【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)是靠什么原理起飛的？空氣流動(dòng)速度不一樣，引起機(jī)翼上下壓力差，下面壓力比上面大，大于重力時(shí)，飛機(jī)就飛起來(lái)了二、飛機(jī)起飛抬頭靠什么？升降舵。抬高機(jī)頭是靠升降舵,升降舵有

一、飛機(jī)是靠什么原理起飛的？

空氣流動(dòng)速度不一樣，引起機(jī)翼上下壓力差，下面壓力比上面大，大于重力時(shí)，飛機(jī)就飛起來(lái)了

二、飛機(jī)起飛抬頭靠什么？

升降舵。抬高機(jī)頭是靠升降舵,升降舵有三種,第一是正常后尾式飛機(jī)使用的,安裝在尾部水平安定面后部的升降舵。

第二是鴨式飛機(jī)的升降操縱前翼。

第三是無(wú)尾式飛機(jī)或者飛翼式飛機(jī)使用的,安裝在機(jī)翼后緣的升降襟副翼。而客機(jī)與直升機(jī)的起飛方式完全不一個(gè)原理，依靠拉桿操作，飛機(jī)頭產(chǎn)生向上的力促使其離開(kāi)地面。

拉桿改變飛機(jī)的狀態(tài)依靠的是改變尾部的.

三、飛機(jī)起飛原理介紹？

飛機(jī)上升是根據(jù)伯努利原理，即流體（包括氣流和水流）的流速越大，其壓強(qiáng)越??；流速越小，其壓強(qiáng)越大。

飛機(jī)的機(jī)翼做成的形狀就可以使通過(guò)它機(jī)翼下方的流速低于上方的流速，從而產(chǎn)生了機(jī)翼上、下方的壓強(qiáng)差（即下方的壓強(qiáng)大于上方的壓強(qiáng)），因此就有了一個(gè)升力，這個(gè)壓強(qiáng)差（或者說(shuō)是升力的大?。┡c飛機(jī)的前進(jìn)速度有關(guān)。

當(dāng)飛機(jī)前進(jìn)的速度越大，這個(gè)壓強(qiáng)差，即升力也就越大。所以飛機(jī)起飛時(shí)必須高速前行，這樣就可以讓飛機(jī)升上天空。當(dāng)飛機(jī)需要下降時(shí)，它只要減小前行的速度，其升力自然會(huì)變小，小于飛機(jī)的重量，它就會(huì)下降著陸了。

四、飛機(jī)起飛降落原理？

飛機(jī)下降時(shí)有空氣穿過(guò)襟翼，這樣可以給飛機(jī)升力，在帶來(lái)升力的同時(shí)，還能起到讓飛機(jī)減速的作用。

五、737飛機(jī)起飛原理？

737飛機(jī)起飛的原理：

1、飛機(jī)上升是根據(jù)伯努利原理，即流體（包括氣流和水流）的流速越大，其壓強(qiáng)越?。涣魉僭叫?，其壓強(qiáng)越大。

2、飛機(jī)的機(jī)翼做成的形狀就可以使通過(guò)它機(jī)翼下方的流速低于上方的流速，從而產(chǎn)生了機(jī)翼上、下方的壓強(qiáng)差（即下方的壓強(qiáng)大于上方的壓強(qiáng)），因此就有了一個(gè)升力，這個(gè)壓強(qiáng)差（或者說(shuō)是升力的大?。┡c飛機(jī)的前進(jìn)速度有關(guān)。

六、飛機(jī)起飛的原理？

對(duì)于客機(jī)來(lái)說(shuō)，飛機(jī)的起飛過(guò)程其實(shí)是一個(gè)升力不斷增加的過(guò)程，飛機(jī)在跑道上不斷地加速，從而達(dá)到機(jī)輪可以離地的速度時(shí)，可以使得由于氣流作用產(chǎn)生的升力大于飛機(jī)本身的重力時(shí)，飛機(jī)實(shí)現(xiàn)了滑跑到離地的過(guò)程，整個(gè)過(guò)程就是飛機(jī)的起飛。

七、飛機(jī)排隊(duì)起飛原理？

飛機(jī)的起降排隊(duì)順序與“流控”密切相關(guān)。流量控制是指通過(guò)限制單位時(shí)間內(nèi)進(jìn)入某空中交通管制節(jié)點(diǎn)的航空器的數(shù)量，來(lái)維持空中安全的交通流。就是飛機(jī)在機(jī)坪或空中一架一架的排隊(duì)等候放行起飛或下降落地指令。

就像您辦理登機(jī)手續(xù)時(shí)，為了飛行安全，需要一個(gè)一個(gè)排隊(duì)依次過(guò)安檢一樣。通俗說(shuō)“流控”就是航路流量控制，為什么會(huì)存在流量控制呢？

目前國(guó)內(nèi)每天的航班數(shù)量是13000班左右（2016年數(shù)據(jù)），有人可能說(shuō)，天空廣闊，這些航班數(shù)不算什么。其實(shí)，天空雖然遼闊，但是航路是有限的，其中對(duì)民用航空開(kāi)放的航路更加有限。

八、飛機(jī)離地起飛原理？

簡(jiǎn)要來(lái)說(shuō)就是：同樣是流過(guò)某個(gè)表面的流體，速度快的對(duì)這個(gè)表面產(chǎn)生的壓強(qiáng)要小。因此就得出機(jī)翼上表面大氣壓強(qiáng)比下表面的要小的結(jié)論，這樣子就產(chǎn)生了升力，升力達(dá)到一定程度飛機(jī)就可以離地而起。

飛機(jī)的速度一旦達(dá)到V1，就意味著它必須起飛，所以V1被稱(chēng)為決斷速度。在到達(dá)該速度前，機(jī)長(zhǎng)可以緊急剎車(chē)中止飛行；超過(guò)這個(gè)速度后，飛機(jī)不能停下，只能繼續(xù)起飛。

九、航模飛機(jī)起飛原理？

　　航模飛機(jī)飛行原理：　　飛機(jī)從地面滑跑到離地升空，是由于升力不斷增大，直到大于飛機(jī)重力的結(jié)果。而只有當(dāng)飛機(jī)速度增大到一定時(shí)，才可能產(chǎn)生足以支持飛機(jī)重力的升力。可見(jiàn)飛機(jī)的起飛 是一個(gè)速度不斷增加的加速過(guò)程。故起飛一般只分三個(gè)階段，即起滑跑、離地和上升。起飛滑跑的目的是為了增大飛機(jī)的速度，直到獲得離地速度。拉力或推力愈大，剩余拉力或剩余推力也愈大，飛機(jī)增速就愈快。起飛中，為盡快地增速，應(yīng)把油門(mén)推到最大位置。 并同時(shí)保持滑跑方向 ?！　?duì)螺旋槳飛機(jī)而言，起飛滑跑中引起飛機(jī)偏轉(zhuǎn)的主要原因是螺旋槳的副作用。 起飛滑跑中，螺旋槳的反作用力矩力圖使飛機(jī)向螺旋槳旋轉(zhuǎn)的反方向傾斜，造成兩 主輪對(duì)地面的作用力不等，從而使兩主輪的摩擦力不等，兩主輪摩擦力之差對(duì)重心形成偏轉(zhuǎn)力矩。螺旋槳滑流作用在垂直尾翼上也產(chǎn)主偏轉(zhuǎn)力矩。，螺旋槳的進(jìn)動(dòng)作用也會(huì)使飛機(jī)產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)。加減油門(mén)和推拉操縱桿的動(dòng)作愈粗猛，螺旋槳副作用影響愈大。為減輕螺旋槳副作用的影響，加油門(mén)和推拉操縱桿的動(dòng)作應(yīng)柔和適當(dāng)?；芎蠖螒?yīng)用舵來(lái)保持滑跑方向。隨著滑跑速度的不斷增大，方向舵的效用不斷提高，就應(yīng)當(dāng)回舵，以保持滑跑方向。當(dāng)速度增大到一定時(shí)，升力稍大于重力，飛機(jī)即可離地?！　‰x地時(shí)作用于飛機(jī)的力。此時(shí)升力大于重力，拉力或推力 大于阻力 飛機(jī)剛離地時(shí)，不宜用較大的上升角上升。 上升角過(guò)大，這會(huì)影響飛機(jī)增速，甚至危及安全。 為了減小阻力，便于增速，飛機(jī)高地后，一般不低于5米高度改平飛.因?yàn)檫@時(shí)飛行高度低，飛機(jī)如有坡度，就會(huì)向下側(cè)滑而可能使飛機(jī)撞地。因此發(fā)現(xiàn)飛機(jī)有大坡度應(yīng)及時(shí)糾正。當(dāng)速度增加到規(guī)定時(shí)，應(yīng)柔和帶桿使飛機(jī)轉(zhuǎn)入穩(wěn)定上升，上升到規(guī)定高度。影響起飛滑跑距離的因素有油門(mén)位置、離地迎角、襟翼反置、起飛重量、機(jī)場(chǎng)標(biāo)高與氣溫、跑道表面質(zhì)量、風(fēng)向風(fēng)速、跑道坡度等。這些因素一般都是通過(guò)影響離地速度 或起飛滑跑的平均加速度來(lái)影響起飛滑跑距離的。

十、飛機(jī)是靠什么原理起飛和空中飛行？

飛機(jī)起飛要先在跑道上滑跑，飛機(jī)的機(jī)翼劃開(kāi)空氣，以飛機(jī)為參照物，相當(dāng)于空氣從飛機(jī)機(jī)翼的上下流過(guò)。

飛機(jī)的機(jī)翼的形狀模仿鳥(niǎo)類(lèi)翅膀，上凸下平（或微凹），空氣流過(guò)機(jī)翼上部的路程大于流過(guò)下部的路程，機(jī)翼上部的空氣的流速大于機(jī)翼下部的空氣的流速。

根據(jù)伯努利原理，流體在流速大的地方壓強(qiáng)小，流速小的地方壓強(qiáng)大。所以，機(jī)翼下部空氣壓強(qiáng)大于機(jī)翼上部空氣壓強(qiáng)，機(jī)翼上下的壓強(qiáng)差產(chǎn)生向上的壓力差，這個(gè)壓力差就是飛機(jī)的升力。當(dāng)飛機(jī)獲得的升力大于飛機(jī)的重力時(shí)，飛機(jī)就騰空而起。

飛機(jī)向前運(yùn)動(dòng)，無(wú)論是在跑道上還是在空中，動(dòng)力都來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)。其中，噴氣式是噴出高溫高壓的燃?xì)?，同時(shí)，燃?xì)鈱?duì)飛機(jī)施加向前的推力，使飛機(jī)前進(jìn)。螺旋槳式是發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)螺旋槳旋轉(zhuǎn)，一是螺旋槳扭曲一個(gè)角度，類(lèi)似于風(fēng)扇的扇葉，螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，將空氣向后推出，對(duì)空氣有向后的推力，同時(shí)，空氣對(duì)螺旋槳產(chǎn)生向前的推力；二是螺旋槳槳葉的形狀與機(jī)翼一樣，也是一面（前面）凸出，一面（后面）平，所以，螺旋槳旋轉(zhuǎn)時(shí)，也產(chǎn)生類(lèi)似機(jī)翼升力的效果，受到空氣向前的壓力。空氣的推力和壓力使螺旋槳前進(jìn)，進(jìn)而，帶動(dòng)飛機(jī)前進(jìn)。