勢傳統(tǒng)優(yōu)勢項目，因為早在2005年，第一款磷酸鐵鋰動力電池就已經上市并銷售了。刀片電池是在磷酸鐵鋰動力電池的技術基礎上的升級改進，通過材料更先進的材料技術和顛覆性的電池結構組成，使得刀片電池具有更高的安全性能，更長的充電循環(huán)壽命和足夠的續(xù)航里程。

相比傳統(tǒng)的磷酸鐵鋰動力電池，比亞迪刀片電池可以說是超級磷酸鐵鋰動力電池，不同之處在于它具有更優(yōu)化的內部結構，取消傳統(tǒng)的電芯內部的模組設計，使得它的重量比能量密度PACK＞140Wh/kg，比傳統(tǒng)的提升了50%。電池的使用壽命，安全性能和續(xù)航能力都得到了大大的提高，可以說比亞迪的刀片電池重新引領新能源汽車的技術發(fā)展方向，特別是把新能源汽車的動力電池帶回到正式的發(fā)展軌道上來。

因為過去傳統(tǒng)的新能源汽車，很多汽車車企都盲目的把續(xù)航里程的長短當成首要宣傳和發(fā)展的目標，導致汽車行業(yè)對新能源汽車動力電池的能量密度技術過度追求，而忽略的其他方面的電池技術，以至于有關于新能源汽車自燃事件時有發(fā)生，絕大部分是由于動力電池方面的原因。而比亞迪的刀片電池，有點撥亂反正的意思，重新定義了新能源汽車技術的發(fā)展方向。對于汽車行業(yè)里的同行們來說，比亞迪汽車在新能源汽車領域方面，又走在了他們前面了；對他們來說，就像是狼來了的感覺，到了要做出改變的時候了。

以上看法，僅為個人觀點，歡迎大家一起交流，分享，學習，謝謝大家！

無論是從行業(yè)內的權威媒體，還是權威專家來看比亞迪發(fā)布的刀片電池，其實都還是持著樂觀和正能量的態(tài)度的。我們知道，制約著電動車發(fā)展的最大問題依舊是電池問題，比如說電池的續(xù)航能力不足，不夠安全，可靠性差等等，這些都阻礙以及影響了消費者的選擇。

而比亞迪發(fā)布了醞釀已久的刀片電池，可以說對整個汽車行業(yè)來說意義重大，當然更對比亞迪來說意義重大。尤其是，刀片電池能夠很妥善的解決續(xù)航和安全這兩大問題，更是吸引了業(yè)內外的一片關注，小編還聽說在發(fā)布會完了之后比亞迪的股價還一度上漲，足以看出諸多人是非?？春帽葋喌系牡镀姵氐?。

當然了，光說不練假把式。比亞迪的刀片電池據說在嚴苛的針刺測試中完勝三元鋰電池和其他的磷酸鐵鋰電池。并且通過縮減體積，使得體積利用率提高，而在這種情況下把車型的續(xù)航里程提升到了600公里以上。

所以說刀片電池的到來，有著其他動力電池無法企及的安全性并且兼具著長壽命和長續(xù)航，這樣毋庸置疑重新定義了新能源汽車的安全標準，引領了全球動力電池安全的新高度。同時呢，根據小編了解，整個汽車行業(yè)中的許多汽車品牌都在和比亞迪探討關于刀片電池的合作方案，這也就意味著很多行業(yè)內的技術專家或者車企是獨具刀片電池有著濃厚的興趣的。

所以說，汽車行業(yè)對于刀片電池的到來，無疑是持著非常樂觀和非常接納的態(tài)度，畢竟行業(yè)的長遠發(fā)展離不開比亞迪在新能源汽車市場所做的貢獻。