【簡介：】一、為什么晴空也會有飛機顛簸？常坐飛機的朋友對于空中顛簸肯定并不陌生，輕微的顛簸會令人感到不適甚至惡心，嚴重的顛簸更會對人身安全構(gòu)成威脅，導(dǎo)致受傷甚至死亡。大多數(shù)的顛簸

一、為什么晴空也會有飛機顛簸？

常坐飛機的朋友對于空中顛簸肯定并不陌生，輕微的顛簸會令人感到不適甚至惡心，嚴重的顛簸更會對人身安全構(gòu)成威脅，導(dǎo)致受傷甚至死亡。大多數(shù)的顛簸都是伴隨著雷雨天氣或者在云中，但是有些時候明明是晴空萬里無云，卻依然會顛的令人懷疑人生，這是為什么呢？

首先，顛簸的產(chǎn)生原因主要是因為空氣的不穩(wěn)定性，簡單的打個比方，汽車在路面上跑，如果路面不平整，也會顛簸，飛機在天上飛，靠的是空氣對它的支撐，如果空氣不穩(wěn)定，就像不平整的道路一樣，所以就產(chǎn)生了顛簸。

在雷暴天氣，冷鋒或者相關(guān)不穩(wěn)定云圖附近，由于空氣的不穩(wěn)定便會導(dǎo)致飛機顛簸。

但是不穩(wěn)定的空氣并不一定只伴隨著這些明顯可見的氣象條件，另一種難以被察覺發(fā)現(xiàn)的就是晴空顛簸（Clear Air Turbulence）了。

晴空顛簸的最主要特點就是難以被察覺，因為沒有云層，空氣的流動難以被察覺，雖然晴空萬里，但并不一定空氣就是穩(wěn)定的，很有可能空氣有很大的流動，當(dāng)飛機飛到這個區(qū)域的時候，便會產(chǎn)生顛簸。

晴空顛簸的產(chǎn)生原因有很多，有些可以提前預(yù)防，有些卻不能。

1. 高空槽顛簸。當(dāng)飛機穿越高空槽，多為偏于槽前一側(cè)產(chǎn)生顛簸，高空槽是大型的不穩(wěn)定區(qū)域。高空槽前后的風(fēng)向切邊大，風(fēng)速負荷較強。當(dāng)飛機飛入這些區(qū)域會產(chǎn)生較強的顛簸。

2. 山地波產(chǎn)生的顛簸。在山地的動力因子和熱力因子共同的作用下，常常會出現(xiàn)山地波，山地波會造成山地亂流，飛機如果在這樣的亂流中飛行就會產(chǎn)生顛簸，山地波的影響范圍水平可以延伸到山區(qū)幾十到幾百千米，垂直影響可以伸展到整個對流層，甚至平流層，其影響與風(fēng)向風(fēng)速以及山體大小和坡度有關(guān)。

顛簸的強度主要受到亂流強度、飛行速度以及飛機機翼載荷影響。

亂流的強度取決于天氣，亂流越大顛簸越嚴重。速度對顛簸的影響可以簡單的理解為速度越大，顛簸越強，但是當(dāng)速度足夠快的時候由于震動的頻率減少，顛簸也會減弱，不過大多數(shù)飛行中，飛行員遇到顛簸還是會減速以保證飛機機體結(jié)構(gòu)不受到損壞。機翼載荷對顛簸的影響則是載荷越大顛簸越小。所以一般越大的飛機顛簸的感覺越小。

當(dāng)然我們的飛行員對于顛簸也并不是一無所知，在飛行計劃中有航路點附近的顛簸指數(shù)，這是一個數(shù)字來預(yù)報該區(qū)域的顛簸強度，飛行機組人員也會通過這些報告提前做好相應(yīng)的準備。

對于不可預(yù)測的顛簸，飛行機組只能時刻提起精神，如果進入顛簸，第一時間通過安全帶鈴音提醒客艙的旅客，并且進行相關(guān)的減速等動作，當(dāng)顛簸過強或持續(xù)時間較長的時候，飛行員也會通過改變飛行高度以及改變飛行航路這些方法來尋找穩(wěn)定的區(qū)域。

最后，我要說的是，顛簸并不可怕，只要我們系好安全帶，即使再嚴重的顛簸也不會傷到我們。

彩蛋：

1.國內(nèi)飛行的7 8 9 三個月是顛簸比較嚴重的時候，一定要乖乖系好安全帶。

2. 國際飛行，如果是去美國加拿大等向東飛行的航班，日本區(qū)域是顛簸的高發(fā)區(qū)域，也就是起飛之后1到2小時。

二、飛機顛簸幾率？

一般飛機的顛簸幾率是非常少的，除非是遇到了強對流的天氣，一般情況下是非常稀少的情況，除非去了嚴寒地區(qū)的區(qū)域才會發(fā)生強對流的天氣，飛機才會發(fā)生短暫的顛簸現(xiàn)象。

三、飛機顛簸等級劃分？

飛機顛簸指飛機飛行中突然出現(xiàn)的忽上忽下、左右搖晃及機身振顫等現(xiàn)象。飛機顛簸主要是由于飛機飛入擾動氣流區(qū)，擾動氣流使作用在飛機上的空氣動力和力矩失去平衡，飛行高度、飛行速度和飛機姿態(tài)等發(fā)生突然變化而引起的。飛機顛簸強度與擾動氣流強度、飛行速度、翼載荷等有關(guān)，通常分為弱、中、強3級。

中度以上顛簸會使飛機儀表指示失常，操縱困難，影響空中編隊、射擊、投彈、加油和航空攝影等；特別嚴重時會破壞飛機結(jié)構(gòu)，造成事故。飛機一旦進入顛簸區(qū)，可采用改變航向和高度等辦法盡快脫離。[1][2]

四、飛機顛簸什么感覺？

飛機顛簸是恐怖的感覺

飛行時的顛簸主要是由于空氣不規(guī)則的運動（稱大氣湍流），致使飛機出現(xiàn)上升下沉的現(xiàn)象。輕度的顛簸帶來的搖晃和震動也許只是讓咖啡灑在衣服上，而嚴重顛簸則可使機翼受損，發(fā)動機脫落。由于顛簸的發(fā)生存在一定的不確定性，而且伴隨飛行全過程，所以乘客最好全程系好安全帶，以避免不測。

顛簸一般在對流云中產(chǎn)生，而與對流云無關(guān)的晴空大氣湍流所產(chǎn)生的晴空顛簸，出現(xiàn)在6000米以上的高空居多。由于它不伴有可見的天氣現(xiàn)象，目前氣象觀測和預(yù)報較為困難，飛行員也難以事先發(fā)現(xiàn)，它對飛行安全是嚴重的威脅

五、飛機后排顛簸嗎？

民航飛機后排是否顛簸，主要是依據(jù)飛機構(gòu)型（一架飛機的合理構(gòu)型，是機身長度和翼展及機身寬度三個比例合理），如果飛機后排旅客座位經(jīng)常有顛簸感，說明這種飛機機身太長，機身尾部長的飛機除上述缺點之外，還容在起降時擦機尾（如A321，它比標(biāo)準A320加長6.9米）。

六、私人飛機顛簸厲害嗎？

私人飛機顛簸會厲害一些，因為機身重量輕，私人飛機大多都是空客小型飛機，載客量不超過20人，飛機重量在15頓左右，小型飛機的航道高度在12000米的大氣平流層，比民航客機的飛行高度略高一些，如果遇到不穩(wěn)定氣流沖擊，顛簸度會高一些，駕駛員的經(jīng)驗水平也會有影響！

七、飛機空中顛簸的幅度？

答:一般情況下飛機空中顛簸的幅度在高低土50米以內(nèi)算是正常的，如果顛簸幅度超過±50米，屬于大幅度，對于飛機穩(wěn)定性造成破壞。我們知道，飛機是在大氣層中飛行的，主要依靠機翼的特殊設(shè)計獲得升力。大氣層包括對流層和平流層，對流層的云系，風(fēng)力變化大，不穩(wěn)定；而平流層相對穩(wěn)定。飛機顛簸基本上發(fā)生在對流層。

八、飛機顛簸會墜落么？

從目前的飛機失事數(shù)據(jù)來看，由于空中氣流顛簸而造成墜機的極少，造成乘客受傷的倒是有不少

九、長春杭州飛機顛簸嗎？

不會顛簸的，如遇到強氣流，飛機會繞道避開的。

十、飛機哪個部位最不顛簸？

如果是短途的飛行一兩個小時坐在哪個位置都可以，實在想要感受不同也就是頭等艙和經(jīng)濟艙的區(qū)別。要是準備坐十幾個小時的飛機，就要考慮選擇一個比較舒服的位置了，那么在飛機上哪個位置的座位更舒適也不顛簸的呢？

很多人第一次坐飛機的時候都會緊張，尤其是飛機飛行的過程中遇到氣流的時候會比較顛簸，這時候選擇合適的位置就顯得尤為重要了，乘客可以選擇飛機的機翼部位，這是因為機翼受氣流的影響相對較小，離飛機重心越近身體感受就會越平穩(wěn)。如果自己不知道機翼位置的座位是哪個，可以在訂購機票的時候咨詢一下相關(guān)服務(wù)人員。

坐飛機最擔(dān)心的就是遇到亂流，飛機會隨著氣流不斷的上下顛簸，讓人感到非常的不舒服，如果能夠選擇一個比較合適的位置就會減少顛簸，最前排的位置就是不錯的選擇，這跟航空力學(xué)有關(guān)，頭等艙和商務(wù)艙都設(shè)在最前方，不僅僅是因為這里的空間更大，服務(wù)更周到，還因為在這里不會感受到強烈的顛簸感，看來多花錢選擇商務(wù)艙還是很有道理的。

坐飛機長途旅行可能需要十幾個小時才能達到目的地，在飛行的過程中想要好好的睡一覺，那么最好選擇靠著過道的位置，還有就是選擇客艙中間部位，這里距離廁所和備餐間比較遠一些，不會受到噪音的影響，相對比較安靜一些。無論我們選擇哪個位置，在飛機上遇到氣流的時候最好聽從空乘人員的安排，盡量保持冷靜，不要緊張，她們都是受過嚴格的訓(xùn)練，比我們?nèi)魏我粋€人都有應(yīng)對能力和經(jīng)驗。