【簡介：】一、最低標(biāo)準(zhǔn)起飛，則起飛最低標(biāo)準(zhǔn)中的RVR數(shù)值應(yīng)由什么？機(jī)場運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)--機(jī)場可用于飛機(jī)起飛著陸的運(yùn)行限制。對于起飛，用能見度(VIS)或跑道視程(RVR)表示。（起飛最低標(biāo)準(zhǔn)通常

一、最低標(biāo)準(zhǔn)起飛，則起飛最低標(biāo)準(zhǔn)中的RVR數(shù)值應(yīng)由什么？

機(jī)場運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)--機(jī)場可用于飛機(jī)起飛著陸的運(yùn)行限制。對于起飛，用能見度(VIS)或跑道視程(RVR)表示。

（起飛最低標(biāo)準(zhǔn)通常只用能見度表示。但在起飛離場過程中必須看清和避開障礙物時，起飛最低標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)包括能見度和云高，并在公布的離場程序圖中標(biāo)出該障礙物的確切位置。另外，如果在儀表離場程序中規(guī)定一個安全飛越障礙物所要求的最小爬升梯度，并且飛機(jī)能滿足規(guī)定的爬升梯度時，起飛最低標(biāo)準(zhǔn)才可以只用能見度表示。）

在需要時，還應(yīng)當(dāng)包括云高；對于精密進(jìn)近著陸，根據(jù)運(yùn)行分類用能見度(VIS)或跑道視程(RVR)和決斷高度稿(DA／DH)表示；對于非精密進(jìn)近著陸，用能見度(VIS)和最低下降高度／高(MDA／MDH)表示。

二、飛機(jī)起飛高度？

不同的大小飛機(jī)，有不同的高度：中型以上的民航飛機(jī)都在高空飛行，在海拔7000-——12000米空間飛行。民航機(jī)飛行時，以正南正北方向?yàn)榱愣冉缦?，凡航向偏?偏東)的飛雙數(shù)高層，即8千米、1萬米、1萬千米高度層，凡航向偏左(偏西)的飛機(jī)飛單數(shù)高度層，即7千米，9千米，1萬1千米高度層。

短航線的飛機(jī)一般在6000米至9600米飛行，長航線的飛機(jī)一般在8000米至12000米的高度飛行。

三、飛機(jī)起飛長度？

飛機(jī)場一般跑道長度1800米以上。

飛機(jī)場一般跑道長度1800米以上。跑道的長度取決于所能允許使用的最大飛機(jī)的起降距離、海拔高度及溫度。海拔高度高，空氣稀薄，地面溫度高，發(fā)動機(jī)功率下降，因而都需要加長跑道。

跑道可分為四級，第一級小于800米，第二級800米至1200米，第三級1200米至1800米，第四級1800米以上。世界上最危險(xiǎn)的機(jī)場，跑道僅有500米。從日本的海上機(jī)場到南極洲的冰川機(jī)場，再到直布羅陀的公路機(jī)場，其驚險(xiǎn)程度不一而足，均令人膽戰(zhàn)心驚。

四、飛機(jī)起飛規(guī)律？

飛機(jī)從開始滑跑到離開地面，并升到一定高度的運(yùn)動過程，叫做起飛。 飛機(jī)起飛的操縱原理 飛機(jī)從地面滑跑到離地升空，是由于升力不斷增大，直到大于飛機(jī)重力的結(jié)果。而 只有當(dāng)飛機(jī)速度增大到一定時，才可能產(chǎn)生足以支持飛機(jī)重力的升力?？梢婏w機(jī)的起飛 是一個速度不斷增加的加速過程。 ； 剩余拉力較小的活塞式螺旋槳飛機(jī)的起飛過程，一般可分為起飛滑跑、離地、小 角度上升（或一段平飛）、上升四個階段。

對有足夠剩余拉力的螺旋槳飛機(jī)，或有足夠剩余推力的噴氣式飛機(jī)，因可使飛機(jī)加 速并上升，故起飛一般只分三個階段，即起滑跑、離地和上升。

五、飛機(jī)起飛說說？

飛機(jī)起飛的時候，我感覺背后有著強(qiáng)大的推力使我上升。真是一種奇妙的感覺

六、飛機(jī)起飛后？

由于飛機(jī)是個全密閉的艙體，在起飛時，機(jī)內(nèi)的加壓裝置會充氣提高艙內(nèi)大氣壓力，飛機(jī)在爬升過程中，會達(dá)到人體所能夠承受正常氣壓的高度極限，這個高度是3000米，然后，加壓裝置將在機(jī)艙內(nèi)彌補(bǔ)和調(diào)節(jié)此后飛機(jī)上升時所面臨的壓力環(huán)境，使整個機(jī)艙一直維持在人體所能承受范圍內(nèi)的正常氣壓。

　“失壓”在專業(yè)上稱為“失密”故障，意指處于高空位置的機(jī)艙，由于艙內(nèi)氣壓突然下降，使人體外部氣壓比內(nèi)部低很多，從而導(dǎo)致血管、臟器被脹開，情況嚴(yán)重時將導(dǎo)致艙內(nèi)人員出現(xiàn)身體不適以及飛機(jī)無法正常飛行。

如果飛機(jī)失壓，要保持鎮(zhèn)靜，聽從空姐的安排。

飛機(jī)失壓的幸存率比較低，但是并不是必死無疑。

最近塞浦路斯客機(jī)墜毀的原因可能是機(jī)艙失壓所致。

七、飛機(jī)起飛參數(shù)？

1.機(jī)長：指飛機(jī)機(jī)頭最前端至飛機(jī)機(jī)尾翼最后端之間的距離。

　　2.機(jī)高：指飛機(jī)停放地面時，飛機(jī)尾翼最高點(diǎn)的離地距離。

　　3.翼展：指飛機(jī)左右翼尖間的距離。

　　4.最大起飛重量：指飛機(jī)試航證上所規(guī)定的該型飛機(jī)在起飛時所許可的最大重量。

　　5.最大著陸重量：指根據(jù)飛機(jī)的起落架和機(jī)體結(jié)構(gòu)所能承受的撞擊量。由飛機(jī)制造廠和民航當(dāng)局所規(guī)定。

八、飛機(jī)起飛姿勢？

飛機(jī)起飛的姿勢是俯仰角為正，同時推力和升力都要達(dá)到足夠的數(shù)值以保證起飛。 在飛機(jī)起飛時，需要將機(jī)身抬升和加速，以產(chǎn)生足夠的升力和推力來抵消重力，同時將飛機(jī)從地面上抬起。俯仰角為正則表示飛機(jī)機(jī)頭向上抬起，從而可以產(chǎn)生升力。同時，推力和升力也是非常關(guān)鍵的因素，只有推力和升力的值達(dá)到足夠的數(shù)值，才能夠讓飛機(jī)在起飛時產(chǎn)生足夠的動力。除了起飛姿勢之外，飛機(jī)的起飛過程中還需要注意很多其他的因素，比如說風(fēng)速、風(fēng)向、氣溫、空氣密度等。這些因素都會對飛機(jī)的起飛過程產(chǎn)生影響，所以在起飛過程中需要對這些因素進(jìn)行考慮和計(jì)算，以確保起飛時的安全性和穩(wěn)定性。

九、飛機(jī)起飛手勢？

側(cè)屈腿，食指和中指指向飛機(jī)起飛方向，其余手指握拳，臉背對起飛方向。因其姿勢酷似舉槍射擊，因此彈射指揮官又被戲稱為射手。

彈射指揮官通常由2人組成。這是因?yàn)閮蓚€人同時對甲板起飛環(huán)境判斷同時失誤的幾率很小，飛機(jī)駕駛員只有同時看到兩個飛行指揮做出同樣手勢，才能確定這是正確指令。

十、飛機(jī)順風(fēng)起飛還是逆風(fēng)起飛？

飛機(jī)起飛應(yīng)該盡量選擇逆風(fēng)而行，主要原因有兩個：

一是可縮短飛機(jī)起降的滑跑距離，二是可以獲取更好的穩(wěn)定性和安全性。