【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)尾翼位置？它位于飛機(jī)的對(duì)稱面內(nèi)。在一些多發(fā)動(dòng)機(jī)的螺旋槳飛機(jī)上，為了提高垂尾效率，故意將垂尾放在螺旋槳后的高速氣流中。為此將垂直尾翼分為兩個(gè)（雙垂尾）或兩個(gè)以上（多垂
一、飛機(jī)尾翼位置？
它位于飛機(jī)的對(duì)稱面內(nèi)。在一些多發(fā)動(dòng)機(jī)的螺旋槳飛機(jī)上，為了提高垂尾效率，故意將垂尾放在螺旋槳后的高速氣流中。為此將垂直尾翼分為兩個(gè)（雙垂尾）或兩個(gè)以上（多垂尾）翼面。
在雙垂尾型式中，常將兩個(gè)垂尾布置在平尾兩端，以提高平尾的效率。
在超音速飛機(jī)上，由于機(jī)身比較粗大，為了保證飛機(jī)在高空高速飛行時(shí)仍有足夠的航向穩(wěn)定性，需要有很大的垂尾面積。
二、飛機(jī)尾翼原理？
水平尾翼在飛機(jī)土主要起縱向安定和俯仰操縱的作用。
水平屋翼簡(jiǎn)稱平尾。有的飛機(jī)為了提高俯仰操縱效率，采用的是全動(dòng)平尾，即平尾沒(méi)有水平安定面，整個(gè)翼面均可偏轉(zhuǎn)。 有一種特殊的V字形尾翼，它既可以起垂直尾翼的作用，也可以起水平尾翼的作用。 水平尾翼一般位于機(jī)翼之后。但也有的飛機(jī)把“水平尾翼”放在機(jī)翼之前，這種飛機(jī)稱為鴨式飛機(jī)。此時(shí)，將前置“水平尾翼”稱之為“前翼”或“鴨翼”。
三、紅色尾翼飛機(jī)是什么飛機(jī)？
很多，國(guó)內(nèi)：深航、海航的大新華航空、金鹿航空、揚(yáng)子江快運(yùn)、祥鵬、川航、上航、中聯(lián)航，還有吉祥航空是紅色的。國(guó)外比較常見(jiàn)的是日航JAL。 海航和深航的新標(biāo)志尾翼是紅色的，海航和深航應(yīng)該更常見(jiàn)些，因?yàn)樗鼈兊娘w機(jī)多。
美國(guó)西北航空，澳大利亞航空，以上公司的垂尾LOGO或者是底色都是紅色的，在國(guó)內(nèi)看見(jiàn)上海航空的可能性比較大，現(xiàn)在上海航空的涂裝和可口可樂(lè)的波浪涂裝有些類似，大半個(gè)機(jī)尾都是紅的，一條紅色波浪線條從機(jī)尾延伸到機(jī)頭整流罩，就像一個(gè)可樂(lè)罐！
四、無(wú)尾翼飛機(jī)飛行原理？
無(wú)尾飛機(jī)的英文名稱為：taillessairplane。沒(méi)有水平尾翼和鴨翼的飛機(jī)就叫做無(wú)尾飛機(jī)。它的俯仰平衡和操縱靠機(jī)翼后緣升降副翼來(lái)完成。
直升機(jī)的飛行主要依靠的是主旋翼高速轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生的拉力，而與此同時(shí)，主旋翼也會(huì)相應(yīng)地對(duì)機(jī)身產(chǎn)生一個(gè)反作用力，使機(jī)身向著反方向運(yùn)動(dòng)。如果是雙旋翼系統(tǒng)，可以通過(guò)另一幅旋翼來(lái)抵消反扭力，單旋翼直升機(jī)則大多裝有尾槳，一是可以平衡主旋翼帶來(lái)的反作用力，其次是為直升機(jī)的方向改變提供操縱力。
五、飛機(jī)尾翼的位置？
水平尾翼，又稱“平尾”。是指保持飛機(jī)縱向（俯仰）穩(wěn)定和操縱的翼面。在多數(shù)飛機(jī)上，它對(duì)稱地裝置在尾部，成為尾翼的一部分。有少數(shù)飛機(jī)把它布置在機(jī)翼前方。這種布局稱為鴨式布局，這時(shí)的水平尾翼也稱做前翼。
水平尾翼的翼面上產(chǎn)生的升力與機(jī)翼產(chǎn)生的升力和重力組成一組平行力系。它的平衡保持了飛機(jī)飛行時(shí)的縱向穩(wěn)定，水平尾翼大多數(shù)由固定的水平安定面和可活動(dòng)的升降舵組成。
在有些高速飛機(jī)上，為了提髙操縱效率，把整個(gè)水平尾翼做成可以轉(zhuǎn)動(dòng)的，稱為全動(dòng)平尾，同時(shí)起著水平安定面和升降舵的作用。水平尾翼多數(shù)裝在機(jī)身上，在尾部裝發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)上，為避開發(fā)動(dòng)機(jī)噴出的氣流，水平尾翼裝在垂直尾翼頂端，稱為T形平尾。
六、飛機(jī)h型尾翼的作用？
飛機(jī)尾翼的作用：
1、尾翼是安裝在飛機(jī)后部的，是起到穩(wěn)定和操縱飛機(jī)姿態(tài)的裝置；
2、水平尾翼簡(jiǎn)稱平尾，是飛機(jī)縱向平衡、穩(wěn)定和操縱的翼面；
3、垂直尾翼簡(jiǎn)稱垂尾，它起保持飛機(jī)的航向平衡、穩(wěn)定和操縱作用；
4、V型尾翼由左右兩個(gè)翼面組成，像是固定在機(jī)身尾部帶大上反角的平尾。
七、飛機(jī)尾翼有沒(méi)有升力？
飛機(jī)的升力絕大部分是由機(jī)翼產(chǎn)生，尾翼通常產(chǎn)生負(fù)升力，飛機(jī)其他部分產(chǎn)生的升力很小，一般不考慮．從機(jī)翼剖面圖中我們可以看到：空氣流到機(jī)翼前緣，分成上、下兩股氣流，分別沿機(jī)翼上、下表面流過(guò)，在機(jī)翼后緣重新匯合向后流去．機(jī)翼上表面比較凸出，流管較細(xì)，說(shuō)明流速加快，壓力降低．而機(jī)翼下表面，氣流受阻擋作用，流管變粗，流速減慢，壓力增大．這里我們就引用到了上述兩個(gè)定理．于是機(jī)翼上、下表面出現(xiàn)了壓力差，垂直于相對(duì)氣流方向的壓力差的總和就是機(jī)翼的升力．這樣重于空氣的飛機(jī)借助機(jī)翼上獲得的升力克服自身因地球引力形成的重力，從而翱翔在藍(lán)天上了．
機(jī)翼升力的產(chǎn)生主要靠上表面吸力的作用，而不是靠下表面正壓力的作用，一般機(jī)翼上表面形成的吸力占總升力的60-80%左右，下表面的正壓形成的升力只占總升力的20-40%左右．
八、飛機(jī)副油箱有尾翼嗎？
飛機(jī)的副油箱沒(méi)有尾翼。副油箱是指掛在機(jī)身或機(jī)翼下面的中間粗、兩頭尖呈流線型的燃油箱。掛副油箱可以增加飛機(jī)的航程和續(xù)航時(shí)間，而飛機(jī)在空戰(zhàn)在必要的時(shí)候又可以扔掉副油箱，以較好的機(jī)動(dòng)性投入戰(zhàn)斗。為了不影響飛機(jī)航速，副油箱都不設(shè)計(jì)尾翼。
九、飛機(jī)尾翼伸縮螺桿失效？
答:飛機(jī)尾翼伸縮螺桿失效，使得飛機(jī)難以操控，有一定的安全隱患。
一是飛機(jī)尾分為水平尾翼和垂直尾翼，駕駛員通過(guò)操縱桿可以調(diào)節(jié)飛行姿態(tài)。
二是:水平尾翼調(diào)節(jié)飛機(jī)的平衡，使飛機(jī)飛行盡量平穩(wěn)。
三是垂直尾翼是調(diào)整飛機(jī)的左轉(zhuǎn)或者右轉(zhuǎn)。如果伸縮螺桿失效飛機(jī)難以操縱。
十、飛機(jī)尾翼有什么作用？
飛機(jī)的尾翼是安裝在飛機(jī)后部的起穩(wěn)定和操縱作用的裝置。尾翼一般分為垂直尾翼和水平尾翼。垂直尾翼后部有一個(gè)方向舵，水平尾翼后部有升降舵。
飛機(jī)尾翼的作用
1、平衡的作用
飛機(jī)主要依靠機(jī)翼來(lái)產(chǎn)生升力。但是，機(jī)翼的升力中心往往與飛機(jī)的重心是不重合的，也就是說(shuō)，機(jī)翼的升力會(huì)對(duì)重心產(chǎn)生一個(gè)力矩，會(huì)使飛機(jī)上仰或下俯（因飛機(jī)而異），為了平衡這個(gè)力矩，就需要尾翼來(lái)產(chǎn)生一個(gè)相反的力矩。這個(gè)作用就是依靠水平尾翼來(lái)完成的。
2、操縱的作用
水平尾翼是用來(lái)操縱飛機(jī)上仰和下俯的。例如，為了使飛機(jī)上仰，就可拉駕駛桿，使升降舵向上翹，氣流經(jīng)過(guò)水平尾翼時(shí)，其上部的流速減慢，下部的流速加快，這就產(chǎn)生了一個(gè)附加的向下的力，對(duì)飛機(jī)重心形成一個(gè)向上的力矩，其結(jié)果就使得飛機(jī)上仰；反之則下俯。
垂直尾翼的方向舵是用來(lái)操縱飛機(jī)方向偏轉(zhuǎn)的。通過(guò)飛行員左、右蹬舵，使垂直尾翼上的方向舵左、右偏轉(zhuǎn)。如飛行員蹬左舵，方向舵左偏，相對(duì)氣流作用在方向舵面上，使垂直尾翼上產(chǎn)生一個(gè)向右的側(cè)力，對(duì)飛機(jī)重心構(gòu)成了一個(gè)使機(jī)頭左偏的方向操縱力矩，飛機(jī)向左發(fā)生偏轉(zhuǎn)；同樣地，飛行員蹬右舵，機(jī)頭就會(huì)向右偏轉(zhuǎn)。
