【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)減震性能？飛機(jī)減振器(也稱緩沖器)是所有現(xiàn)代起落架所必須具備的構(gòu)件，也是最重要的構(gòu)件。飛機(jī)減振裝置的主要作用就是用來(lái)吸收著陸和滑行時(shí)的撞擊能，以使作用到機(jī)體上的

一、飛機(jī)減震性能？

飛機(jī)減振器(也稱緩沖器)是所有現(xiàn)代起落架所必須具備的構(gòu)件，也是最重要的構(gòu)件。飛機(jī)減振裝置的主要作用就是用來(lái)吸收著陸和滑行時(shí)的撞擊能，以使作用到機(jī)體上的載荷減小到可以接受的程度；同時(shí)須使振動(dòng)很快衰減。

使用情況：中國(guó)飛機(jī)強(qiáng)度研究所12日透露，該所自主研發(fā)了減振器系列產(chǎn)品，通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)施減振安裝，改善座艙振動(dòng)噪聲環(huán)境，現(xiàn)已在中國(guó)各類運(yùn)輸飛機(jī)上廣泛應(yīng)用。

二、力學(xué)性能包括彎曲性能嗎？

力學(xué)性能不包括彎曲性能

材料的力學(xué)性能是指材料在不同環(huán)境（溫度、介質(zhì)、濕度）下，承受各種外加載荷（拉伸、壓縮、彎曲、扭轉(zhuǎn)、沖擊、交變應(yīng)力等）時(shí)所表現(xiàn)出的力學(xué)特征 。主要包括：強(qiáng)度，塑性，韌性，硬度，耐磨性，疲勞特性等。

彎曲只能零件的一種狀態(tài)，可以用強(qiáng)度來(lái)描述。

三、光學(xué)性能包括哪些？

包括太陽(yáng)能透過(guò)率 太陽(yáng)能反射率、太陽(yáng)能吸收率、可見光透射率、可見光反射率、 總太陽(yáng)能阻隔率、紫外線阻隔率、遮蔽系數(shù)、U-值等小指標(biāo)組成。光學(xué)性能是一個(gè)大指標(biāo),它是由太陽(yáng)能透過(guò)率 太陽(yáng)能反射率、太陽(yáng)能吸收率、可見光透射率、可見光反射率、 總太陽(yáng)能阻隔率、紫外線阻隔率、遮蔽系數(shù)、U-值等小指標(biāo)組成。光線射到紙、塑料、玻璃、金屬等材料時(shí)顯示出正常的反射,但是反射數(shù)量有所不同。 

四、沖壓成型性能包括？

1、可得到輕量、高剛性之制品。

2、生產(chǎn)性良好，適合大量生產(chǎn)、成本低。

3、可得到品質(zhì)均一的制品。，

4、材料利用率高、剪切性及回收性良好 。

沖壓成型是指靠壓力機(jī)和模具對(duì)板材、帶材、管材和型材等施加外力，使之產(chǎn)生塑性變形或分離，從而獲得所需形狀和尺寸的工件（沖壓件）的加工成型方法。沖壓的坯料主要是熱軋和冷軋的鋼板和鋼帶。全世界的鋼材中，有60～70%是板材，其中大部分經(jīng)過(guò)沖壓制成成品。

五、飛機(jī)性能工程查表？

飛機(jī)性能工程中的查表操作很多，包括飛機(jī)重量、氣象、機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)等各種因素的表格查詢。以下是一些常見的查表操作：

1. 飛機(jī)重量和平衡表：飛機(jī)重量和平衡表是飛機(jī)性能工程中非常重要的表格之一，它用于計(jì)算飛機(jī)的重量和重心位置，以確保飛機(jī)在飛行中的平衡和穩(wěn)定。使用飛機(jī)重量和平衡表需要知道飛機(jī)的各項(xiàng)重量指標(biāo)，包括空機(jī)重量、燃油重量、載荷重量等。

2. 氣象表：氣象表用于查詢各種氣象數(shù)據(jù)，如風(fēng)速、氣溫、氣壓等，以便進(jìn)行飛機(jī)性能計(jì)算和飛行計(jì)劃制定。使用氣象表需要知道所在地的氣象站點(diǎn)編號(hào)和日期時(shí)間等信息。

3. 機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)表：機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)表用于查詢各種機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)，如跑道長(zhǎng)度、高度、標(biāo)高、氣溫等，以便進(jìn)行起降距離計(jì)算和飛行計(jì)劃制定。使用機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)表需要知道所在機(jī)場(chǎng)的名稱、編號(hào)和日期時(shí)間等信息。

需要注意的是，不同的航空公司和飛機(jī)制造商可能會(huì)使用不同的表格和計(jì)算方法，具體操作方法可能會(huì)有所不同。

六、飛機(jī)結(jié)構(gòu)性能？

機(jī)身

用以籌載機(jī)組、旅客、貨品及設(shè)備的空間。飛機(jī)的X 軸就是機(jī)身中心軸，位于水平面上；Y 軸則是在水平面上與機(jī)身中心垂直的軸；Z軸則是與XY 平面（水平面）垂直的軸，也就是鉛垂軸。

機(jī)翼

機(jī)翼是產(chǎn)生升力的來(lái)源，不同形式設(shè)計(jì)的機(jī)翼會(huì)帶來(lái)完全不同的空氣動(dòng)力特性。

襟翼

襟翼簡(jiǎn)單的說(shuō)就是延伸而出的機(jī)翼，以液壓連桿構(gòu)造控制其收放，襟翼可以完全收起在機(jī)翼之內(nèi)，也可以放出增加機(jī)翼面積。以下狀況下，飛機(jī)需要襟翼的輔助：「飛機(jī)在起飛時(shí)希望在較低速度下即可獲得較大升力」、「飛機(jī)在降落階段希望以較低的速度維持滯空能力」、「飛機(jī)在低空盤旋時(shí)，希望能在較低速度下獲得較好的操控能力」。多數(shù)襟翼設(shè)計(jì)于機(jī)翼之后端，需要的時(shí)候，向后延伸放出，另有一些機(jī)種設(shè)計(jì)有前緣襟翼，使用時(shí)朝前方延伸而出。不管是前緣或后緣襟翼，作用都是增加機(jī)翼的有效面積。

副翼

副翼都是兩邊機(jī)翼分開作動(dòng)，一邊翹起、另一邊的就下壓，副翼可以對(duì)飛機(jī)的X 軸產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩，這個(gè)轉(zhuǎn)矩可以驅(qū)使飛機(jī)以X 軸為中心轉(zhuǎn)動(dòng)，改變飛機(jī)的坡度。

水平安定面

又稱尾翼，是用來(lái)穩(wěn)定飛機(jī)的俯仰（飛機(jī)以Y 軸為中心轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)作）狀態(tài)，沒(méi)有水平安面的飛機(jī)，將無(wú)法穩(wěn)定的以固定角度直進(jìn)。

升降舵

位置在水平安定面（尾翼）的后端，是一片可以上下改變角度的翼狀結(jié)構(gòu)物，升降舵的作用為改變飛機(jī)的俯仰姿態(tài)。當(dāng)升降舵的后端翹起，改變氣流往上，同時(shí)可以獲得往下的反作用力，這個(gè)力以Y軸為中心，造成一個(gè)讓飛機(jī)抬頭的力矩，機(jī)頭因此抬高；反之，當(dāng)升降舵后端下垂，則可以獲得讓飛機(jī)低頭的力矩。有些機(jī)種的設(shè)計(jì)上，以整片水平安定面同時(shí)作為升降舵。

垂直安定面

又稱垂尾，是用來(lái)穩(wěn)定飛機(jī)的偏航（飛機(jī)以Z 軸為中心轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)作）狀態(tài)，沒(méi)有垂直安面的飛機(jī)，將無(wú)法穩(wěn)定的以固定角度直進(jìn)。

方向舵

位置在垂直安定面（垂尾）的后端，是一片可以左右改變角度的翼狀結(jié)構(gòu)物，方向舵的作用為改變飛機(jī)的偏航角度。當(dāng)方向舵的尾端向右轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，改變氣流往右會(huì)造成往左的反作用力，這個(gè)力對(duì)飛機(jī)的Z 軸產(chǎn)生一個(gè)力矩，讓飛機(jī)沿Z 軸做順時(shí)鐘轉(zhuǎn)動(dòng)（從上方觀察），飛機(jī)的機(jī)頭方向朝右方轉(zhuǎn)動(dòng)；反之，當(dāng)方向舵的尾端向左轉(zhuǎn)動(dòng)，改變空氣往左，則可獲得往右的反作用力，造成的力矩推動(dòng)飛機(jī)沿Z軸做逆時(shí)鐘轉(zhuǎn)動(dòng)。

發(fā)動(dòng)機(jī)

作用就是提供飛機(jī)往前的推力，是飛機(jī)的動(dòng)力核心。發(fā)動(dòng)機(jī)的推力方向朝向機(jī)頭，與飛機(jī)的X 軸平行。值得特別注意的是，近代的大型客機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)推力都很大，發(fā)動(dòng)機(jī)的位置，對(duì)于飛機(jī)來(lái)說(shuō)是非常重要的，因?yàn)椴煌恢玫陌l(fā)動(dòng)機(jī)，產(chǎn)生的推力對(duì)飛機(jī)來(lái)說(shuō)會(huì)產(chǎn)生不同的力矩，發(fā)動(dòng)機(jī)推力在飛機(jī)重心水平線以下，推力會(huì)對(duì)飛機(jī)產(chǎn)生一個(gè)抬頭的力矩，反之，裝置在飛機(jī)重心水平線以上的發(fā)動(dòng)機(jī)，推力會(huì)對(duì)飛機(jī)產(chǎn)生低頭的力矩，因此，飛機(jī)在設(shè)計(jì)之初，發(fā)動(dòng)機(jī)的位置是一個(gè)很重要的課題，會(huì)影響到飛機(jī)所有操控面的設(shè)計(jì)需求以及飛機(jī)本身的自然穩(wěn)定性。

起落架

作用很簡(jiǎn)單，飛機(jī)在地面上的時(shí)候，起落架就是支撐飛機(jī)的重要構(gòu)造，飛機(jī)起飛建立初始爬升率后（有些機(jī)種與公司規(guī)定是到達(dá)某高度），起落架即收起；準(zhǔn)備降落在所謂的最終進(jìn)場(chǎng)階段時(shí)，起落架才放下，此時(shí)高度多低于3000 英尺。

七、力學(xué)性能和工藝性能各自包括哪些性能？

力學(xué)性能是鋼材最重要的使用性能，包括拉伸性能、沖擊性能、疲勞性能等。工藝性能表示鋼材在各種加工過(guò)程中的行為，包括彎曲性能和焊接性能等。

八、算法的性能分析包括：？

算法是為解決某一個(gè)特定問(wèn)題而規(guī)定的一系列的操作，是一組有序的指令的集合。

數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)與算法就是一對(duì)閨蜜。

算法有五個(gè)特性:

1，輸入:一個(gè)算有0個(gè)或多個(gè)輸入。

2，輸出:至少有一個(gè)輸出，沒(méi)有輸入的算法沒(méi)有意義。

3，有窮性:算法中執(zhí)行指令的個(gè)數(shù)應(yīng)該是有限的，執(zhí)行是有窮的步驟后能結(jié)束。

4，確定性:對(duì)于特定的合法輸入它的輸出應(yīng)該是唯一的。

5，可行性:算法能夠?qū)崿F(xiàn)，并且在有限的時(shí)間內(nèi)完成、。

九、性能試驗(yàn)包括哪些內(nèi)容？

性能測(cè)試是通過(guò)自動(dòng)化的測(cè)試工具模擬多種正常、峰值以及異常負(fù)載條件來(lái)對(duì)系統(tǒng)的各項(xiàng)性能指標(biāo)進(jìn)行測(cè)試。

負(fù)載測(cè)試和壓力測(cè)試都屬于性能測(cè)試，兩者可以結(jié)合進(jìn)行。通過(guò)負(fù)載測(cè)試，確定在各種工作負(fù)載下系統(tǒng)的性能，目標(biāo)是測(cè)試當(dāng)負(fù)載逐漸增加時(shí)，系統(tǒng)各項(xiàng)性能指標(biāo)的變化情況。

壓力測(cè)試是通過(guò)確定一個(gè)系統(tǒng)的瓶頸或者不能接受的性能點(diǎn)，來(lái)獲得系統(tǒng)能提供的最大服務(wù)級(jí)別的測(cè)試。

十、電性能測(cè)試包括哪些？

　　電性能測(cè)試包括導(dǎo)線電阻、絕緣電阻、介質(zhì)損耗角正確值、電容等導(dǎo)體或絕緣品質(zhì)的基本參數(shù)測(cè)試。電纜的工作電壓愈高，對(duì)其電性能要求也愈嚴(yán)格。

　?。ㄒ唬?dǎo)電線芯直流電阻試驗(yàn)

　　每一標(biāo)稱截面的電纜的電阻應(yīng)當(dāng)不超過(guò)某一相當(dāng)?shù)臄?shù)值，否則將會(huì)增加電纜在使用時(shí)線芯損耗，從而引起電纜發(fā)熱，這樣不但消耗料電能，加速塑料電纜的老化，而且給電纜運(yùn)行的可靠性、穩(wěn)定性帶來(lái)危險(xiǎn)。

　　現(xiàn)在常用的是雙臂測(cè)量電橋。

　　（二）絕緣電阻的測(cè)試

　　絕緣上所加的直流電壓U與泄漏電流I的比值稱為絕緣電阻R.電纜的絕緣電阻主要是判斷電纜絕緣層的潮濕程度和絕緣質(zhì)量。