【簡介：】一、重慶近期有什么安全事故？　2009年12月29日，合川區(qū)一輛貨用三輪車搭載11人行駛到該區(qū)太和鎮(zhèn)三王店路段時(shí)發(fā)生側(cè)翻，造成5人死亡、6人受傷。同日，涪陵區(qū)一輛長安面包車搭載4人

一、重慶近期有什么安全事故？

　2009年12月29日，合川區(qū)一輛貨用三輪車搭載11人行駛到該區(qū)太和鎮(zhèn)三王店路段時(shí)發(fā)生側(cè)翻，造成5人死亡、6人受傷。

同日，涪陵區(qū)一輛長安面包車搭載4人行駛到該區(qū)新匯鎮(zhèn)玉泉村一組時(shí)翻于50米高的崖下，造成3人當(dāng)場死亡、1人受傷。目前，兩起事故的原因正在調(diào)查中。　　2009年12月15日，重慶三峽運(yùn)輸總公司駕駛員劉模忠駕駛渝AF1268號(hào)大客車（核載49人，實(shí)載49人），從湖北漢口新華路車站駛往萬州，行至湖北利川團(tuán)堡金龜小學(xué)路段時(shí)，車輛撞擊行道樹后翻于公路邊溝，造成車上4名乘客當(dāng)場死亡，6名乘客輕傷。據(jù)初步調(diào)查，事故原因是駕駛員劉模忠駕駛車輛彎道超速，操作不當(dāng)所致。2009年12月18日，湖北荊州先行運(yùn)輸集團(tuán)駕駛員鄢盛軍駕駛鄂D04820號(hào)臥鋪客車從重慶汽車站出發(fā)開往荊州，當(dāng)行至318國道湖北省長陽縣賀家坪鎮(zhèn)附近下坡冰雪路段時(shí)，由于處置不當(dāng)，車輛沖下山谷，造成車上7名乘客當(dāng)場死亡、19名乘客受傷的道路交通事故。

二、飛機(jī)事故率？

在國內(nèi)來說,飛機(jī)失事率平均是20萬分之一,有時(shí)候可能會(huì)是百萬分之一,相對(duì)來說幾率還是比較小的。據(jù)統(tǒng)計(jì)學(xué)調(diào)查發(fā)現(xiàn)盡管遭遇空難,乘客存活的幾率至少也有百分之80。

三、飛機(jī)事故屬于什么事故？

飛行事故，是指從起飛前開車至著陸后關(guān)車的飛行全過程中，飛機(jī)上發(fā)生的直接威脅安全操作或者造成人員傷亡、飛機(jī)損壞或失蹤的事件。

造成飛行事故的原因主要有惡劣的天氣條件、飛機(jī)的機(jī)械故障、飛行員操作失誤、地面指揮及勤務(wù)保障過失、飛鳥撞擊飛機(jī)、暴力劫持飛機(jī)等等。國際民用航空組織將飛行事故劃分為失事和事故兩類。

四、近期濰坊飛機(jī)為何特別多？

隨著人民生活水平的提高，大家對(duì)出行的舒適性和時(shí)效性也有了更好的要求。選擇飛機(jī)出行，既縮短了旅途時(shí)間，又能領(lǐng)略一下高空的風(fēng)景，而且價(jià)格也能接受，何樂而不為呢？所以說近期濰坊飛機(jī)越來越多就不足為奇了。大家認(rèn)為我說的對(duì)不對(duì)？

五、飛機(jī)事故率和火車事故率？

飛機(jī)相對(duì)于火車來說，飛機(jī)的事故率要低于火車的事故率，但是飛機(jī)事故死亡率那是絕對(duì)高于火車事故死亡率的。

六、飛機(jī)事故率計(jì)算？

安全事故在不同領(lǐng)域有不同的含義。例如，在工業(yè)領(lǐng)域，它是指平均安全生產(chǎn)天數(shù)。也就是說，一個(gè)固定時(shí)間內(nèi)發(fā)生的事故數(shù)一般以年為單位，即一年內(nèi)發(fā)生三起事故。在公共交通方面，如車輛、客機(jī)和鐵路運(yùn)輸，是指事故數(shù)量與總交通量的比率。安全事故率=事故車輛數(shù)/道路車輛總數(shù)*100%=事故班次數(shù)/班次總數(shù)*100%。在航空領(lǐng)域，由于事故率很小，所以定義為每百萬架次的人體損傷率，這就是為什么人們說客機(jī)是最危險(xiǎn)最安全的交通工具之一

事故的發(fā)生在不同領(lǐng)域有不同的含義

例如，工業(yè)領(lǐng)域：指平均安全生產(chǎn)天數(shù)。

也就是說，一定時(shí)間內(nèi)發(fā)生的事故數(shù)

一般以年為單位，即一年內(nèi)發(fā)生三起事故。

在公共交通方面，如車輛、客運(yùn)飛機(jī)、鐵路運(yùn)輸，它是指事故數(shù)量與總交通量的比率安全事故

率=事故車輛數(shù)量/道路上車輛總數(shù)*100%=事故頻率/總頻率*100%

在航空領(lǐng)域，由于事故率很小，它被定義為每百萬架次機(jī)身的損壞率

七、全國近期發(fā)生的安全事故有哪些？

全國近期發(fā)生了多起安全事故，例如，2021年7月20日，河南信陽一家工廠發(fā)生瓦斯爆炸事故，造成15人死亡，1人受傷；同月22日，湖南益陽市一酒店發(fā)生火災(zāi)事故，致8人死亡；另外還有一起江蘇揚(yáng)州翻車事故以及多起地質(zhì)災(zāi)害等。這些安全事故的發(fā)生有諸多原因，可能是因?yàn)橄嚓P(guān)單位的安全意識(shí)不足，安全管理措施不到位，或者是因?yàn)樽匀画h(huán)境等原因?qū)е?。這些事故給人們生命財(cái)產(chǎn)安全造成了嚴(yán)重影響，也提醒我們加強(qiáng)安全意識(shí)、落實(shí)安全管理。我們應(yīng)該積極了解安全知識(shí)，提升安全意識(shí)，學(xué)會(huì)預(yù)防事故的發(fā)生，同時(shí)也要加強(qiáng)相關(guān)單位的安全管理，提高應(yīng)急處置能力，以避免再次發(fā)生類似的安全事故。

八、高鐵事故多還是飛機(jī)事故多？

飛機(jī)的事故率要比高鐵低得多。根據(jù)國際民航組織的數(shù)據(jù)，2019年全球民用航空業(yè)的事故率為每100萬次飛行0.27起，而中國高鐵的事故率為每100萬次運(yùn)營0.09起。這表明飛機(jī)的安全性能要比高鐵更高。這是因?yàn)轱w機(jī)在飛行過程中受到的外界干擾較少，而且飛行員和機(jī)組人員接受的培訓(xùn)和考核也更加嚴(yán)格。同時(shí)，飛機(jī)的技術(shù)和設(shè)備也更加先進(jìn)，能夠更好地保障飛行安全。

九、印度飛機(jī)事故真實(shí)原因？

主要是在日常使用和維護(hù)、維修中缺乏認(rèn)真、科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)和塌塌實(shí)實(shí)的工作態(tài)度。

十、飛機(jī)事故等級(jí)如何劃分？

根據(jù)中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)民用航空器飛行事故等級(jí)標(biāo)準(zhǔn) 飛行事故分為： a.特別重大飛行事故； b.重大飛行事故； c.一般飛行事故。 屬下列情況之一者為特別重大飛行事故： a.人員死亡，死亡人數(shù)在40人及其以上者； b.航空器失蹤，機(jī)上人員在40人及其以上者。 凡屬下列情況之一者為重大飛行事故： a.人員死亡，死亡人數(shù)在39人及其以下者； b.航空器嚴(yán)重?fù)p壞或迫降在無法運(yùn)出的地方(最大起飛重量5.7t及其以下的航空器除外)； c.航空器失蹤，機(jī)上人員在39人及其以下者 凡屬下列情況之一者為一般飛行事故： a.人員重傷，重傷人數(shù)在10人及其以上者； b.最大起飛重量5.7t(含)以下的航空器嚴(yán)重?fù)p壞，或迫降在無法運(yùn)出的地方； c.最大起飛重量5.7~50t(含)的航空器一般損壞，其修復(fù)費(fèi)用超過事故當(dāng)時(shí)同型或同類可比新航空器價(jià)格的10％(含)者； d.最大起飛重量50t以上的航空器一般損壞，其修復(fù)費(fèi)用超過事故當(dāng)時(shí)同型或同類可比新航空器價(jià)格的5%(含)者。 韓亞屬于重大飛行事故。