【簡(jiǎn)介：】一、航空發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)？渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)：靠噴管高速噴出的燃?xì)猱a(chǎn)生反作用推力的燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)稱為渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)由核心機(jī)和噴管等部件組成。核心機(jī)出口燃?xì)庵苯?
一、航空發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)？
渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)：靠噴管高速噴出的燃?xì)猱a(chǎn)生反作用推力的燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)稱為渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)由核心機(jī)和噴管等部件組成。核心機(jī)出口燃?xì)庵苯釉趪姽苤信蛎?，使燃?xì)饪捎媚芰哭D(zhuǎn)變?yōu)楦咚賴姵鰵饬鞯膭?dòng)能而產(chǎn)生反作用推力。在不增大核心機(jī)的條件下，為了短時(shí)間內(nèi)增加發(fā)動(dòng)機(jī)推力可采用發(fā)動(dòng)機(jī)加力措施。
殲擊機(jī)上最常用的方法是在渦輪后安裝加力燃燒室，成為加力渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)噴射氣流速度高，如飛行速度在亞音速和低超音速范圍內(nèi)則發(fā)動(dòng)機(jī)的推進(jìn)效率比較低。
二、航空發(fā)動(dòng)機(jī)意義？
航空發(fā)動(dòng)機(jī)即用于天上飛機(jī)（包括民用和軍用）的發(fā)動(dòng)機(jī)。
三、航空發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸？
整機(jī)尺寸603/848/568mm。
不大不小，與普通車用發(fā)動(dòng)機(jī)相差無(wú)幾，當(dāng)然兼顧到狹窄的動(dòng)力艙設(shè)計(jì)，還是有別于普通燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的外觀布局。
仔細(xì)對(duì)比了一下此前鉆石航空動(dòng)力的ACE2.0航空發(fā)動(dòng)機(jī)（2016年發(fā)布的數(shù)據(jù)），發(fā)現(xiàn)兩者確實(shí)不是一個(gè)品種，無(wú)論是排量、動(dòng)力參數(shù)還是整機(jī)重量方面都不相同，不排除是替代關(guān)系。
四、航空發(fā)動(dòng)機(jī)壽命？
軍用飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命：現(xiàn)代軍用活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)與殲擊機(jī)用的渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)第一次翻修壽命約為200～600小時(shí)。
民用飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命：民用渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)壽命在2000～4000小時(shí)以上。
飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命由開始使用到退役或報(bào)廢，實(shí)際使用的累計(jì)工作時(shí)間稱為實(shí)際壽命或總壽命。自開始使用到第一次翻修或兩次翻修期間發(fā)動(dòng)機(jī)規(guī)定的累計(jì)工作時(shí)間稱翻修壽命。
五、航空發(fā)動(dòng)機(jī)加熱原理？
航空發(fā)動(dòng)機(jī)是利用化學(xué)燃料燃燒產(chǎn)生的高速氣流的反沖力升空的
六、伊朗航空發(fā)動(dòng)機(jī)有多強(qiáng)？
伊朗的航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制有出色表現(xiàn)，研制成功了新型發(fā)動(dòng)機(jī)。伊朗曾展示過(guò)兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的性能技術(shù)都非常先進(jìn)。
伊朗在研制發(fā)動(dòng)機(jī)的過(guò)程中，并沒(méi)有接受任何國(guó)家的幫助，全部都是自己的力量。這是伊朗在工業(yè)技術(shù)化中的重要里程碑。
目前的世界上，很少有國(guó)家可以有能力研制航空發(fā)動(dòng)機(jī)，而伊朗卻做到了，從這一方面也可以證實(shí)伊朗的工業(yè)實(shí)力非常強(qiáng)大。
七、有關(guān)航空發(fā)動(dòng)機(jī)效率？
單位燃油消耗率（sfc）與可用推力的乘積應(yīng)當(dāng)是燃油流量（ff），與你說(shuō)的單位小時(shí)耗油量應(yīng)當(dāng)是一致的，但是請(qǐng)注意乘的是“可用推力”，所以應(yīng)當(dāng)有一個(gè)換算系數(shù)，但是這個(gè)系數(shù)與飛機(jī)上的其他系統(tǒng)工作狀況有關(guān)——空調(diào)、防除冰使用的引氣，發(fā)電機(jī)是否接通。
八、航空發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑原理？
潤(rùn)滑系統(tǒng)工作過(guò)程發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，油箱內(nèi)的潤(rùn)滑油經(jīng)進(jìn)泊泵增壓后，進(jìn)入油濾過(guò)濾，然后去發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部各機(jī)件摩擦面進(jìn)行潤(rùn)滑。
工作后的潤(rùn)滑油流入機(jī)匣步經(jīng)收油池收集后，由回油泵抽出，經(jīng)散熱器冷卻，返回油箱。
潤(rùn)滑油在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)循環(huán)時(shí)所產(chǎn)生的潤(rùn)滑油蒸氣與活塞周圍漏進(jìn)機(jī)匣的混合氣和廢氣，經(jīng)通氣管排出。
在潤(rùn)滑系統(tǒng)工作過(guò)程中，對(duì)各機(jī)件的潤(rùn)滑方式有潑濺潤(rùn)滑與壓力潤(rùn)滑。
九、航空發(fā)動(dòng)機(jī)有幾代？
航空發(fā)動(dòng)機(jī)有五代
第一代活塞發(fā)動(dòng)機(jī)
第二代渦噴/渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)
第三代渦槳/渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)，簡(jiǎn)稱渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，由螺旋槳和燃?xì)獍l(fā)生器組成，螺旋槳由渦輪帶動(dòng)。
第四代航空發(fā)動(dòng)機(jī)是以美國(guó)的F119和歐洲的EJ200發(fā)動(dòng)機(jī)為代表，推重比在10以上
第五代航空發(fā)動(dòng)機(jī)不僅要保證飛機(jī)很大的起飛推力和高度的靈活性，還有超音速巡航。
十、洪都航空發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)源？
自于洪都航空工業(yè)集團(tuán)的教-8所使用的渦扇-11發(fā)動(dòng)機(jī)就是AI-222-25的孿生兄弟，該機(jī)型是南方航空動(dòng)力公司于1986年以烏克蘭進(jìn)步機(jī)械設(shè)計(jì)局的AL-25渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)為藍(lán)本進(jìn)行測(cè)繪仿制的,新型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)被命名為 WS-11（渦扇-11）。
1992年渦扇-11開始研制，1995年正式點(diǎn)火試車，1998年10月26日首臺(tái)樣機(jī)被安裝到K-8教練機(jī)上進(jìn)行首飛，2001年10月完成所有的定型試飛并開始小批量生產(chǎn)交付。該發(fā)動(dòng)機(jī)在使用初期狀態(tài)不是很穩(wěn)定，出了一些事故，不過(guò)最后都被一一解決了，渦扇-11最終于2002年3月正式定型，該機(jī)被大量用于裝備洪都航空工業(yè)集團(tuán)的K-8，也就是后來(lái)的教-8教練機(jī)，并被銷往了很多國(guó)家的空軍。但是渦扇-11不具備加力燃燒室和超音速的功能，限制了該款發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)一步列裝獵鷹戰(zhàn)斗教練機(jī)。
