【簡介：】一、飛機工程師是什么？航空工程師即飛行工程師,主要是在飛機起飛前與降落后檢查飛機,并在飛行期間檢查飛機的系統(tǒng),包括液壓操控、燃油消耗、機艙增壓、電力等系統(tǒng)。 在部分軍

一、飛機工程師是什么？

航空工程師即飛行工程師,主要是在飛機起飛前與降落后檢查飛機,并在飛行期間檢查飛機的系統(tǒng),包括液壓操控、燃油消耗、機艙增壓、電力等系統(tǒng)。

在部分軍用飛機,飛行工程師更會進行飛行前的完全檢查。

二、飛機維修工程師能否轉(zhuǎn)飛機裝配？

可以轉(zhuǎn)行成為飛機裝配工程師。飛機維修工程師和飛機裝配工程師職業(yè)的技能和知識有重疊之處，例如航空原理、航空器系統(tǒng)等等。此外，一些熟悉飛機維修流程的技能，對于飛機裝配也有很大的幫助。所以，飛機維修工程師有能力學習和轉(zhuǎn)行成為飛機裝配工程師。轉(zhuǎn)行需要一定的時間和精力，需要有關注飛機裝配方面的知識和技術，比如飛機裝配線的工藝流程、飛機安裝設備的選型和調(diào)試。并且還需要有實踐經(jīng)驗和技術水平的提升，以應對新的職業(yè)要求。在選擇轉(zhuǎn)行的同時，需要認真考慮該職業(yè)是否適合自己，是否更有發(fā)展前景和就業(yè)機會。

三、當飛機工程師怎樣？

制造飛機不大可能吧，維修或者組裝的倒是有很多。

我是做航空的，我接觸到的人最多也就是在飛機設計院做做設計，而且大多數(shù)都在陜西、四川比較偏僻的山里，大城市的多是維修或者市場部的，真正制造飛機的我還真沒見過。中國現(xiàn)在擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的民航客機也不過個位數(shù)而已，你要是真能造飛機那肯定是國家重點培養(yǎng)了，年薪百萬應該不在話下...

四、飛機工程師有前途嗎？

沒有前途。

飛機工程師這個崗位，聽起來還不錯，其實非常差。從事這個工作需要頻繁上夜班，一個月大概上七天夜班，而且這個夜班不是其他行業(yè)那種看看儀器，還可以休息的夜班，這種夜班是要一直干活，而且是在機坪上持續(xù)工作，一般夜班是從晚上九點干到第二天早晨六點或者上午九點。

頻繁的高強度熬夜非常傷身體，干幾年一般身體都會有些指標不對勁，而且這個工作需要接觸大量對身體有害的化合物，比如飛機滑油，液壓油等，渾身臟兮兮是他們正常的樣子。

不僅僅工作環(huán)境差，而且地位低，這個工作在民航業(yè)內(nèi)是屬于鄙視鏈底層的，畢竟一個每天穿的連農(nóng)民工都不如的人和二線坐辦公室的人一比，真是一在平地一在天。

五、飛機維修工程師累嗎？

航空公司飛機維修工程師的工作累不累，了解一下他們的工作性質(zhì)就知道了。

航空維修工程師的工作職責就是負責對飛機的日常維護和檢修，這其中包含有航前、短停、航后，還有定期檢修比如：A檢、B檢、C檢等大修工作。從工作時間上來說，沒有節(jié)假日，上班基本上是白夜休休，也就是上一個白班，接著上一個夜班，然后休息兩天。這里要告訴大家的是夜班基本上都是通宵，因為最晚一個航班落地基本上都是在半夜一、二點了，有時會更晚。一天的航班結(jié)束后，機務維修工程師要給飛機進行航后檢查，添加各種油品，擦洗、清潔飛機，輪胎磨損超標還要更換輪子。最后還要查看飛行記錄本有沒有故障記錄，如果有故障，按規(guī)定予以排除或者辦理故障保留。這些工作完成，基本上也該做航前檢查了。

從工作環(huán)境上面來說，航空維修工程師大都是在外場露天作業(yè)，夏天機坪氣溫高達六七十度左右，太陽直射刺眼，一天到晚汗流浹背。冬天寒風刺骨，有時工作檢查還不能帶手套、穿厚衣服。下雪天、或者機身上有冰雪霜時，需要登上十幾米高度的升降梯給飛機除冰霜。經(jīng)常要忍受機坪噪音、各種電磁輻射、及油品污染等。航空維修工程師不僅心累，身體更疲勞，是一個需要長期大強度腦力勞動和體力勞動的工作。

六、飛機工程師做些什么啊？

飛機工程師是指專門從事飛機設計、制造、維修、檢驗等相關工作的專業(yè)人員。他們的主要工作包括：

飛機設計與制造：飛機工程師可以從事飛機的設計和制造，包括結(jié)構(gòu)設計、系統(tǒng)集成、材料選擇等方面的工作。

飛機維修：飛機工程師可以從事飛機的維修工作，包括對飛機結(jié)構(gòu)、機載系統(tǒng)、發(fā)動機等方面的檢修、維護和更換。

飛機檢驗：飛機工程師可以從事飛機的檢驗工作，對新制造的飛機進行驗收檢驗，對飛機的修理和維修進行質(zhì)量檢驗，確保飛機的安全運行。

技術支持：飛機工程師可以提供技術支持，為航空公司和客戶解決飛機維護、改裝和升級等方面的問題。

總之，飛機工程師是航空工業(yè)中不可或缺的一部分，他們的工作與飛機的安全、性能和可靠性密切相關。

七、飛機維修師招聘飛機維修工程師待遇飛機維修師月薪多少？

飛機發(fā)動機維修師的月薪可以根據(jù)多種因素而有所差異。通常情況下，這些因素包括經(jīng)驗水平、所在地區(qū)、工作場所和資質(zhì)等。

根據(jù)數(shù)據(jù)參考，初級飛機發(fā)動機維修師的月薪大約在5000至8000元人民幣之間，而有經(jīng)驗的資深技師的月薪可能在8000至15000元之間。

在一些高成本的地區(qū)或高要求的航空公司，月薪也有可能更高。這僅為參考數(shù)據(jù)，實際情況可能因個人能力和用人單位而有所不同。

八、飛機維修工程師的執(zhí)照分類？

　　飛機維修工程師分為機身和航電兩類，有A，B，C三種執(zhí)照　　A類為技工執(zhí)照，分為A1（aeroplane tubine),A2(aeroplane piston),A3(helicopter tubine),A4（helicopter piston)四種?！　類為航線維修工程師執(zhí)照，機身里又分為B1.1（aeroplane tubine),B1.2(aeroplane piston),B1.3(helicopter tubine),B1.4(helicopter piston)四種，航電只有B2執(zhí)照。未經(jīng)過培訓需要五年以上飛機維修相關的工作經(jīng)驗和通過民航局基礎模塊的考試才能申請執(zhí)照，　　C類為基地維修工程師執(zhí)照，包括B1和B2的授權(quán)。要持有B1或B2執(zhí)照三年以上才可以申請。　　飛機維修工程師是飛機的保養(yǎng)師、維護師，他如同醫(yī)生一樣，運用自己嫻熟的技藝為飛機診治一個又一個疑難雜病，為飛機的安全飛行提供了堅實的后盾保障，是安全的捍衛(wèi)者?！　」ぷ鳎贺撠煓z查飛機各組成部分、裝備、零件的齊全；負責飛機的維修工作，確保航行安全。

九、建筑工程師可以造飛機嗎？

不可以。

制造飛機需要上有線電視工程技術、通信技術、移動通信技術、計算機通信、程控交換技術、通信網(wǎng)絡與設備、通信系統(tǒng)運行管理、電子信息科學與技術、微電子學、光信息科學與技術、科技防衛(wèi)、信息安全、信息科學技術、光電子技術科學、電氣工程及其自動化、自動化、電子信息工程等專業(yè)

十、飛機維修工程師需要哪些執(zhí)照？

　　飛機維修工程師分為機身和航電兩類，有A，B，C三種執(zhí)照　　A類為技工執(zhí)照，分為A1（aeroplane tubine),A2(aeroplane piston),A3(helicopter tubine),A4（helicopter piston)四種。　　B類為航線維修工程師執(zhí)照，機身里又分為B1.1（aeroplane tubine),B1.2(aeroplane piston),B1.3(helicopter tubine),B1.4(helicopter piston)四種，航電只有B2執(zhí)照。未經(jīng)過培訓需要五年以上飛機維修相關的工作經(jīng)驗和通過民航局基礎模塊的考試才能申請執(zhí)照，　　C類為基地維修工程師執(zhí)照，包括B1和B2的授權(quán)。要持有B1或B2執(zhí)照三年以上才可以申請?！　★w機維修工程師是飛機的保養(yǎng)師、維護師，他如同醫(yī)生一樣，運用自己嫻熟的技藝為飛機診治一個又一個疑難雜病，為飛機的安全飛行提供了堅實的后盾保障，是安全的捍衛(wèi)者?！　」ぷ鳎贺撠煓z查飛機各組成部分、裝備、零件的齊全；負責飛機的維修工作，確保航行安全。