【簡(jiǎn)介：】應(yīng)該沒(méi)有，根據(jù)我這幾天的了解，伊朗準(zhǔn)備用無(wú)人機(jī)和俄羅斯換核武技術(shù)、S300防空武器或者是導(dǎo)彈方向的技術(shù)。而且還在談判，中國(guó)和俄羅斯伊朗一直更看重俄羅斯。第一中國(guó)大多武器技

應(yīng)該沒(méi)有，根據(jù)我這幾天的了解，伊朗準(zhǔn)備用無(wú)人機(jī)和俄羅斯換核武技術(shù)、S300防空武器或者是導(dǎo)彈方向的技術(shù)。而且還在談判，中國(guó)和俄羅斯伊朗一直更看重俄羅斯。第一中國(guó)大多武器技術(shù)來(lái)到俄，第二中國(guó)因?yàn)樽陨碓虿粫?huì)太明顯和美國(guó)對(duì)著干。

制做無(wú)人機(jī),航模需要那些技術(shù)?

航?；A(chǔ)知識(shí)



航?；A(chǔ)知識(shí)（1）-伯努利原理
如果兩手各拿一張薄紙，使它們之間的距離大約4~6厘米。然后用嘴向這兩張紙中間吹氣，你會(huì)看到，這兩張紙不但沒(méi)有分開(kāi)，反而相互靠近了，而且用最吹出的氣體速度越大，兩張紙就越靠近。
從這個(gè)現(xiàn)象可以看出，當(dāng)兩紙中間有空氣流過(guò)時(shí)，壓強(qiáng)變小了，紙外壓強(qiáng)比紙內(nèi)大，內(nèi)外的壓強(qiáng)差就把兩紙往中間壓去。中間空氣流動(dòng)的速度越快，紙內(nèi)外的壓強(qiáng)差也就越大。
航?；A(chǔ)知識(shí)（2）-機(jī)翼升力原理
飛機(jī)機(jī)翼地翼剖面又叫做翼型，一般翼型的前端圓鈍、后端尖銳，上表面拱起、下表面較平，呈魚(yú)側(cè)形。前端點(diǎn)叫做前緣，后端點(diǎn)叫做后緣，兩點(diǎn)之間的連線叫做翼弦。當(dāng)氣流迎面流過(guò)機(jī)翼時(shí),由于機(jī)翼地插入，被分成上下兩股。通過(guò)機(jī)翼后，在后緣又重合成一股。由于機(jī)翼上表面拱起，是上方的那股氣流的通道變窄。根據(jù)氣流的連續(xù)性原理和伯努利定理可以得知，機(jī)翼上方的壓強(qiáng)比機(jī)翼下方的壓強(qiáng)小，也就是說(shuō)，機(jī)翼下表面受到向上的壓力比機(jī)翼上表面受到向下的壓力要大，這個(gè)壓力差就是機(jī)翼產(chǎn)生的升力。
航模基礎(chǔ)知識(shí)（3）-失速原理
在機(jī)翼迎角較小的范圍內(nèi)，升力隨著迎角的加大而增大。但是，當(dāng)迎角加大到某個(gè)值時(shí)，升力就不再增加了。這時(shí)候的迎角叫做臨界迎角。當(dāng)超過(guò)臨界迎角后，迎角再加大，阻力增加，升力反而減小。這現(xiàn)象就叫做失速。
產(chǎn)生失速的原因是：由于迎角的增加，機(jī)翼上表面從前緣到最高點(diǎn)壓強(qiáng)減小和從最高點(diǎn)到后緣壓強(qiáng)增大的情況更加突出。當(dāng)超過(guò)臨界迎角以后，氣流在流過(guò)機(jī)翼的最高點(diǎn)不多遠(yuǎn)，就從翼表面上分離；了，在翼面后半部分產(chǎn)生很大的渦流，造成阻力增加，升力減小。
航模基礎(chǔ)知識(shí)（4）- 人工擾流方案
要推遲失速的發(fā)生，就要想辦法使氣流晚些從機(jī)翼上分離。機(jī)翼表面如果是層流邊界層，氣流比較容易分離；如果是絮流邊界層，氣流比較難分離。也就是說(shuō)，為了推遲失速，在機(jī)翼表面要造成絮流邊界層。一般來(lái)說(shuō)，雷諾數(shù)增大，機(jī)翼表面的層流邊界層容易變成絮流邊界層。但是，模型飛機(jī)的速度很低，翼弦很小，所以雷諾數(shù)不可能增大很大。要推遲模型飛機(jī)失速的發(fā)生，就必須要想別的辦法。人們發(fā)現(xiàn)通過(guò)人工擾流，也可以使層流邊界層變成絮流邊界層。具體的做法很多,其中a是在機(jī)翼上表面前緣部分貼上了細(xì)砂紙或粘上了碎木屑；b是在機(jī)翼上表面近前緣部分帖上了一條細(xì)木條或粗的擾流線；c是在機(jī)翼翼展前緣部位，每隔一定距離垂直地開(kāi)一拍繞流孔；d是在前緣前面粘一張有彈性的繞流線；e是在前緣粘上呈虛線狀的擾流器；f是在前緣粘上鋸齒形擾流器。
航?；A(chǔ)知識(shí)（5）-翼型各部分名稱(chēng)
翼型的各部分名稱(chēng)。翼弦是翼型的基準(zhǔn)線，它是前緣點(diǎn)同后緣點(diǎn)的連線。中弧線是指上弧線和下弧線之間的內(nèi)切圓圓心的連線。
中弧線最大彎度用中弧線最高點(diǎn)到翼弦的距離來(lái)表示。在一定的范圍內(nèi)，彎度越大，升阻比越大。但超過(guò)了這個(gè)范圍，阻力就增大的很快，升阻比反而下降。中弧線最高點(diǎn)到翼弦的距離一般是翼弦長(zhǎng)的4%～8％中弧線最高點(diǎn)位置同機(jī)翼上表面邊界層的特性有很大關(guān)系。競(jìng)時(shí)模型飛機(jī)翼型的中弧線最高點(diǎn)到前緣的距離一般是翼弦的25％、50％。翼型的最大厚度是指上弧線同下弧線之間內(nèi)切圓的最大直徑。一般來(lái)說(shuō)，厚度越大，阻力也越大。而且在低雷諾數(shù)情況下，機(jī)翼表面容易保持層流邊界層。因此，競(jìng)時(shí)模型飛機(jī)要采用較薄的翼型。翼型最大厚度一股是翼弦的6％、8％。但是，線操縱特技模型飛機(jī)例外，它的翼型最大厚度可以達(dá)到翼弦的12％、18％。翼型最大厚度位置對(duì)機(jī)翼上表面邊界層特性也有很大影響。翼型前緣半徑?jīng)Q定了翼型前部的“尖”或“鈍”，前緣半徑小，在大迎角下氣流容易分離，使模型飛機(jī)的穩(wěn)定性變壞，前緣半徑大對(duì)穩(wěn)定性有好處，但阻力又會(huì)增大。

航模基礎(chǔ)知識(shí)（6）-翼型種類(lèi)
常用的模型飛機(jī)翼型有對(duì)稱(chēng)、雙凸、平凸、凹凸，s形等幾種
對(duì)稱(chēng)翼型的中弧線和翼弦重合，上弧線和下弧線對(duì)稱(chēng)。這種翼型阻力系數(shù)比較小，但升阻比也小。一般用在線操縱或遙控特技模型飛機(jī)上
雙凸翼型的上弧線和下弧線都向外凸，但上弧線的彎度比下弧線大。這種翼型比對(duì)稱(chēng)翼型的升阻比大。一般用在線操縱競(jìng)速或遙控特技模型飛機(jī)上
平凸翼型的下弧線是一條直線。這種翼型最大升阻比要比雙凸翼型大。一般用在速摩不太高的初級(jí)線操縱或遙控模型飛機(jī)上
凹凸翼型的下弧線向內(nèi)凹入。這種翼型能產(chǎn)生較大的升力，升阻比也比較大。廣泛用在競(jìng)賽留空時(shí)間的模型飛機(jī)上
S形翼型的中弧線象橫放的S形。這種翼型的力矩特性是穩(wěn)定的，可以用在沒(méi)有水平尾翼的模型飛機(jī)上
航?；A(chǔ)知識(shí)（7）-螺旋槳
螺旋槳是一種把發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力變成拉力的裝置。螺旋槳的效率高低會(huì)直接影響到模型飛機(jī)的飛行成績(jī).
螺旋槳槳葉的工作原理和機(jī)翼十分相似。如果把槳葉取下來(lái)觀察，就會(huì)發(fā)現(xiàn)它是一個(gè)扭曲著的機(jī)翼。槳葉剖面和機(jī)翼剖面差不多。槳葉和機(jī)翼的區(qū)別在于，機(jī)翼在空氣中的運(yùn)動(dòng)基本上是平動(dòng)的，而槳葉既繞著槳軸旋轉(zhuǎn)，又隨著飛機(jī)千起前進(jìn)。螺旋槳的拉力就是靠槳葉在空氣中運(yùn)動(dòng)而產(chǎn)生的。由于槳葉既有旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，又有向前運(yùn)動(dòng)，所以吹過(guò)槳葉的氣流包括兩部分：一部分是來(lái)自側(cè)面垂直于槳軸的氣流，另一部分是來(lái)自前面平行于槳軸的氣流.
航模基礎(chǔ)知識(shí)（8）-塑料和復(fù)合材料
塑料和復(fù)合材料的比強(qiáng)度高，化學(xué)穩(wěn)定性較好，不容易變形。一般塑料的比重大約在0.83~2.2克力/立方厘米之間，大約是鋁的一半。泡沫塑料的比重只有0.02~0.03克力/立方厘米。因此，塑料和復(fù)合材料是在航空模型中除木材以外使用最廣泛和最有發(fā)展前途的材料。雖然它們還不能在航空模型領(lǐng)域內(nèi)完全代替木材，但它們所占的比例肯定會(huì)越來(lái)越大，并對(duì)航空模型的發(fā)展產(chǎn)生積極的影響。航空模型常用的塑料和復(fù)合材料有硬質(zhì)泡沫塑料，注塑件、板材熱壓件、玻璃鋼和石墨纖維等。此外，還有熱縮型的塑料蒙皮，它將代替?zhèn)鹘y(tǒng)的綿紙和尼龍絹蒙皮。
硬質(zhì)泡沫塑料。常用的硬質(zhì)泡沫塑料有聚苯乙烯硬泡沫塑料，聚氯乙烯硬泡沫塑料，聚氨脂硬泡沫塑料、聚苯乙烯硬泡沫塑料吹塑紙。在航空模型中硬質(zhì)泡沫塑料是使用最多、最有發(fā)展前途的塑料材料?？梢愿鶕?jù)模型的不同要求，選擇不同強(qiáng)度和比重的泡沫塑料。加工硬質(zhì)泡沫塑料很方便，可以用加工木材的方法進(jìn)行，也可以用電熱絲切割，還可以用模塑的方法成批生產(chǎn)。
注塑件和板材熱壓件。可以用于注塑件和板材熱壓件的材料很多，常用的有聚乙烯、聚丙烯、聚苯乙烯，聚氯乙烯、ABS、尼龍等。在航空模型中注塑件主要用來(lái)制作螺旋槳、槳帽、整流罩、發(fā)動(dòng)機(jī)架，各種接頭和搖臂等。也有整架模型飛機(jī)都是注塑的。注塑件的特點(diǎn)是可以制作各種復(fù)雜的零件，大批生產(chǎn)效率高，成本也較低，但由于模具較貴，不適宜少量或單件生產(chǎn)。板材熱壓件可以用來(lái)制作薄殼機(jī)身，艙蓋，罩殼、翼尖等。生產(chǎn)這些塑料零件的設(shè)備簡(jiǎn)單，模具費(fèi)低，因此，可以組織小批量生產(chǎn)。