【簡介：】一、中國研發(fā)盾構機的過程？中國的盾構機還嚴重依賴進口。據(jù)郝路平介紹，中國隧道施工主要經(jīng)歷了四個階段。第一階段：20世紀50年代，主要采用人工挖掘，“鋼釬加大錘，打眼再放炮”的原

一、中國研發(fā)盾構機的過程？

中國的盾構機還嚴重依賴進口。據(jù)郝路平介紹，中國隧道施工主要經(jīng)歷了四個階段。

第一階段：20世紀50年代，主要采用人工挖掘，“鋼釬加大錘，打眼再放炮”的原始方法；

第二階段：20世紀70年代，利用鉆爆法原理，采用風鉆打眼，再使用軌道翻斗車運輸，機械化程度有了提升，但主要還是靠人力；

第三階段：20世紀80年代，仍然利用鉆爆法原理，但是機械化水平更高了一些，開始采用鑿巖臺車進行鉆眼作業(yè)，同時配以襯砌模板開展大型機械化施工；

第四階段：20世紀90年代，開始全面采用盾構機開展作業(yè)，機械化程度全面提升。

1997年，中國首次從德國引進了兩臺盾構機，用于挖掘西康鐵路秦嶺隧道。當年，一臺進口盾構機的售價高達3億元人民幣，直到2008年之前，中國的盾構機嚴重依賴進口。外方對技術實行壟斷，維修保養(yǎng)時不允許中方參與，維修所需工時也完全取決于外方，嚴重影響中方工程進度。

為了擺脫窘境，2002年8月，“中鐵裝備”成立了一支由18人組成的研發(fā)團隊。經(jīng)過6年的技術攻堅，中國首臺具有自主知識產(chǎn)權的復合式盾構機于2008年成功下線，首次應用于天津地鐵項目，實現(xiàn)了由“用盾構到造盾構”的轉(zhuǎn)變。

二、白帝空天飛機哪兒研發(fā)的？

白帝航天飛機是由中航哈飛研發(fā)的。

這款飛機采用了多模式動力組，能夠在大氣層內(nèi)以及外層空間應用，并且白帝戰(zhàn)斗機具備穿梭大氣層的能力，能夠在外層空間長時間飛行，并且搭載了離子武器，但是這些都不用要。因為這些數(shù)據(jù)都是文創(chuàng)數(shù)據(jù)，本身就沒什么置信度可言。

三、飛機的降落過程是怎樣的？

管制員引導到飛機導航，再到指定的下滑道降落。

1.詳細降落步驟：飛機降落的時候分為幾個步驟的。

（1）首先，IAF這個叫起始進近定位點，飛機通過管制員引導到這個點或者是飛機自己導航到這個點。

（2）然后，管制員會給你可以截獲跑到延長線的航道的指令。這個指令的意思就是讓你能夠一直保持在跑到的延長線上。不論你怎飛，航道截獲后，沒有不正常的情況發(fā)生，飛機始終都在跑到的延長線上了。

（3）再次，管制員給你可以截獲下滑道的指令。這個指令的意思是你可以按照一個固定的剖面下降。這個剖面就是跑到前一排排的燈。在跑到頭有一般有四個燈叫做papi，兩紅兩白表明飛機就在下滑道上，駕駛艙也有儀表可以顯示。這就是為什么要求落地的時候，大家要關閉電子設備。以免造成信號弱，不好接受。

（4）上述之后你就可以橫向和縱向都按照一個固定的姿態(tài)來使飛機穩(wěn)定的到達跑到頭。當然這個時候襟翼和起落架都要放出來，飛機就可以準確無誤的到達跑到頭。

四、飛機起飛過程的特征是？

伯努利原理———流體（包括氣流和水流）流速越大，壓強越小，流速越小，壓強越大。

機翼的截面圖就是一個上表面凸起而下表面平整的不規(guī)則紡錘狀，飛行時上表面氣流流速塊于下表面，上表面壓強則小于下表面，機翼受到氣流向上升力，速度越快，升力越大，當升力與重力相等時，飛行高度得以維持。

五、本田飛機發(fā)動機是自己研發(fā)的嗎？

是本田除了輪胎不是自己做的，其他造車需要的所有零件，全部自己研發(fā)，全球只有本田一家能夠做到。如今本田技研已經(jīng)是全球最大的摩托車生產(chǎn)商，全球最大的發(fā)動機生產(chǎn)商，全球第七大汽車生產(chǎn)制造商，全球唯一一個能夠自主研發(fā)噴氣式飛機發(fā)動機和機殼的制造商?？上?，本田飛機翱翔藍天的那一刻，本田宗一郎先生已經(jīng)看不到了。

六、飛機的發(fā)明過程？

幾千年來人類想了很多辦法去制造飛行器，比如孔明燈、風箏、萬戶的“火箭”、熱氣球、飛艇等。飛機的發(fā)明原理和以前的飛行器有很大的區(qū)別。

飛機的出現(xiàn)是以內(nèi)燃機的發(fā)明為基礎的，沒有大功率的發(fā)動機，是制造不出飛機來的。

有了大功率的發(fā)動機帶動機頭的螺旋槳轉(zhuǎn)動，向后方吹風，通過反作用力，飛機就像汽車一樣快速向前行駛。

飛機的機翼（翅膀）的原理是初二物理的流體壓強與流速的關系（伯努利原理），機翼上表面曲度較大，下表面幾乎是平的，所以高速行駛的時候，機翼受到向上的大氣壓力差，這個合力大于飛機的重力時，飛機就飛起來了。

所以，飛機要在有大氣的地方才能飛行，空氣流動要穩(wěn)定，惡劣天氣會影響飛行安全。

那飛機怎么轉(zhuǎn)彎呢？同樣，利用的是流體壓強與流速的關系，利用尾翼受到的氣壓轉(zhuǎn)向。

所以，飛機的發(fā)明離不開物理學的進步、工業(yè)技術的發(fā)展，是第二次工業(yè)革命的產(chǎn)物。它的核心是發(fā)動機、機翼和操控程序。

七、飛機起飛過程，飛機是怎么抬起頭部的？

飛機起飛過程，如何抬機頭的。按照每一種飛機使用手冊，都有各種速度標識，如巡航速度，顛簸速度，抬機頭速度，當飛機滑入起飛線對正跑道后，加油門滑跑，速度增速至抬機頭速度時，飛行員會拉桿通過襟翼、舵面作用使機頭抬起，逐漸增速使機輪離地起飛，其原理是空氣動力作用結果。

八、中國研發(fā)的飛鷹飛機是哪一年？

《逐夢藍天》中，為加快項目進度，飛鷹戰(zhàn)機（原型殲轟7）裝備了從英國引進的斯貝發(fā)動機，而這款發(fā)動機在現(xiàn)實中，直到2003年才成功國產(chǎn)化，并命名為渦扇-9“秦嶺”。渦扇-9發(fā)動機的成功量產(chǎn)，距離引進斯貝已過去了28年，足見一臺發(fā)動機的研發(fā)難度。

九、中國自主研發(fā)的飛機引擎有哪些？

中國自主研發(fā)的三大航空發(fā)動機品牌分別是：昆侖、秦嶺和太行。

“昆侖”發(fā)動機是我國第一臺走完自行設計、試制、試驗、試飛全過程的航空發(fā)動機，是國內(nèi)目前最先進的中等推力級的軍用渦噴發(fā)動機。昆侖發(fā)動機的軍用代號是“渦噴14”。

“秦嶺”發(fā)動機：我國自行研制的第一臺中等推力的加力式航空渦輪風扇發(fā)動機“秦嶺”是繼“昆侖”發(fā)動機后，我國航空發(fā)動機制造領域的又一重大突破。該發(fā)動機是雙轉(zhuǎn)子渦輪風扇發(fā)動機，具有工作穩(wěn)定，起動可靠、迅速，高度、速度特性好，巡航耗油率低，維護性好等特點。

“太行”發(fā)動機是中國首個具有自主知識產(chǎn)權的高性能、大推力、加力式渦輪風扇發(fā)動機，它結束了國產(chǎn)先進渦扇發(fā)動機的空白。太行發(fā)動機由中國606所研制，是國產(chǎn)第三代大型軍用航空渦輪風扇發(fā)動機。采用大推力函比及全自動數(shù)字化控制系統(tǒng)，最大推力不超過12000公斤。目前主要用于裝備中國第三代高性能殲-10戰(zhàn)斗機。

十、中國自主研發(fā)載人得最多的飛機？

中國C919大型客機載人最多190人，是中國首款按照最新國際適航標準，具有自主知識產(chǎn)權的干線民用飛機。

該機專為短程到中程的航線設計，該機是由中國商用飛機有限責任公司于2008年開始研制。C是China的首字母，也是中國商飛英文縮寫COMAC的首字母，第一個“9”的寓意是天長地久，“19”代表的是中國首型中型客機最大載客量為190座，2017年5月5日下午兩點，在上海浦東國際機場完成首飛。2021年1月，C919大型客機圓滿完成呼倫貝爾高寒專項試驗試飛任務。