【簡(jiǎn)介：】一、技術(shù)達(dá)到瓶頸的成語(yǔ)？答:停滯不前。詳細(xì)解釋:發(fā)音tíng zhì bù qián釋義停留下來不繼續(xù)前進(jìn)。滯：滯留；停留不動(dòng)；停滯：因?yàn)槭艿阶璧K而不能順利地前進(jìn)或發(fā)展。例句當(dāng)我們面對(duì)
一、技術(shù)達(dá)到瓶頸的成語(yǔ)？
答:停滯不前。
詳細(xì)解釋:
發(fā)音tíng zhì bù qián
釋義
停留下來不繼續(xù)前進(jìn)。滯：滯留；停留不動(dòng)；停滯：因?yàn)槭艿阶璧K而不能順利地前進(jìn)或發(fā)展。
例句
當(dāng)我們面對(duì)人生的停滯不前時(shí)，這是一個(gè)更深刻的問題。
近義
畏縮不前躊躇不前裹足不前固步自封
反義
銳意進(jìn)取馬不停蹄斗轉(zhuǎn)星移物轉(zhuǎn)星移
二、怎樣突破編程技術(shù)瓶頸？
1. 多思考，多實(shí)踐。要突破編程技術(shù)瓶頸，必須要加強(qiáng)思考，不斷探索學(xué)習(xí)新的知識(shí)，積極實(shí)踐提高自己的技能。只有在實(shí)踐過程中，才能將理論知識(shí)轉(zhuǎn)化為實(shí)際能力。
2. 掌握好基礎(chǔ)知識(shí)。編程技術(shù)的瓶頸往往出現(xiàn)在高級(jí)應(yīng)用中，但是這些高級(jí)應(yīng)用都建立在良好的基礎(chǔ)之上。只有深入理解和掌握好基礎(chǔ)知識(shí)，才能夠更好地理解和運(yùn)用高級(jí)技術(shù)。
3. 學(xué)習(xí)資料要廣泛、深入。除了教科書、官方文檔外，要多看看一些優(yōu)質(zhì)的技術(shù)博客、社區(qū)和論壇，尤其是一些最新的技術(shù)、框架常常是死板的教學(xué)材料沒有辦法涵蓋的。
4. 與優(yōu)秀的程序員交流。交流和協(xié)作可以使得程序員在合作的同時(shí)相互推進(jìn)和學(xué)習(xí)，找到不同思維方式和不同的解決方法，將其他程序員的技術(shù)特質(zhì)引入到自己的工作中，在日常開發(fā)工作中最大限度地提高編程技術(shù)。
5. 保持學(xué)習(xí)的好奇心。在技術(shù)更新飛快的今天，保持好奇心可以讓程序員始終保持學(xué)習(xí)的狀態(tài)。同時(shí)，對(duì)于遇到的問題，也可以嘗試尋找新的解決方法，從而更好地應(yīng)對(duì)未來的挑戰(zhàn)。
三、我國(guó)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)制造現(xiàn)在最大的瓶頸是什么？
1、體制，中國(guó)的航空體制還是國(guó)家垂直統(tǒng)管，搞不搞新項(xiàng)目全部有上邊決定，產(chǎn)品不講市場(chǎng)，投入沒有產(chǎn)出，航空項(xiàng)目變成個(gè)無底洞，到最后國(guó)家也負(fù)擔(dān)不起。只有進(jìn)行市場(chǎng)化改革，加上國(guó)家適當(dāng)扶持，才能解決中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)問題。產(chǎn)品的制造缺乏競(jìng)爭(zhēng)，從螺絲釘?shù)綔u輪都是一個(gè)集團(tuán)制造，產(chǎn)品質(zhì)次價(jià)高，產(chǎn)品研制風(fēng)險(xiǎn)極大，國(guó)家?guī)缀跏潜惑w制所綁架，要不到，丟不得。
2、經(jīng)驗(yàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)是跑出來的，航空發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)更是需要大量的設(shè)計(jì)試驗(yàn)，沒有具額投入進(jìn)行試驗(yàn)改進(jìn)，就沒有先進(jìn)發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)。中國(guó)的體制決定航空發(fā)動(dòng)機(jī)要與飛機(jī)捆綁，70、80年代多個(gè)飛機(jī)項(xiàng)目下馬，也夭折了中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)。
3、設(shè)計(jì)，由于缺乏經(jīng)驗(yàn)和先進(jìn)理論的結(jié)合，也沒有先進(jìn)的計(jì)算機(jī)模擬能力，航空發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)成本很高，也缺乏工程設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，搞出來的廢品很多。
4、工藝，由于工藝紀(jì)律極差，使得制造出來的發(fā)動(dòng)機(jī)性能差很多，達(dá)不到要求，小巴的航空發(fā)動(dòng)機(jī)大修廠，只是美國(guó)人協(xié)助校調(diào)了J-6的發(fā)動(dòng)機(jī)，大修周期和推力都增加了。
5、市場(chǎng)，和體制一樣，沒有合適的發(fā)育市場(chǎng)，投入就沒有產(chǎn)出，航空開放只限于大型企業(yè)，缺乏個(gè)人航空的支持，市場(chǎng)進(jìn)入門檻高，風(fēng)險(xiǎn)就很大，非常難做。
6、材料，材料在試驗(yàn)室都有，真假難辯，反正生產(chǎn)后質(zhì)量就是不行。
四、電動(dòng)汽車技術(shù)瓶頸？
電動(dòng)汽車三大件分別是電池、電機(jī)和電控，其中動(dòng)力電池類似于油箱，決定了整車生命力和競(jìng)爭(zhēng)力，更引發(fā)了整車制造成本、續(xù)航里程、充電便捷性和自燃自爆四大焦慮，悄然成為電動(dòng)汽車發(fā)展最大瓶頸。
眾所周知， 相對(duì)整車制造成本和自燃自爆間接性影響購(gòu)車決策，續(xù)航里程和充電便捷性則成為直接購(gòu)車剛需，因?yàn)楫?dāng)前很多家庭只能擁有一輛車，需要兼顧城市代步和長(zhǎng)途自駕兩大需求，這讓充電5分鐘續(xù)航500公里，悄然成為電動(dòng)汽車取代燃油車關(guān)鍵。
五、傳統(tǒng)信息安全技術(shù)的瓶頸是？
(1）無法有效地阻止用戶身份被竊取；
(2）反病毒軟件的查殺指紋更新周期遠(yuǎn)大于病毒軟件的迭代周期；
(3）漏報(bào)太多，不能做到完全防范風(fēng)險(xiǎn)；
(4）誤報(bào)太多，浪費(fèi)人力物力進(jìn)行人工查驗(yàn)；
(5）設(shè)計(jì)多用于邊界防御，難以阻止攻擊者從內(nèi)部破壞；
(6）安全規(guī)則的制定和設(shè)置復(fù)雜，不能及時(shí)應(yīng)對(duì)現(xiàn)有的各種網(wǎng)絡(luò)威脅。
六、火影技術(shù)到達(dá)瓶頸期怎么辦？
遇到瓶頸期穩(wěn)定的提升自己的戰(zhàn)力：
任務(wù)集會(huì)所每天可接取9個(gè)任務(wù)，系統(tǒng)在固定的時(shí)間內(nèi)會(huì)進(jìn)行一次任務(wù)的刷新，同時(shí)任務(wù)也會(huì)有著不同的等級(jí)，而根據(jù)不同的等級(jí)獲得的獎(jiǎng)勵(lì)也是有所不同，系統(tǒng)刷新的任務(wù)等級(jí)最高只有A級(jí)，獎(jiǎng)勵(lì)的物品算是任務(wù)集會(huì)中較好的了。但還有一種方法，可獲得更為豐厚的獎(jiǎng)勵(lì)，那就是使用金幣來刷新任務(wù)。每使用十枚金幣便可刷新一次任務(wù)，并且有幾率刷到S級(jí)任務(wù)，S級(jí)的任務(wù)獎(jiǎng)勵(lì)頗為豐厚，相比于系統(tǒng)的A級(jí)B級(jí)任務(wù)要好得多，并且在寶箱獎(jiǎng)勵(lì)方面，獲得金幣、忍者碎片的幾率也更大。若運(yùn)氣好的話，可能一次性就得到幾十枚金幣，和高級(jí)忍者碎片，刷新一次僅使用10金幣，也是相當(dāng)劃來的。
七、機(jī)械收獲方面的主要技術(shù)瓶頸是？
機(jī)械收獲方面的主要技術(shù)瓶頸包括以下幾個(gè)方面：1. 自動(dòng)化程度不高：機(jī)械收獲仍存在一定程度的人工操作，自動(dòng)化程度仍需提高。2. 適應(yīng)性不強(qiáng)：不同的作物有著不同的特點(diǎn)和生長(zhǎng)環(huán)境，目前的機(jī)械收獲技術(shù)往往難以適應(yīng)各種不同條件下的收獲需求。3. 效率不高：機(jī)械收獲相對(duì)于人工收獲的效率已有所提高，但仍存在著效率不高、損耗過大的問題。4. 成本較高：目前的機(jī)械收獲設(shè)備成本較高，不利于農(nóng)民使用。5. 對(duì)環(huán)境的影響：機(jī)械收獲過程產(chǎn)生的噪音、尾氣等問題，對(duì)農(nóng)業(yè)環(huán)境造成一定的影響。
八、我的臺(tái)球技術(shù)到了瓶頸這個(gè)階段，怎樣才能突破這個(gè)瓶頸？
你說得不夠詳細(xì)，瓶頸也是有不同的瓶頸的。你要看你到了哪一個(gè)瓶頸階段。
到了瓶頸階段，首要的任務(wù)就是要放松心態(tài)，不要因?yàn)樽约簳簳r(shí)的水平不穩(wěn)定或者遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于以前的水平而氣餒和喪失信心；
其次，在平靜階段盡量不要與人過招，以免打擊自信；而是應(yīng)該經(jīng)常性的自己去囚房練習(xí)，慢悠悠的去打球，也就是說要讓自己放松，之所以不要與人過招就是要讓你拋開成績(jī)的影響而能夠輕松的去打；
最后，你要做的就是多抽時(shí)間去打球，具我個(gè)人經(jīng)驗(yàn)，每一個(gè)瓶頸期的長(zhǎng)短是差不多的，只要你很頻繁的打球，就能盡快的度過瓶頸期。在打球的時(shí)候注意，不要打高難度的球和桿法，以免打擊自信。主要以基礎(chǔ)練習(xí)為主。
九、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車發(fā)動(dòng)機(jī)哪個(gè)技術(shù)高？
飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)高
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)一般是活塞往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)，汽缸呈直列或v字型排列，燒汽油或柴油為主（也可添加部分其他燃料） 航空發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)鉁u輪式的最普遍，和汽車發(fā)動(dòng)機(jī)有本質(zhì)區(qū)別。當(dāng)然早先的航空發(fā)動(dòng)機(jī)及現(xiàn)在的輕型和初級(jí)教練機(jī)、短途運(yùn)輸機(jī)也有活塞往復(fù)式的，但汽缸多呈圓周星形排列 航空發(fā)動(dòng)機(jī)自重較輕，馬力強(qiáng)勁，對(duì)散熱問題較易解決，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)則相反 航空發(fā)動(dòng)機(jī)多用航空煤油，密度介于煤油和汽油之間，比汽油重，飛機(jī)用它作燃料不是他的比重小，而是他的熱值較高，單位重量的燃油可做的功比柴油多，比汽油更多，這樣飛機(jī)就可以相對(duì)少帶油（相比攜帶汽油、柴油），對(duì)提高飛機(jī)載重和增加航程有正面作用
十、電瓶技術(shù)的瓶頸什么時(shí)候能突破？
目前電瓶存在著續(xù)航里程短，充能時(shí)間過長(zhǎng)的瓶頸，制約了新能源汽車的發(fā)展普及，不過，我相信在科研人員的努力下，不久的將來會(huì)沖破這個(gè)技術(shù)瓶頸的，加油。
