【簡介：】一、當(dāng)前在建筑領(lǐng)域數(shù)字化技術(shù)有哪些瓶頸？數(shù)字標(biāo)準(zhǔn)化、采集難、資料收集等二、3d打印技術(shù)在航空領(lǐng)域運(yùn)用的瓶頸有哪些?1、工人們沒有接受過關(guān)于增材制造工藝的廣泛教育，也沒有
一、當(dāng)前在建筑領(lǐng)域數(shù)字化技術(shù)有哪些瓶頸？
數(shù)字標(biāo)準(zhǔn)化、采集難、資料收集等
二、3d打印技術(shù)在航空領(lǐng)域運(yùn)用的瓶頸有哪些?
1、工人們沒有接受過關(guān)于增材制造工藝的廣泛教育，也沒有學(xué)習(xí)過如何使用增材制造工藝進(jìn)行設(shè)計或在制造環(huán)境中使用增材制造工藝。
2、還有部分原因是因為它仍然不適用于約75％的航空零部件制造，尤其是較大的飛機(jī)子系統(tǒng)和飛行關(guān)鍵部件。3D打印實際上僅適用于小型，薄壁，高度詳細(xì)的組件。
三、英國飛機(jī)發(fā)動機(jī)有哪些？
羅爾斯·羅伊斯（又稱勞斯萊斯）是英國著名的航空發(fā)動機(jī)公司，也是歐洲最大的航空發(fā)動機(jī)企業(yè)，它研制的各種噴氣式發(fā)動機(jī)廣為世界民用和軍用飛機(jī)所采用。羅爾斯·羅伊斯由英文Rolls-Royce翻譯而來，也被譯為“羅爾斯-羅伊斯”，簡稱“羅羅”。
鷂式戰(zhàn)斗機(jī)——飛馬發(fā)動機(jī)
A380用的——遄達(dá)900型發(fā)動機(jī)
歐洲EF2000戰(zhàn)斗機(jī)的EJ2000發(fā)動機(jī)生產(chǎn)商是歐洲噴氣渦輪公司，也有RR公司的股份！
四、飛機(jī)發(fā)動機(jī)有哪些附件？
一般渦輪發(fā)動機(jī)是五大部件，進(jìn)氣道、壓氣機(jī)、燃燒室、渦輪、尾噴管，然后再大一點的就是齒輪箱。我這指的是裸發(fā)，如果是在翼的還有風(fēng)扇包皮和反推。
另外還有些附件了，如燃油泵、液壓泵、發(fā)電器、起動機(jī)、控制計算機(jī)和一些電磁閥、活門、作動筒、點火裝置、各種液壓、燃油、滑油管路和氣路，饋線以及控制信號線路等。
五、我國飛機(jī)發(fā)動機(jī)制造現(xiàn)在最大的瓶頸是什么？
1、體制，中國的航空體制還是國家垂直統(tǒng)管，搞不搞新項目全部有上邊決定，產(chǎn)品不講市場，投入沒有產(chǎn)出，航空項目變成個無底洞，到最后國家也負(fù)擔(dān)不起。只有進(jìn)行市場化改革，加上國家適當(dāng)扶持，才能解決中國航空發(fā)動機(jī)問題。產(chǎn)品的制造缺乏競爭，從螺絲釘?shù)綔u輪都是一個集團(tuán)制造，產(chǎn)品質(zhì)次價高，產(chǎn)品研制風(fēng)險極大，國家?guī)缀跏潜惑w制所綁架，要不到，丟不得。
2、經(jīng)驗，發(fā)動機(jī)是跑出來的，航空發(fā)動機(jī)設(shè)計更是需要大量的設(shè)計試驗，沒有具額投入進(jìn)行試驗改進(jìn)，就沒有先進(jìn)發(fā)發(fā)動機(jī)。中國的體制決定航空發(fā)動機(jī)要與飛機(jī)捆綁，70、80年代多個飛機(jī)項目下馬，也夭折了中國航空發(fā)動機(jī)。
3、設(shè)計，由于缺乏經(jīng)驗和先進(jìn)理論的結(jié)合，也沒有先進(jìn)的計算機(jī)模擬能力，航空發(fā)動機(jī)設(shè)計成本很高，也缺乏工程設(shè)計經(jīng)驗，搞出來的廢品很多。
4、工藝，由于工藝紀(jì)律極差，使得制造出來的發(fā)動機(jī)性能差很多，達(dá)不到要求，小巴的航空發(fā)動機(jī)大修廠，只是美國人協(xié)助校調(diào)了J-6的發(fā)動機(jī)，大修周期和推力都增加了。
5、市場，和體制一樣，沒有合適的發(fā)育市場，投入就沒有產(chǎn)出，航空開放只限于大型企業(yè)，缺乏個人航空的支持，市場進(jìn)入門檻高，風(fēng)險就很大，非常難做。
6、材料，材料在試驗室都有，真假難辯，反正生產(chǎn)后質(zhì)量就是不行。
六、瓶頸的同義詞有哪些？
瓶頸顧名思義是，從瓶子的大肚子部分到瓶子的細(xì)頸子部分。瓶頸的同義詞，可以說是障礙，不順暢等。在日常工作和生活中，遇到了困難就說是遇到了瓶頸問題。在一些技術(shù)工作中，往往把解決了困難問題說成是解決了瓶頸問題。瓶頸是一個形容詞，把困難問題比作是平靜。
七、lsy發(fā)動機(jī)有哪些技術(shù)？
通用汽車打造的「LSY型2.0T」發(fā)動機(jī)徹底讓美系車擺脫了“高油耗”的人設(shè)，這臺機(jī)器針對降低油耗的兩大技術(shù)亮點。
1：Tripower氣門管理技術(shù)。LSY發(fā)動機(jī)在運(yùn)行過程中可以控制氣門實現(xiàn)特殊開度，四缸運(yùn)動模式為進(jìn)氣沖程氣門全開，吸入的空氣量正常則噴油量按照空燃比（14.7:1）也是正常標(biāo)準(zhǔn)，這一模式的性能體驗良好，畢竟有最高177kw/350N·m（1500~4000rpm）的動力儲備。
四缸節(jié)油模式為「氣門半開」，這就是通過TP特殊的氣門控制機(jī)構(gòu)實現(xiàn)的結(jié)果。半開氣門的進(jìn)氣量與噴油量都會減少一些，而汽車在勻速巡航駕駛時需要的功率并不是很高；此時減少混合油氣的總量并同時滿足功率需求，油耗自然是可以降低一些的。
這種模式類似于比亞迪驍云1.5T和豐田的米勒循環(huán)，區(qū)別為半開氣門是在進(jìn)氣沖程減少總量，米勒巡航是在壓縮沖程減少混合氣的總量。重點是利用增壓技術(shù)仍然可以實現(xiàn)大扭矩，節(jié)油模式只是在巡航模式中開啟，所以性能與節(jié)油效果都是相當(dāng)不錯的。
2：智能變缸技術(shù)。LSY發(fā)動機(jī)的曲軸結(jié)構(gòu)也非常特殊，在控制系統(tǒng)的作用下可以關(guān)閉「2/3缸」的運(yùn)行，此時只有「1/4缸」以“半開氣門”的狀態(tài)做功。耗油量理論上等于減少了一半，不過雙缸運(yùn)行的功率肯定是有些下降的，所以運(yùn)行轉(zhuǎn)速多多少少會有些提升，然而綜合節(jié)油效果仍然相當(dāng)理想。
不能否認(rèn)LSY發(fā)動機(jī)的技術(shù)確實相當(dāng)先進(jìn)，氣門的控制以及閉缸實現(xiàn)了低功率需求的階段節(jié)油，同時以正常奧托循環(huán)模式滿足對動力的需求。這要比單純的阿特金森循環(huán)和米勒循環(huán)（自吸機(jī)頭）的動力體驗更好，比單純的奧托循環(huán)油耗更低。
說白了就是能夠在【高性能·低功耗】兩種狀態(tài)中切換，機(jī)器的智能化能夠讓新手司機(jī)變成“老司機(jī)”——不用具有嫻熟的駕駛技術(shù)與意識，就能游刃有余的控制汽車達(dá)到理想狀態(tài)，這就是LSY的特點。這臺機(jī)器目前已經(jīng)全面應(yīng)用于通用旗下的三大品牌：別克，雪佛蘭，凱迪拉克，在合資汽車陣營中通用汽車的水平超越了友商“半代”。
八、電動汽車技術(shù)瓶頸？
電動汽車三大件分別是電池、電機(jī)和電控，其中動力電池類似于油箱，決定了整車生命力和競爭力，更引發(fā)了整車制造成本、續(xù)航里程、充電便捷性和自燃自爆四大焦慮，悄然成為電動汽車發(fā)展最大瓶頸。
眾所周知， 相對整車制造成本和自燃自爆間接性影響購車決策，續(xù)航里程和充電便捷性則成為直接購車剛需，因為當(dāng)前很多家庭只能擁有一輛車，需要兼顧城市代步和長途自駕兩大需求，這讓充電5分鐘續(xù)航500公里，悄然成為電動汽車取代燃油車關(guān)鍵。
九、傳統(tǒng)信息安全技術(shù)的瓶頸是？
(1）無法有效地阻止用戶身份被竊取；
(2）反病毒軟件的查殺指紋更新周期遠(yuǎn)大于病毒軟件的迭代周期；
(3）漏報太多，不能做到完全防范風(fēng)險；
(4）誤報太多，浪費人力物力進(jìn)行人工查驗；
(5）設(shè)計多用于邊界防御，難以阻止攻擊者從內(nèi)部破壞；
(6）安全規(guī)則的制定和設(shè)置復(fù)雜，不能及時應(yīng)對現(xiàn)有的各種網(wǎng)絡(luò)威脅。
十、飛機(jī)發(fā)動機(jī)極限試驗有哪些？
航空發(fā)動機(jī)試驗，是指利用專門的試驗和測試設(shè)備檢驗發(fā)動機(jī)的性能、可靠性和耐久性的實驗。
全臺發(fā)動機(jī)的試驗又稱發(fā)動機(jī)試車。航空發(fā)動機(jī)的工作條件非?？量蹋幱诟邷?、高壓和高速轉(zhuǎn)動的工作狀態(tài)，為了提升航空發(fā)動機(jī)的性能、可靠性以及壽命等，要充分掌握航空發(fā)動機(jī)在不同工況下的溫度、壓力、腐蝕、間隙以及應(yīng)力等情況。
