【簡介：】一、飛機結構維修？參照SRM，.結構修理手冊SRM(Structure Repair Manual) 此手冊包括制造廠給出的主要結構和次要結構的詳細資料和特殊說明，典型的蒙皮、框架、桁條也在此手冊中

一、飛機結構維修？

參照SRM，.結構修理手冊SRM(Structure Repair Manual) 此手冊包括制造廠給出的主要結構和次要結構的詳細資料和特殊說明，典型的蒙皮、框架、桁條也在此手冊中。

它還包括材料的緊固件的代用品以及特殊修理技術。第五十一章結構部分標準施工，介紹了結構部分主要需要進行的相關工作； 第五十二章門，介紹了飛機人員和貨物進出的主要門和維修蓋板，登機梯等：組件如：登機梯，貨艙門； 第五十三章機身，介紹了飛機機身的主要結構隔框，梁，桁條，蒙皮，輪艙，整流罩等； 第五十四章短艙、吊架，介紹了飛機發(fā)動機短艙和吊架的表層結構和承力結構； 第五十五章安定面，介紹了飛機水平安定面和垂直安定面的結構； 第五十六章窗，介紹了飛機客艙，駕駛艙，艙門上，應急觀察使用的各類窗體結構；組件如：起落架緊急觀察窗； 第五十七章機翼，介紹了飛機機翼上和機翼舵面，前后緣裝置的結構。以上7章的工作就是結構維修要做的

二、客運飛機結構？

大多數(shù)飛機由5個主要部分組成：機翼、機身、發(fā)動機、操縱系統(tǒng)、起落裝置。

機翼：機翼的主要功用是為飛機提供升力，以支持飛機在空中飛行，也起一定的穩(wěn)定和操縱作用。在機翼上一般安裝有副翼和襟翼。操縱副翼可使飛機滾轉；放下襟翼能使機翼升力系數(shù)增大。另外，機翼上還可安裝發(fā)動機、起落架和油箱等。機翼有各種形狀，數(shù)目也有不同。在航空技術不發(fā)達的早期為了提供更大的升力，飛機以雙翼機甚至多翼機為主，但現(xiàn)代飛機一般是單翼機。

尾翼：尾翼也是機翼，但主要是用來平衡飛行姿態(tài)、對飛機進行操縱，比如起飛、降落、在空中轉彎。包括水平尾翼（平尾）和垂直尾翼（垂尾）。水平尾翼由固定的水平安定面和可轉動的升降舵組成（某些型號的民用機和軍用機整個平尾都是可動的控制面，沒有專門的升降舵）。垂直尾翼則包括固定的垂直安定面和可動的方向舵。

機身：機身的主要功用是裝載乘員、旅客、武器、貨物和各種設備；還可將飛機的其他部件如尾翼、機翼及發(fā)動機等連接成一個整體。如果將機身和機翼連接為一個整體，這種飛機叫飛翼。

發(fā)動機：有的叫引擎，用來產生拉力或推力，使飛機前進。其次還可以為飛機上的用電設備提供電力，為空調設備等用氣設備提供氣源。發(fā)動機好比人的心臟，現(xiàn)代飛機的動力裝置主要包括渦輪發(fā)動機和活塞發(fā)動機兩種。應用較廣泛的動力裝置有四種：航空活塞式發(fā)動機加螺旋槳推進器；渦輪噴射發(fā)動機；渦輪螺旋槳發(fā)動機；渦輪風扇發(fā)動機。隨著航空技術的發(fā)展，火箭發(fā)動機、沖壓發(fā)動機等，也逐漸被采用。

起落裝置：起落裝置又稱起落架，是用來支撐飛機并使它能在地面和其他水平面起落和停放。陸上飛機的起落裝置，一般由減震支柱和機輪組成，此外還有專供水上飛機起降的帶有浮筒裝置的起落架和雪地起飛用的滑橇式起落架。它是用于起飛與著陸滑跑、地面滑行和停放時支撐飛機。

操縱系統(tǒng)：包括各種顯示飛機飛行姿態(tài)的儀表、用于控制飛機發(fā)動機功率、操縱飛機起飛、降落、轉彎，軍用飛機還要做各種戰(zhàn)術動作，比如最早由蘇—27戰(zhàn)斗機做的“眼鏡蛇”機動等等。由于飛機在高空、高速飛行時受到的作用力非常大，現(xiàn)代飛機通常都采用液壓、電傳操縱系統(tǒng)來協(xié)助飛行員。

三、軍用飛機結構特點？

軍用飛機是直接參加戰(zhàn)斗、保障戰(zhàn)斗行動和軍事訓練的飛機的總稱。是航空兵的主要技術裝備。主要包括：殲擊機、轟炸機、殲擊轟炸機、空天轟炸機、空天戰(zhàn)斗機、強擊機、戰(zhàn)場監(jiān)視機、反潛巡邏機、武裝直升機、特種作戰(zhàn)飛機、偵察機、預警機、電子對抗飛機、水上飛機、軍用運輸機、空中加油機和教練機等。飛機大量用于作戰(zhàn)，使戰(zhàn)爭由平面發(fā)展到立體空間，對戰(zhàn)略戰(zhàn)術和軍隊組成等產生了重大影響。

組成設備基本性能主要類型相關資料

軍用飛機主要由機體、動力裝置、起落裝置、操縱系統(tǒng)、液壓氣壓系統(tǒng)、燃料系統(tǒng)等組成，并有機載通信設備、領航設備以及救生設備等。直接用于戰(zhàn)斗的飛機，還有機載火力控制系統(tǒng)和電子對抗系統(tǒng)等。

四、飛機結構cpu是什么？

飛機結構CPU是指安裝在飛機結構中的中央處理器，它是飛機電子系統(tǒng)的核心部件，負責控制和管理飛機的各種系統(tǒng)和功能。飛機結構CPU需要具備高可靠性、高性能、低功耗等特點，能夠在復雜的環(huán)境下正常工作，同時還需要具備良好的抗干擾能力和安全性。飛機結構CPU一般采用專用的設計和制造工藝，能夠滿足飛行安全和可靠性的要求，對于飛機的正常運行和乘客的安全保障具有重要的作用。

五、飛機結構維修是什么？

它主要負責的是對飛機結構件進行維護和修理，它的工作內容包括鉚、焊、防腐、金工等等。

六、飛機結構日歷壽命什么意思？

飛機壽命通常以飛行小時定，但飛機飛行小時很少時，就得按年定壽命，按先到者大修。

給出一種飛機結構日歷壽命的區(qū)域定壽法,該方法根據(jù)腐蝕環(huán)境的差異,把全國各型飛機劃分成若干個區(qū)域,分別編制出每個區(qū)域的腐蝕環(huán)境譜,然后用每個區(qū)域的腐蝕環(huán)境譜,分別進行該區(qū)域中的各種機型飛機的日歷壽命確定,這與飛機疲勞壽命確定方法有較大不同。

用該方法確定飛機日歷壽命可以提高定壽效率,縮短定壽時間,節(jié)約定壽經費。

飛機結構日歷壽命的定量評估和驗證是一項十分復雜，牽涉到多學科、多領 域的系統(tǒng)工程，是我國目前亟待解決的重要課題之一。不論從理論研究方面來說， 還是從相應的支撐軟件系統(tǒng)來講，我國在這些方面的發(fā)展還是剛剛起步。

七、飛機結構失效是什么意思？

你好！飛機結構失效是指飛機結構在外載荷作用下變形超過規(guī)定或失去承載能力。

飛機結構承載能力的主要標志：強度和剛度。

飛機結構抵抗破壞的能力稱為結構強度；

飛機結構抵抗變形的能力稱為結構剛度。

飛機結構承載余量的主要指標：安全系數(shù)和剩余強度系數(shù)。

安全系數(shù)是結構設計載荷與使用時允許的最大載荷的比值；

剩余強度系數(shù)是結構破壞載荷與設計載荷的比值。

疲勞破壞是飛機結構失效的主要形式之一。

疲勞破壞是結構件在交變載荷作用下發(fā)生的斷裂和破損；

交變載荷是大小、方向隨時間周期性或不規(guī)則變化的載荷。

疲勞破壞過程可分為三個階段：產生初始裂紋，裂紋擴展，達到臨界裂紋狀態(tài)而斷裂。

疲勞裂紋開始一般不易發(fā)現(xiàn)，因此疲勞破壞具有突然性。

八、飛機結構修理專業(yè)有前途嗎？

飛機結構修理專業(yè)有著廣闊的前景和市場需求?？沼蜻\輸和商業(yè)航空業(yè)長期保持穩(wěn)定的增長趨勢，因此對于飛行器的修復和維護需求也在不斷增加，而飛機結構修理專業(yè)正是滿足這一需求的專業(yè)。

飛機結構修理專業(yè)的研究和實踐將會進一步探索飛機結構的可靠性和安全性，并強化航空安全意識，幫助飛機結構工程師提高航空設備的使用標準，保障飛行的安全。綜上所述，飛機結構修理專業(yè)將會有著廣泛的應用和前景。

九、飛機結構維修人員工資多少？

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十、飛機結構強度主要取決于？

飛機的結構強度主要取決于：Y方向的過載n(y),而其它兩個方向的過載n(x),n(z)都較小,它們對飛機結構強度的影響也較小。

因為：固定機翼飛機的機體由機身、機翼、安定面、飛行操縱面和起落架五個主要部件組成。

在曲線飛行中，作用于飛機上的升力經常不等于飛機的重量。為了衡量飛機在某一飛行狀態(tài)下受外載荷的嚴重程度，引出過載(或稱載荷因數(shù))這一概念。作用于飛機某方向的除重量之外的外載荷與飛機重量的比值，稱為該方向的飛機重心過載，用n表示。飛機在Y軸方向的過載，等于飛機升力（Y）與飛機重量的比值。