【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)起飛的原理？對(duì)于客機(jī)來說，飛機(jī)的起飛過程其實(shí)是一個(gè)升力不斷增加的過程，飛機(jī)在跑道上不斷地加速，從而達(dá)到機(jī)輪可以離地的速度時(shí)，可以使得由于氣流作用產(chǎn)生的升力大于飛機(jī)

一、飛機(jī)起飛的原理？

對(duì)于客機(jī)來說，飛機(jī)的起飛過程其實(shí)是一個(gè)升力不斷增加的過程，飛機(jī)在跑道上不斷地加速，從而達(dá)到機(jī)輪可以離地的速度時(shí)，可以使得由于氣流作用產(chǎn)生的升力大于飛機(jī)本身的重力時(shí)，飛機(jī)實(shí)現(xiàn)了滑跑到離地的過程，整個(gè)過程就是飛機(jī)的起飛。

二、飛機(jī)起飛的原理是什么？

　　飛機(jī)從地面滑跑到離地升空，是由于升力不斷增大，直到大于飛機(jī)重力的結(jié)果。

而只有當(dāng)飛機(jī)速度增大到一定時(shí)，才可能產(chǎn)生足以支持飛機(jī)重力的升力?？梢婏w機(jī)的起飛是一個(gè)速度不斷增加的加速過程。剩余拉力較小的活塞式螺旋槳飛機(jī)的起飛過程，一般可分為起飛滑跑、離地、小角度上升（或一段平飛）、上升四個(gè)階段。對(duì)有足夠剩余拉力的螺旋槳飛機(jī)，或有足夠剩余推力的噴氣式飛機(jī)，因可使飛機(jī)加速并上升，故起飛一般只分三個(gè)階段，即起滑跑、離地和上升?！　。ㄒ唬┢痫w滑跑的目的是為了增大飛機(jī)的速度，直到獲得離地速度。拉力或推力愈大，剩余拉力或剩余推力也愈大，飛機(jī)增速就愈快。起飛中，為盡快地增速，應(yīng)把油門推到最大位置?！　。ǘ┊?dāng)速度增大到一定，升力稍大于重力，飛機(jī)即可離地。離地時(shí)作用于飛機(jī)的力。此時(shí)升力大于重力，拉力或推力大于阻力。　?。ㄈ┮欢纹斤w或小角度上升對(duì)剩余拉力比較小的活塞式螺旋漿飛機(jī)，飛機(jī)離地還尚未達(dá)到所需的上升速度，故需作一段平飛或小角度上升來積累速度。飛機(jī)離地后在12米高度向前迎桿，減小迎角，使飛機(jī)平飛加速或作小角度上升加速。飛機(jī)剛離地時(shí)，不宜用較大的上升角上升。上升角過大，這會(huì)影響飛機(jī)增速，甚至危及安全。為了減小阻力，便于增速，飛機(jī)高地后，一般不低于5米高度收起落架。收起落架時(shí)機(jī)不可過早或過晚。過早，飛機(jī)離地大近，如果飛機(jī)有下俯，就可能重新接地，危及安全；過晚，速度大大，起落架產(chǎn)生的阻力很大，不易增速，還可能造成起落架收下好。在一段平飛或小角度上升中，特別要防止出現(xiàn)坡度，因?yàn)檫@時(shí)飛行高度低，飛機(jī)如有坡度，就會(huì)向下側(cè)滑而可能使飛機(jī)撞地。因此發(fā)現(xiàn)飛機(jī)有坡度應(yīng)及時(shí)糾正?！　。ㄋ模┊?dāng)速度增加到規(guī)定時(shí)，應(yīng)柔和帶桿使飛機(jī)轉(zhuǎn)入穩(wěn)定上升，上升到規(guī)定高度起飛階段結(jié)束。

三、19世紀(jì)時(shí)飛機(jī)起飛的原理？

飛機(jī)的整體設(shè)計(jì)就是根據(jù) 空氣動(dòng)力學(xué)，飛機(jī)為什么能飛，怎么起飛，降落，在空中作機(jī)動(dòng)，全部是靠著飛機(jī)根據(jù)空氣動(dòng)力學(xué)的設(shè)計(jì)。

飛機(jī)起飛的原理：起飛，伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的推力,給于飛機(jī)一個(gè)很快向前運(yùn)動(dòng)的速度，使空氣與飛機(jī)產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，空氣流經(jīng)機(jī)翼，由于機(jī)翼的流線體設(shè)計(jì)，造成上下表面產(chǎn)生壓力差，從而產(chǎn)生向上的升力，使其與飛機(jī)自身重力平衡，并且爬升，當(dāng)然在起飛的時(shí)候，飛行員會(huì)有一個(gè)

拉桿的動(dòng)作，用來控制位于飛機(jī)尾部的水平升降舵。用簡(jiǎn)單的話來說，

就是增加飛機(jī)抬頭的姿態(tài)，是飛機(jī)能在較短的距離里離開地面。

四、噴氣式飛機(jī)起飛的原理是什么呢？怎樣起飛？怎么堆動(dòng)呢？

飛機(jī)的飛行原理在于氣流流過機(jī)翼表面行程上下壓力差而產(chǎn)生升力。升力大于飛機(jī)自重，飛機(jī)就起飛了。升力大小取決于流過機(jī)翼表面的氣流速度和機(jī)翼的表面積大小，氣流速度的第一來源就是飛機(jī)的速度。現(xiàn)代飛機(jī)自重都比較大，所以采用噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)來增加飛機(jī)速度。以上是起飛原理。

噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)是在發(fā)動(dòng)機(jī)前端進(jìn)氣口吸入大量空氣，大部分空氣經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)外涵道壓縮后產(chǎn)生推力，小部分空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)涵道與燃油氣混合后在燃燒室燃燒，推動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)，再帶動(dòng)壓氣機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，形成前端吸入空氣的動(dòng)力。燃燒后的混合氣由尾噴管排除也產(chǎn)生一部分推力。以上是噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)形成推力的原理。

飛機(jī)起飛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)形成推力，推動(dòng)飛機(jī)加速，當(dāng)飛機(jī)速度達(dá)到?jīng)Q斷速度以后，飛行員操縱副翼、縫翼等舵面增加飛機(jī)機(jī)翼面積，加大升力，飛機(jī)就開始離開地面，經(jīng)過不斷爬升，飛機(jī)進(jìn)入巡航高度，起飛完成。

五、飛機(jī)順風(fēng)起飛的原理？

飛機(jī)的起飛和著陸都應(yīng)該盡量選擇逆風(fēng)而行，主要原因有兩個(gè)：

一是可縮短飛機(jī)起降的滑跑距離，二是可以獲取更好的穩(wěn)定性和安全性。飛機(jī)起飛時(shí)，如果有風(fēng)迎面吹來，那么在相同速度條件下，其獲得的升力就比無風(fēng)或順風(fēng)時(shí)要大，因而就能較快地離地起飛。

六、飛機(jī)起飛原理介紹？

飛機(jī)上升是根據(jù)伯努利原理，即流體（包括氣流和水流）的流速越大，其壓強(qiáng)越??；流速越小，其壓強(qiáng)越大。

飛機(jī)的機(jī)翼做成的形狀就可以使通過它機(jī)翼下方的流速低于上方的流速，從而產(chǎn)生了機(jī)翼上、下方的壓強(qiáng)差（即下方的壓強(qiáng)大于上方的壓強(qiáng)），因此就有了一個(gè)升力，這個(gè)壓強(qiáng)差（或者說是升力的大小）與飛機(jī)的前進(jìn)速度有關(guān)。

當(dāng)飛機(jī)前進(jìn)的速度越大，這個(gè)壓強(qiáng)差，即升力也就越大。所以飛機(jī)起飛時(shí)必須高速前行，這樣就可以讓飛機(jī)升上天空。當(dāng)飛機(jī)需要下降時(shí)，它只要減小前行的速度，其升力自然會(huì)變小，小于飛機(jī)的重量，它就會(huì)下降著陸了。

七、飛機(jī)起飛降落原理？

飛機(jī)下降時(shí)有空氣穿過襟翼，這樣可以給飛機(jī)升力，在帶來升力的同時(shí)，還能起到讓飛機(jī)減速的作用。

八、737飛機(jī)起飛原理？

737飛機(jī)起飛的原理：

1、飛機(jī)上升是根據(jù)伯努利原理，即流體（包括氣流和水流）的流速越大，其壓強(qiáng)越??；流速越小，其壓強(qiáng)越大。

2、飛機(jī)的機(jī)翼做成的形狀就可以使通過它機(jī)翼下方的流速低于上方的流速，從而產(chǎn)生了機(jī)翼上、下方的壓強(qiáng)差（即下方的壓強(qiáng)大于上方的壓強(qiáng)），因此就有了一個(gè)升力，這個(gè)壓強(qiáng)差（或者說是升力的大?。┡c飛機(jī)的前進(jìn)速度有關(guān)。

九、飛機(jī)排隊(duì)起飛原理？

飛機(jī)的起降排隊(duì)順序與“流控”密切相關(guān)。流量控制是指通過限制單位時(shí)間內(nèi)進(jìn)入某空中交通管制節(jié)點(diǎn)的航空器的數(shù)量，來維持空中安全的交通流。就是飛機(jī)在機(jī)坪或空中一架一架的排隊(duì)等候放行起飛或下降落地指令。

就像您辦理登機(jī)手續(xù)時(shí)，為了飛行安全，需要一個(gè)一個(gè)排隊(duì)依次過安檢一樣。通俗說“流控”就是航路流量控制，為什么會(huì)存在流量控制呢？

目前國(guó)內(nèi)每天的航班數(shù)量是13000班左右（2016年數(shù)據(jù)），有人可能說，天空廣闊，這些航班數(shù)不算什么。其實(shí)，天空雖然遼闊，但是航路是有限的，其中對(duì)民用航空開放的航路更加有限。

十、飛機(jī)離地起飛原理？

簡(jiǎn)要來說就是：同樣是流過某個(gè)表面的流體，速度快的對(duì)這個(gè)表面產(chǎn)生的壓強(qiáng)要小。因此就得出機(jī)翼上表面大氣壓強(qiáng)比下表面的要小的結(jié)論，這樣子就產(chǎn)生了升力，升力達(dá)到一定程度飛機(jī)就可以離地而起。

飛機(jī)的速度一旦達(dá)到V1，就意味著它必須起飛，所以V1被稱為決斷速度。在到達(dá)該速度前，機(jī)長(zhǎng)可以緊急剎車中止飛行；超過這個(gè)速度后，飛機(jī)不能停下，只能繼續(xù)起飛。