【簡介：】一、素質(zhì)發(fā)展改進措施？還需要別斷的改進，要進一步改變工作作風，提高教育理論和專業(yè)知識水平，提高教學效率。但是這也是一具漫長的過程，需要堅持別懈，花更多的精力，需要別斷的總結(jié)經(jīng)

一、素質(zhì)發(fā)展改進措施？

還需要別斷的改進，要進一步改變工作作風，提高教育理論和專業(yè)知識水平，提高教學效率。但是這也是一具漫長的過程，需要堅持別懈，花更多的精力，需要別斷的總結(jié)經(jīng)驗教訓，大膽實踐，勇于創(chuàng)新，如此才干提高自己的師德水平，為教學服務，為提高教師自身的綜合素養(yǎng)服務。

一、整改工作的指導思想和目標

必須努力提高自己的思想政治素養(yǎng)和業(yè)務水平，教師是人類靈魂的工程師

二、大飛機科技成果資料？

5月5日下午，我國首款國際主流水準的干線客機C919成功首飛，標志著中華民族半個世紀的航空夢想終于開啟了新篇章。大型客機項目是新時期改革開放的標志性工程和創(chuàng)新型國家的標志性工程，意義重大、影響深遠。C919是我國首次按照國際標準研制、擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的大型客機，最大載客量190座，最大航程超過5000公里。C919首飛成功，標志著飛機主體設計已經(jīng)完成。從首飛到投入商業(yè)飛行，還需完成型號合格審定、生產(chǎn)許可審定和運行許可批準3個環(huán)節(jié)。國產(chǎn)大飛機C919圓滿首飛，使我國擁有了國際標準的干線飛機戰(zhàn)略發(fā)展平臺，成為少數(shù)幾個能自主研制大型客機的經(jīng)濟體。

三、汽車火花改進與發(fā)展？

汽油機點火系統(tǒng)中將高壓電流引入氣缸產(chǎn)生電火花，以點燃可燃混合氣體的部件。主要由接線螺母、絕緣體、接線螺桿、中心電極、側(cè)電極以及外殼組成，側(cè)電極焊接在外殼上。

　　火花塞的標準中通常用熱值來表征火花塞的熱特性，火花塞熱值表示火花塞絕緣體裙部吸熱與散熱的平衡能力，熱值越高。則吸熱與散熱平衡能力越強，因而熱型火花塞熱值低，冷型火花塞熱值高。一般功率高、壓縮比大的發(fā)動機選用熱值高的冷型火花塞；相反，功率低、壓縮比小的發(fā)動機選用熱值低的熱型火花塞。一般火花塞的選用是工廠通過產(chǎn)品定型實驗確定的，不應隨意更換。

　　隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，火花塞的性能也在不斷改進，借以提高汽油機的工作質(zhì)量，例如為改善排氣凈化效果，采用了寬間隙火花塞（間隙為1．0～1．2mm）；為限制汽車電波的噪聲，研制了防干擾火花塞等。

以往，火花塞的使用壽命很短，汽車廠家規(guī)定，汽車在行駛3 000km后（或***個月）必須檢查或更換火花塞。隨著火花塞和有關(guān)點火裝置的改進，再加上排氣凈化的一些措施，使火花塞的使用壽命大幅度提高。

一般規(guī)定汽車在行駛10 000km之后（或每**年），必須檢查或更換火花塞。白金電極的火花塞使用壽命更長，一般在汽車行駛100 000km之內(nèi)無須檢查更換。

《中國火花塞行業(yè)現(xiàn)狀調(diào)研及發(fā)展前景分析報告（2021-2027年）》主要研究分析了火花塞行業(yè)市場運行態(tài)勢并對火花塞行業(yè)發(fā)展趨勢作出預測。

報告首先介紹了火花塞行業(yè)的相關(guān)知識及國內(nèi)外發(fā)展環(huán)境，并對火花塞行業(yè)運行數(shù)據(jù)進行了剖析，同時對火花塞產(chǎn)業(yè)鏈進行了梳理，進而詳細分析了火花塞市場競爭格局及火花塞行業(yè)標桿企業(yè)，最后對火花塞行業(yè)發(fā)展前景作出預測，給出針對火花塞行業(yè)發(fā)展的獨家建議和策略。

市場調(diào)研網(wǎng)發(fā)布的《中國火花塞行業(yè)現(xiàn)狀調(diào)研及發(fā)展前景分析報告（2021-2027年）》給客戶提供了可供參考的具有借鑒意義的發(fā)展建議，使其能以更強的能力去參與市場競爭。

四、大飛機重大科技成果是什么？

近期，中航西飛數(shù)控加工廠科研團隊持續(xù)在“大型復雜薄壁結(jié)構(gòu)的多柔性匹配切削制造技術(shù)及應用”項目上攻堅克難，取得了多項突破性進展。該技術(shù)獲得2020年國家技術(shù)發(fā)明獎二等獎，成為實至名歸的新一代航空高精尖制造的“左膀右臂”。

應用此技術(shù)，制造精度成倍提高，零件合格率高達100%，極大提高了我國大飛機生產(chǎn)的年產(chǎn)量。這些成果不僅應用于C919、AG600飛機，還應用于“新舟”700、波音737-700、737MAX等飛機零件的數(shù)控加工。該技術(shù)成果的問世，有力提升了我國大型飛機的研制水平，我國航空制造業(yè)的機型和產(chǎn)量將會逐步提升，帶來更加可觀的經(jīng)濟效益。

五、個體專業(yè)發(fā)展的方向和改進方法？

職業(yè)發(fā)展期望，想達到何種程度。就是你對這份工作的主要價值取向，例如學習相關(guān)知識、培養(yǎng)自己某方面的能力、獲得某方面的經(jīng)驗等等之類的。 1、根據(jù)中國職業(yè)規(guī)劃師協(xié)會的定義，職業(yè)規(guī)劃是對職業(yè)生涯乃至人生進行持續(xù)的系統(tǒng)的計劃的過程，它包括職業(yè)定位、目標設定和通道設計三個要素。職業(yè)規(guī)劃（career planning）也叫“職業(yè)生涯規(guī)劃”。職業(yè)生涯規(guī)劃的好壞必將影響整個生命歷程。 2、喜好原則：只有這個事情是自己喜歡的，才有可能在碰到強大對手的時候仍然堅持；在遇到極其困難情況時不會放棄；在有巨大誘惑的時候也不會動搖。 3、擅長原則：做你擅長的事，才有能力做好；有能力做好，才能解決具體的問題。只有做自己最擅長的事情，才能做得比別人好，才能在競爭中脫穎而出。 4、價值原則：你得認為這件事夠重要，值得你做，否則你再有能耐也不會開心。 5、發(fā)展原則：首先你得有機會去做，有機會做了還得有足夠大的市場，足夠大的成長空間，這樣的職業(yè)才有奔頭。

六、我國科技成果轉(zhuǎn)化發(fā)展是什么時候？

我國科技成果轉(zhuǎn)化發(fā)展的是八十年代末九十年代初。

七、飛機的起源和發(fā)展？

　　二十世紀最重大的發(fā)明之一，是飛機的誕生。人類自古以來就夢想著能像鳥一樣在太空中飛翔。而2000多年前中國人發(fā)明的風箏，雖然不能把人帶上太空，但它確實可以稱為飛機的鼻祖。　　本世紀初在美國有一對兄弟他們在世界的飛機發(fā)展史上做出了重大的貢獻，他們就是萊特兄弟。在當時大多數(shù)人認為飛機依靠自身動力的飛行完全不可能，而萊特兄弟確不相信這種結(jié)論，從1900年至1902年他們兄弟進行1000多次滑翔試飛，　　終于在1903年制造出了第一架依靠自身動力進行載人飛行的飛機“飛行者”1號，并且獲得試飛成功。他們因此于1909年獲得美國國會榮譽獎。同年，他們創(chuàng)辦了“萊特飛機公司”。這是人類在飛機發(fā)展的歷史上取得的巨大成功?！　〕跗诘娘w機都使用的是單臺發(fā)動機，在飛行中，常常會出現(xiàn)發(fā)動機突然關(guān)車的故障。這對飛行安全始終是個威脅。1911年，英國的肖特兄弟申請了多臺發(fā)動機設計的專利。他們的雙發(fā)動機系統(tǒng)，能使每一個飛行員都不用擔心因發(fā)動機停車而使飛機下降。這在航空安全方面是一個重大的進展。人們把按照肖特專利制造的第一架飛機稱為“3·2”型飛機。這個名字告訴人們，這種飛機裝有3副螺旋槳，2臺發(fā)動機。這種飛機還裝有兩套飛行操縱機構(gòu)，因此，兩名駕駛員都能操縱飛機而不必換座位?！　?903年12月17日萊特兄弟駕駛他們制造的飛行器員進行首次持續(xù)的、　　有動力的、可操縱的飛行。　　1927年至1932年中，座艙儀表和領(lǐng)航設備的研制取得進展，陀螺技術(shù)應用到飛行儀表上。這個裝在萬向支架上的旋轉(zhuǎn)飛輪能夠在空間保持定向，于是成為引導駕駛員能在黑暗中、雨雪天中飛行的各種導航儀表的基礎(chǔ)。這時飛機中就出現(xiàn)了人工地平儀，它能向飛行員指示飛機所處的飛行高度；陀螺磁羅盤指示器，在羅盤上刻有度數(shù)，可隨時顯示出航向的變化；地磁感應羅盤，它不受飛機上常常帶有的大量鐵質(zhì)東西的影響，也不受振動和地球磁場的影響。這些儀表以靈敏度高、能測出離地30多米的高度表和顯示飛機轉(zhuǎn)彎角速度的轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀，此外還有指示空中航線的無線電波束，都是用來引導駕駛員通過模糊不清的大氣層時的手段?！　★w行仿真器又稱飛行模擬器，它是一種可以在地面模仿飛機的飛行狀態(tài)。1930年，美國人埃德溫·林克發(fā)明了第一個飛行仿真器，并且以自己名字命名為“林克練習器”，盡管它存在著技術(shù)上的缺陷，但它已經(jīng)體現(xiàn)了不使用真實飛機就能安全、經(jīng)濟地反復進行緊急狀態(tài)動作訓練的優(yōu)點。如今現(xiàn)在的飛機模擬器已經(jīng)由計算機、模擬駕駛艙、運動系統(tǒng)、操縱負載系統(tǒng)和視景系統(tǒng)等組成。是現(xiàn)代航空科研、教學、試驗等不能缺少的技術(shù)設備?！　?910年12月10日，在法國巴黎展覽會上，有一架飛機在表演時墜毀。駕駛員被拋出燃燒的機艙。但是，這架飛機卻引起人們很大關(guān)注。因為它使用的一臺新型發(fā)動機。設計者就是飛機駕駛員本人，他是羅馬尼亞人，名叫亨利·科安達，畢業(yè)于法國高等技術(shù)學校。他設計的發(fā)動機是用一臺50馬力的發(fā)動機使風扇向后推動空氣，同時增設一個加力燃燒室，使燃氣在尾噴管中充分膨脹，以此來增大反推力。這就是最早的噴氣發(fā)動機?！　”臼兰o30年代后期，活塞驅(qū)動的螺旋槳飛機的最大平飛時速已達到700公里，俯沖時已接近音速。音障的問題日益突出。前蘇、英、美、德、意等國大力開展了噴氣發(fā)動機的研究工作。德國設計師，奧安在新型發(fā)動機研制上最早取得成功。1934年奧安獲得離心型渦輪噴氣發(fā)動機專利。1939年8月27日奧安使用他的發(fā)動機制成He－178噴氣式飛機?！　姎獍l(fā)動機研制出之后，科學家們就進一步讓飛機進行突破音障的飛行，經(jīng)過10多年之后這項工作終于被美國人完成了。　　1947年10月14日在美國加利福尼亞州的桑格菲爾地區(qū)，貝爾公司試飛能沖破音障的飛機。上午10時一架巨大的B－29轟炸機，在機艙下懸掛著一駕造型奇特的小飛機起飛了。這架小飛機命名為X－1火箭飛機。X－1飛機裝有4臺火箭發(fā)動機，總推力2700公斤，使用的燃料是危險的液氫和酒精。當B－29轟炸機把它從空中放下的時候，它的4臺火箭發(fā)動機相繼點火，聲如雷鳴。當飛機發(fā)動機啟動1分28秒后，馬赫數(shù)達到1?0，飛機達到了音速。這時X－1飛機的燃料幾乎用盡，速度變得更快，達到馬赫數(shù)1?06，這時的高度是13000米。盡管試飛成功，但由于X－1飛機不是靠自身的動力起飛升空，這個紀錄沒有被承認?！　★w機的發(fā)明，使人們在普遍受益的情況下又產(chǎn)生了新的不滿足。飛機起飛需要滑跑，需要修建相應的跑道和機場。這就帶來了諸多不便，于是有人開始探索可以進行垂直起落的飛行器，通稱直升機?！　?939年9月14日世界上第一架實用型直升機誕生，它是美國工程師西科斯基研制成功的VS－300直升機。西科斯基原籍俄國，1930年移居美國，他制造的VS－300直升機，有1副主旋翼和3副尾槳，后來經(jīng)過多次試飛，將3副尾槳變成1副，這架實用型直升機從而成為現(xiàn)代直升機的鼻祖?！　S－300直升機誕生之后，影響巨大，尤其是從本世紀50年代開始，直升機的制造技術(shù)發(fā)展迅猛。50年代中期以前，直升機的動力裝置處在活塞式發(fā)動機時期，此后就進入了噴氣渦輪軸時期。旋翼材料結(jié)構(gòu)技術(shù)也經(jīng)歷了幾個階段；40年代至50年代為金屬木翼混合結(jié)構(gòu)，50年代中期至60年代中期為金屬結(jié)構(gòu)， 60年代中期至70年代中期為玻璃纖維結(jié)構(gòu)，70年代中期以后發(fā)展成為新型復合材料結(jié)構(gòu)?！　”臼兰o20年代飛機開始載運乘客，第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束初期美國開始把大量的運輸機改裝成為客機。60年代以來，世界上出現(xiàn)了一些大型運輸機和超音速運輸機，逐漸推廣使用渦輪風扇發(fā)動機。著名的有前蘇聯(lián)生產(chǎn)的安－22、伊爾－76；美國生產(chǎn)的C－141、C－5A、波音－747；法國的空中客車等。超音速運輸機有英法聯(lián)合研制的“協(xié)和”式和原蘇聯(lián)的圖－144。然而，超音速客機的發(fā)展并不樂觀?！皡f(xié)和”式飛機售價過高，影響效益，因而已于80年代停止生產(chǎn)。前蘇聯(lián)的圖－144也因為同樣的原因也在80年代停航。　　自從飛機發(fā)明以后，飛機日益成為現(xiàn)代文明不可缺少的運載工具。它深刻的改變和影響著人們的生活。 由于發(fā)明了飛機，人類環(huán)球旅行的時間大大縮短了。世界上第一次環(huán)球旅行是16世紀完成的。當時，葡萄牙人麥哲倫率領(lǐng)一支船隊從西班牙出發(fā)，足足用了 3年時間，才穿越大西洋、太平洋，環(huán)繞地球一周，回到西班牙。19世紀末，一個法國人乘火車環(huán)球旅行一周，也花費了43天的時間。飛機發(fā)明以后，人們在 1949年又進行了一次環(huán)球旅行。一架B—50型轟炸機，經(jīng)過4次漂亮的空中加油，僅僅用了94個小時，便繞地球一周，飛行 37700公里。強中更有強中手。超音速飛機問世以后，人們飛得更高更快。1979年，英國人普斯貝特只用14個小時零6分鐘，就飛行36900公里，環(huán)繞地球一周。在不到一天的時間里，就可以飛到地球的各個角落，這對于生活在20世紀以前的人類來說，難道不是一個人間奇跡嗎?　　錯綜復雜的空中航線把世界各國連接起來，為人們提供了既方便又迅速的客運。早在本世紀20年代，航空運輸就開設了定期航班，運送旅客和郵件。如今，空中航線更是四通八達，人們隨時都會看見銀色的飛機，如同一只大鳥，在蔚藍的天空中一掠而過。對于現(xiàn)代人來說，早晨還在北京，下午已毫無倦意地出現(xiàn)在千里之外的另一座城市，這已經(jīng)是十分平常的事了。而在20世紀以前則是不可思議的。從此，險峻的高山、一望無際的大洋再不會讓人望而生畏。一只只銀燕把不同地區(qū)的不同種族，不同膚色的人們緊密地聯(lián)系起來。通過不斷地交流，人們播種友誼，傳達信息，達到相互溝通，相互理解和相互促進，共同推進人類的文明。　　飛機的發(fā)明也使航空運輸業(yè)得到了空前發(fā)展，許多為工業(yè)發(fā)展所需的種種原料擁有了新的來源和渠道，大大減輕了人們對當?shù)刈匀毁Y源的依賴程度。特別是超音速飛機誕生以后，空中運輸更加興旺。那些不宜長時間運輸?shù)纳蠛碗y以長期保存的美味食品，也可以乘坐飛機而跨越五湖四海，給世界各地的人們共賞共享。當年連貴妃娘娘都不易品嘗的嶺南荔枝，如今也出現(xiàn)在尋常百姓的家中了?！　≡谌祟愊虻厍蛏钐庍M軍時，飛機也被廣泛應用于地質(zhì)勘探。人們使用裝備了照相機或者一種稱為肖蘭系統(tǒng)的電子設備的飛機，可以迅速而準確地對廣大地區(qū)，包括險峻而難以到達的地方進行測繪。把空中拍攝的照片一張張拼接起來，就可以繪制極好的地形圖。這比古老的測繪方式要簡便易行得多。就連冰天雪地、人跡罕至，一度只是探險人員涉足的北極和南極，現(xiàn)在乘坐飛機也可以毫不困難地到達。　　當然，飛機在現(xiàn)代戰(zhàn)爭中的作用更為驚人。不僅可以用于偵察、轟炸，而且在預警、反潛、掃雷等方面也極為出色。在20世紀90年代初爆發(fā)的海灣戰(zhàn)爭中，飛機的巨大威力有目共睹。當然，飛機在軍事上的應用給人類也帶來了慘重災維，對人類文明產(chǎn)生了毀滅性破壞。但是和平利用飛機，才是人類發(fā)明飛機的初衷

八、科技成果轉(zhuǎn)讓中的科技成果是？

就是指科技成果。

科技成果轉(zhuǎn)讓的標的是科技成果，包括有證技術(shù)成果、無證技術(shù)成果及其組合。

科技成果的轉(zhuǎn)讓是指轉(zhuǎn)讓科技成果的所有權(quán)；計算機軟件是指計算機程序及有關(guān)文檔。

國家鼓勵科技成果轉(zhuǎn)讓，當事人簽訂技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同，在合同登記部門備案后，可以享受稅收優(yōu)惠政策。

九、我國重大科技成果除墨子，大飛機還有哪些？

、兩彈一星

“兩彈一星”最初指原子彈、氫彈、人造衛(wèi)星?！皟蓮棥敝械脑訌椇蜌鋸椇髞砗戏Q核彈，另一彈指早期研發(fā)的導彈。后來“兩彈一星”指導彈、核彈、人造衛(wèi)星。

1960年11月5日，中國仿制的第一枚導彈發(fā)射成功，1964年10月16日15時中國第一顆原子彈爆炸成功，使中國成為第五個有原子彈的國家。

1967年6月17日上午8時中國第一顆氫彈空爆試驗成功。

1970年4月24日21時中國第一顆人造衛(wèi)星發(fā)射成功，使中國成為第五個發(fā)射人造衛(wèi)星的國家。中國的“兩彈一星”是20世紀下半葉中華民族創(chuàng)建的輝煌偉業(yè)。

2、神舟五號

神舟五號載人飛船是“神舟”號系列飛船中的第五艘，是中國首次發(fā)射的載人航天飛行器。它于2003年10月15日9時在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射，將航天員楊利偉及一面具有特殊意義的中國國旗送入太空，2003年10月16日6時23分返回。

這個飛船標志著中國成為前蘇聯(lián)（俄羅斯）和美國之后的第三個將人類送上太空的國家。它標志著我國在航天技術(shù)上的又一座里程碑。

3、雜交水稻

1987年7月16日，袁隆平學生李必湖、鄧華風，在安江農(nóng)校秈稻三系育種材料中，找到一株光敏不育水稻。歷經(jīng)兩年三代異地繁殖和觀察，該材料農(nóng)藝性狀整齊一致，不育株率和不育度都達到了100%，并且育 性轉(zhuǎn)換明顯和同步。

這一新成果，為雜交水稻從“三系法”過渡到“兩系法”開拓了新局面。同年他提出“雜交水稻的發(fā)展戰(zhàn)略”，即三系法為主的器種間雜種優(yōu)勢利用；兩系法為主的秈粳亞種雜種優(yōu)勢利用；一系法為主的遠緣雜種優(yōu)勢利用。

4、天河二號

“天河二號”是由國防科學技術(shù)大學研制的超級計算機系統(tǒng)，以峰值計算速度每秒5.49億億次、持續(xù)計算速度每秒3.39億億次雙精度浮點運算的優(yōu)異性能位居榜首，成為2013年全球最快超級計算機。

2014年11月17日公布的全球超級計算機500強榜單中，中國“天河二號”以比第二名美國“泰坦”快近一倍的速度連續(xù)第四次獲得冠軍。

2015年5月，“天河二號”上成功進行了3萬億粒子數(shù)中微子和暗物質(zhì)的宇宙學N體數(shù)值模擬，揭示了宇宙大爆炸1600萬年之后至今約137億年的漫長演化進程。

5、墨子號量子衛(wèi)星

墨子號量子科學實驗衛(wèi)星于2016年8月16日1時40分，在酒泉用長征二號丁運載火箭成功發(fā)射升空。此次發(fā)射任務的圓滿成功，標志著我國空間科學研究又邁出重要一步。

中國量子衛(wèi)星首席科學家潘建偉院士介紹，如果說地面量子通信構(gòu)建了一張連接每個城市、每個信息傳輸點的“網(wǎng)”，那么量子科學實驗衛(wèi)星就像一桿將這張網(wǎng)射向太空的“標槍”。當這張縱橫寰宇的量子通信“天地網(wǎng)”織就，海量信息將在其中來去如影，并且“無條件”安全。

十、飛機的發(fā)展史簡介？

20世紀初，在美國有一對兄弟他們在世界的飛機發(fā)展史上做出了重大的貢獻，他們就是萊特兄弟。

在當時大多數(shù)人認為飛機依靠自身動力的飛行完全不可能，而萊特兄弟卻不相信這種結(jié)論，從1900年至1902年他們兄弟進行1000多次滑翔試飛，終于在1903年制造出了第一架依靠自身動力進行載人飛行的飛機“飛行者”1號，并且獲得試飛成功。

同年，他們創(chuàng)辦了“萊特飛機公司”。這個時候的飛機都是單臺發(fā)動機，在飛行中，常常會出現(xiàn)發(fā)動機突然停止工作的故障。這對飛行安全始終是個威脅。

1910年12月10日，在法國巴黎展覽會上，羅馬尼亞人亨利·科達，第一次使用噴氣發(fā)動機。雖然在表演中飛機墜毀但幸運的是其本人被彈出了駕駛室。

1915年12月，德國的容克制造了一架全金屬飛機。該飛機使用的是薄薄的罐頭盒鐵皮制作而成，并非現(xiàn)在的鋁合金材料，所以這架飛機被戲稱為“驢罐頭”。

1942年7月，德國23歲的奧海因經(jīng)過千辛萬苦的努力，制造出了第一架噴氣式飛機，同年7月18日試飛。因噴氣式飛機比螺旋槳式飛機要快160km/h，得到德國政府的同意開始投入空戰(zhàn)，1945年8月德軍用37架噴氣式飛機擊落了18架美國的螺旋槳飛機，在同盟軍中引起了震驚。

飛機的發(fā)明，使人們在普遍受益的情況下又產(chǎn)生了新的不滿足。飛機起飛需要滑跑，需要修建相應的跑道和機場。這就帶來了諸多不便，于是有人開始探索可以進行垂直起落的飛行器，通稱直升機。

1939年9月14日世界上第一架實用型直升機誕生，它是美國工程師西科斯基研制成功的VS－300直升機。西科斯基原籍俄國，1930年移居美國。

本世紀20年代飛機開始載運乘客，第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束初期美國開始把大量的運輸機改裝成為客機。

60年代以來，世界上出現(xiàn)了一些大型運輸機和超音速運輸機，逐漸推廣使用渦輪風扇發(fā)動機。60年代以來，世界上出現(xiàn)了一些大型運輸機和超音速運輸機，逐漸推廣使用渦輪風扇發(fā)動機。

著名的有前蘇聯(lián)生產(chǎn)的安－22、伊爾－76；美國生產(chǎn)的C－141、C－5A、波音－747；法國的空中客車等。