【簡介：】一、戰(zhàn)機飛行員幾年退役？戰(zhàn)斗機飛行員具體什么年齡退役和身體狀況以及駕駛的飛機型號有關，一般殲擊機退役的要早一些，四十周歲不到基本就要退役了，而直升機和運輸機等機種可以干

一、戰(zhàn)機飛行員幾年退役？

戰(zhàn)斗機飛行員具體什么年齡退役和身體狀況以及駕駛的飛機型號有關，一般殲擊機退役的要早一些，四十周歲不到基本就要退役了，而直升機和運輸機等機種可以干到四十周歲以上。

戰(zhàn)斗機飛行員技能性與危險性較高，因此退役年齡要求較早。

二、戰(zhàn)機飛行員的故事梗概？

《戰(zhàn)斗機飛行員》是由 愛德華·邊茨林導演的，1937年上映的電影。主要情節(jié)是：兩個一同在飛行學校學習小伙子，因一個藍眼睛姑娘瓦麗婭反目成仇。足智多謀的指揮員讓兩人合力完成任務，使得二人重歸于好

三、為什么飛行員保住戰(zhàn)機也不跳傘？

首先，座機可能是串聯(lián)式雙座戰(zhàn)斗機，即一前一后兩個座椅。因為飛行員座椅彈射時，飛機仍具有較高的飛行速度，也就是說迎面有較大風速，此時若前座先彈射，彈射座椅排出的火箭尾焰會灼傷后座，而同時彈射則可能相撞。所以一般后艙飛行員先彈出，過一定時間后，前艙飛行員才彈出。因此當兩名飛行員為挽救戰(zhàn)機等原因到最后一刻才決定棄機時，前艙的飛行員其實已經很危險了。

其次，飛行員出于挽救飛機或保護居民區(qū)的考慮，錯過了跳傘時機。英勇無畏的飛行員在危急關頭，首先想到的往往不是個人安危。有的仍設法使戰(zhàn)機恢復正?；驅嵤┢冉担康氖菧p少國家財產損失，因而貽誤跳傘時機；有的為了避開人口稠密的地區(qū)，減少飛機及其攜帶的危險品墜落對人民生命財產安全造成的損害，駕機至空曠地帶墜毀，最終以身殉國。

再則，即使選擇跳傘，彈射逃生的危險性也很大，有時候甚至比迫降差不了多少。雖然現代的彈射座椅一般具備“零零彈射”的能力，即在零高度、零速度（接近靜態(tài)）條件下100%的彈射成功，但飛行員能否安全著地，還受很多因素的影響，例如飛機速度、角度，彈射角度等等。因此，跳傘只是盡量提高飛行員生存幾率的手段，也只是最后的選擇，未必就是“萬全之策”，所以很多飛行員不選擇跳傘也有這些考慮在里面。

四、陣風戰(zhàn)機跟中國殲十六戰(zhàn)機誰更先進？

印度人不服嗎，還是實戰(zhàn)解決吧！傻逼阿三也不問問，法國人敢嗎？

五、戰(zhàn)機飛行員退役后可以轉飛民航嗎？

可以，大名鼎鼎的中國山東航空和俄羅斯航空好多機長都是退役戰(zhàn)機飛行員。

空軍的飛行員轉業(yè)后去開民航飛機這個肯定是可以了，特別是運輸機方面的。去了后肯定會有一段的適應期，但是你想想戰(zhàn)斗機這么復雜的飛行都杠杠的人，開客機的適應期肯定不在話下，不管是技術，心里素質，應急處理能力那都不是民航飛行員可以比的。轉業(yè)去去民航的主要在90年代~本世紀初的那幾年，空軍飛行員的收入很低，而民航飛機收入很高，兩者的差距吸引了很多飛行員轉業(yè)去民航。

六、中國最早的戰(zhàn)機是什么？

中國最早的戰(zhàn)斗機是蘇聯(lián)引進的米格六

七、飛行員駕駛戰(zhàn)機飛行時會受到哪些影響？

戰(zhàn)斗機飛行員，特別是經驗不豐富的飛行員，駕機在高空飛行時，往往會因為高度、氣壓、過載以及自然現象等原因，會發(fā)生不適、黑視、錯覺等問題，如果缺乏應對能力、處置不及時，可能導致災難發(fā)生，應該引起高度重視。

高度影響氣溫隨著飛行高度的升高而降低，高度每升高一千米，氣溫下降6.5左右，當高度達到一萬米時，氣溫可能是零下幾十度，一些高山常年積雪就是這個緣故。但戰(zhàn)機里有空調，冬天飛行員之所以穿飛行皮服，是因為在地面和剛上飛機時比較冷，另外，如果遇到特殊情況跳傘，穿少也會冷得受不了的。

氣壓影響氣壓也是隨著飛行高度的升高而下降，高度越高，氣壓越低，同等質量氣體的體積隨高度增加而越大；如果在飛機調溫增壓系統(tǒng)出現故障時，人體器官就可能會膨脹“爆炸”，以至于危及飛行員生命及飛行安全；飛行員駕機在高空飛行，氧氣比例下降，飛行員有時容易出現高空缺氧現象，而且不易被發(fā)現，以致發(fā)生事故。

空中奇觀隨著飛行高度的升高，尤其到達一萬五千米以上時，天空的顏色不再是我們見到的“藍天”而是“青天”，而是非常深邃、寧靜，飛機飛得很平穩(wěn)，沒有一點干擾和顛簸，新飛行員可能會感到有一點害怕。地球開始出現“弧形”，在傍晚向西飛行時，可以看到到火紅的太陽仍然掛在地球邊緣。過載影響當操縱飛機以大載荷向上拉起時，人體內血液則向飛行的反方向流動，會造成人的頭部短暫性缺血，這時人的眼前一片漆黑，什么也看不見，但人的思維仍然很清晰，這種狀態(tài)在飛行上稱之為“黑視”。當操縱飛機以大載荷推桿改變飛機狀態(tài)時，飛行員頭部充血，滿眼一片紅色，同樣什么也看不清，這種情形在飛行上稱之為“紅視”。為了克服飛行時出現這兩種狀況，飛行員平時要加強體質訓練，飛行時要穿飛行抗荷服。

產生飛行錯覺的主要因素

夜間飛行夜間飛行的能見距離比晝間要遠得多，如果晝間飛行能見距離10公里，到夜間可能會達到20公里左右，容易給飛行員造成以遠為近。夜間飛行除儀表領航來保持飛機狀態(tài)以外，再有就是看地面的燈光。在比較僻遠的地區(qū)飛行，由于地面燈光較少，很容易將天上星星當成地面的燈光，天地“倒置”，產生錯覺。海上飛行在海上飛行時參照物少，飛行員航線保持和判斷，都要靠飛機上的儀表，無邊無際，感覺時間好長，飛機出問題求生困難，壓力大，飛行員也容易疲勞。再有，大海的顏色在空中看是藍色的，天空也是藍色的，天上有云，海上有島，容易把天空和海洋混淆，產生錯覺。

云中飛行在云中飛行，根據云的性質人的心情也不一樣，如果是在層云或淡積云中飛行，心情比較爽，甚至會有些浪漫。在濃積云或積雨云中飛行，飛機顛簸嚴重，飛行員在云中感覺到飛機狀態(tài)往往與儀表有較大的誤差，飛行員感覺是正飛，實際上可能是倒飛或側飛，此時如果飛行員不能冷靜做出正確判斷，可能就會發(fā)生事故。夜間在云中飛行，飛行員能看到云與飛機磨擦產生的電火花，以及飛機航行燈在云中產生特大光屏。

超低空飛行飛機在陸地上超低空飛行，飛行有參照物，能感覺到飛機的快慢，飛行員往近看，一道“白光”，往遠看“劈頭蓋臉”，有山、鳥和樹梢，情況比較復雜。在海上超低空飛行，飛機前方的海水好像比飛機要高得多，象藍色的墻在前方堵著，時而白浪滔天，飛行員心理緊張，壓力大，也容易疲勞。

雪后飛行下雪后，大地銀裝素裹，飛行員的感覺一是刺眼，天上的太陽光與地面的反身射光交匯在飛行員太陽鏡上，一片“光?！?；二是飛行員判斷飛行高度誤差大，感覺飛機離地面很低了，其實還比較高，超低空飛行就好像要觸地似的；三是大地面貌全非，河流與湖泊不是藍色的，山峰的高低不大明顯，在太陽的照射下，山南邊的雪已經融化，山北邊的雪卻沒化，這時，飛行員往南看是一片黑色，往北看是白茫茫的一片。影響飛行的因素還有不少，要克服上述問題對飛行的影響，防止飛行事故的發(fā)生，應經常加強航理學習，反復研究空域的地形地貌，了解熟悉自然景觀的特點，有針對性地加強適應性訓練，如飛行錯覺地面模擬體驗和空中模擬體驗、飛行錯覺模擬器訓練、儀表空間定向能力訓練、心理訓練等，不斷豐富特情處置經驗和能力。

八、如果美軍飛行員駕駛先進戰(zhàn)機叛逃，哪個國家敢收留？

關鍵是此事從未發(fā)生過……[捂臉][捂臉]

九、空軍戰(zhàn)機飛行員如果退役后，可以開民航客機嗎？

可以！

現在很多轉過來的也在飛啊

主要的問題是有公司接收，然后出錢送你去改機型，這個費用很高，只要公司肯出這個錢，其他都不是什么大問題．空軍飛行員在身體和目視飛行的技術上都比較過硬，才開始的時候要多適應儀表飛行為主，英語能力要過得去就行．

十、中國最早的空軍戰(zhàn)機和數量？

1946年3月，中國人民解放軍第一所航空學?！獤|北民主聯(lián)軍航空學校在吉林通化成立。中共早期培養(yǎng)的一批航空骨干、選調的陸軍官兵以及日軍起義人員，在這里開始了中國空軍艱難的創(chuàng)業(yè)。他們收集了100多架破舊飛機，又拆東補西修復了40多架。