【簡介：】一、飛行器適航技術(shù)的考研方向？考研方向：(01)航空器總體與氣動驗證與審定技術(shù)(02)航空器系統(tǒng)適航驗證與審定技術(shù)(03)航空器動力裝置適航驗證與審定技術(shù)(04)航空器結(jié)構(gòu)、強度適
一、飛行器適航技術(shù)的考研方向？
考研方向：
(01)航空器總體與氣動驗證與審定技術(shù)(02)航空器系統(tǒng)適航驗證與審定技術(shù)(03)航空器動力裝置適航驗證與審定技術(shù)(04)航空器結(jié)構(gòu)、強度適航驗證與審定技術(shù)(05)飛機噪聲適航驗證與審定技術(shù)(06)航空器持續(xù)適航技術(shù)(07)適航管理技術(shù)
二、飛行器適航專業(yè)就業(yè)前景如何？
飛行器適航專業(yè)就業(yè)前景較好。
適航專業(yè)為適應(yīng)我國民用飛機設(shè)計、生產(chǎn)、使用和維護的迫切發(fā)展需求，依托國防科工委緊缺學(xué)科——適航技術(shù)與管理而創(chuàng)辦，采用本碩連讀優(yōu)秀生培養(yǎng)模式，通過招生錄取選拔，入學(xué)后與飛機設(shè)計、航空發(fā)動機、航空電子、航空電器、飛行器制造工程等專業(yè)合作辦學(xué)，前3年學(xué)習(xí)飛機、發(fā)動機、飛機系統(tǒng)與機載設(shè)備、飛行器制造等專門知識，第4年集中學(xué)習(xí)航空器適航審定技術(shù)與管理知識，考核合格后，直接免試攻讀碩士研究生，畢業(yè)后授予工程碩士學(xué)位。
適航專業(yè)主要課程有飛行器總體設(shè)計、飛行器結(jié)構(gòu)設(shè)計、飛行器系統(tǒng)設(shè)計、航空發(fā)動機原、發(fā)動機結(jié)構(gòu)與強度、發(fā)動機控制、航空電子、航空電器、機載計算機、通信與導(dǎo)航、飛機制造基礎(chǔ)、現(xiàn)代飛機裝配技術(shù)、民用航空法、航空安全工程原理、可靠性原理、飛機安全性設(shè)計與分析、適航規(guī)章、適航驗證與審定技術(shù)、適航管理工程等，就業(yè)率較高，總體來說，就業(yè)前景還是比較樂觀的。
三、faa適航證標(biāo)準(zhǔn)？
適航認(rèn)證國家標(biāo)準(zhǔn)美國聯(lián)邦航空局（FAA）和歐洲航空安全局（EASA），我國民用航空器管理的局方為中國民用航空局（CAAC）
四、飛行器適航技術(shù)考研有哪些學(xué)校？
飛行器適航技術(shù)考研，建議報考北航、西北工大、南航等院校，辦學(xué)歷史長，學(xué)術(shù)水平高。
五、中飛院飛行器適航技術(shù)就業(yè)前景？
就業(yè)前景不錯。
飛行器適航技術(shù)專業(yè)就業(yè)方向
畢業(yè)生可選擇報考與本專業(yè)密切相關(guān)的適航技術(shù)與管理、飛行器設(shè)計、載運工具運用工程、材料學(xué)、航空航天安全工程、航空工程等學(xué)科的碩士學(xué)位研究生，或在航空、航天等行業(yè)的研究所、國有大型企業(yè)、外資企業(yè)、民航公司，從事飛機總體和結(jié)構(gòu)設(shè)計、飛機系統(tǒng)安全性設(shè)計與分析、適航符合性評估、可靠性工程、飛機適航審定和驗證技術(shù)以及適航管理技術(shù)等方面工作。畢業(yè)生傳統(tǒng)的就業(yè)方向是航空、航天飛行器，艦船，兵器等專業(yè)領(lǐng)域。
六、飛行器適航技術(shù)專業(yè)是冷門專業(yè)嗎？
是冷門專業(yè)，飛行器適航技術(shù)專業(yè)就是學(xué)習(xí)如何設(shè)計飛行器才能達(dá)到適航標(biāo)準(zhǔn)、如何審查飛行器是否適航。所以這個專業(yè)既涉及技術(shù)，又涉及管理，學(xué)習(xí)內(nèi)容多而不精，就像是了解概論一樣。與“多”相對應(yīng)，物理、力學(xué)等航空航天類的基礎(chǔ)課程它一樣會涉及到，此外還會學(xué)習(xí)民用航空法；但與“不精”相對應(yīng)，其所學(xué)的飛機裝配技術(shù)、救生與防護技術(shù)都是一些基本知識，學(xué)習(xí)難度比較小。而且，這個專業(yè)對于力學(xué)知識的挖掘并沒有其他專業(yè)深，而力學(xué)恰恰對于考研和就業(yè)都非常重要。
這也正是這個專業(yè)冷門的原因之一
七、適航認(rèn)證國家標(biāo)準(zhǔn)？
1)CCAR-21-R4民用航空產(chǎn)品和零部件合格審定規(guī)定；
2)CCAR-23-R3正常類、實用類、特技類和通勤類飛機適航規(guī)定；
3)CCAR-25-R4運輸類飛機適航標(biāo)準(zhǔn)；
4)CCAR-26運輸類飛機的持續(xù)適航和安全改進(jìn)規(guī)定；
5)CCAR-27-R1正常類旋翼航空器適航規(guī)定；
6)CCAR-29-R1運輸類旋翼航空器適航規(guī)定；
7)CCAR-31載人自由氣球適航規(guī)定；
8)CCAR-33-R2航空發(fā)動機適航規(guī)定等
八、北航飛行器適航技術(shù)專業(yè)就業(yè)怎么樣？
我北航電子系的。 如果你不想搞研究，而且對航空航天沒有強烈的興趣，來北航建議還是不要學(xué)特色學(xué)科，就是和航空航天有關(guān)的，像航空發(fā)動機設(shè)計（能源與動力工程學(xué)院），飛行器設(shè)計，宇航學(xué)院。
這些專業(yè)的本科生畢業(yè)工作不好找，一般是國家研究所，軍工招，而且本科確實做不了研究，到了工作崗位不繼續(xù)深造的話，發(fā)展機會就很少。
但另外說一句，這些專業(yè)的保研率很高，一般可以達(dá)到50%到60%。
北航最好的系是計算機，也就是計算機學(xué)院，本科畢業(yè)生工作較為好找，如果讀研的話建議有錢有腦瓜的出國，不愿意出國的考清華北大的研，一般的北航的研究生也是非常不錯的。
然后是電子信息工程學(xué)院和自動化學(xué)院，兩個不相上下，都很好，畢竟北航是工科第一的學(xué)校。
但是善意的建議，本科生畢業(yè)搞研究是很不實際的，如果要做高級工程師，還是要努力的讀好研究生。
機械學(xué)院，材料學(xué)院，學(xué)院也可以備選，看你的興趣了。
研究生都能找到工作，一般都是工程師或者研究員，畢業(yè)當(dāng)年薪酬3500以上。 以上純屬個人意見，僅供參考。
九、飛行器適航技術(shù)可以考公務(wù)員嗎？
這要看當(dāng)?shù)氐恼袖浌娴穆毼恍枰?。一般公考發(fā)布，就會有對應(yīng)的職位表，職位表上面有對應(yīng)專業(yè)，學(xué)位什么的。
對于該飛行器適航技術(shù)而言，在報考中如果有該專業(yè)那更好，如果沒有的話就只能報考所謂三不限。就是沒有專業(yè)限制的職位都可以報考。
十、沈航飛行器適航技術(shù)專業(yè)好就業(yè)么？
好就業(yè)，本專業(yè)主要課程有飛行器總體設(shè)計、飛行器結(jié)構(gòu)設(shè)計、飛行器系統(tǒng)設(shè)計、航空發(fā)動機原、發(fā)動機結(jié)構(gòu)與強度、發(fā)動機控制、航空電子、航空電器、機載計算機、通信與導(dǎo)航、飛機制造基礎(chǔ)、現(xiàn)代飛機裝配技術(shù)、民用航空法、航空安全工程原理、可靠性原理、飛機安全性設(shè)計與分析、適航規(guī)章、適航驗證與審定技術(shù)、適航管理工程等，學(xué)習(xí)內(nèi)容多，就業(yè)范圍非常廣。
