【簡介：】一、給講講軋機調平的原理，怎么保證厚度？簡單說一下下輥系調平主要是靠階梯墊、軸承箱等精度。上輥系調平主要用操作側和傳動側兩側的軋制力相等和輥縫相等等原理，也有其他方法

一、給講講軋機調平的原理，怎么保證厚度？

簡單說一下下輥系調平主要是靠階梯墊、軸承箱等精度。

上輥系調平主要用操作側和傳動側兩側的軋制力相等和輥縫相等等原理，也有其他方法，我就簡單說這兩種。

上輥系軋制力調平：將軋輥壓下至兩輥接觸，將軋制力穩(wěn)定提升到到一個安全數值（太小彈性變形影響大，太大會導致壓靠，具體數值需要根據軋機參數確定），調整軋機兩側糾偏，使兩側軋制力相等，以此輥縫設為零輥縫。

上輥系壓焊絲調平，在軋輥傳動側和操作側分別放置較軟的金屬絲，上下軋輥壓至零輥縫，然后測量兩個金屬絲的厚度，根據差值調平。

二、營口溫泉，了解的給講講，謝謝？

188門票，打車大概20以內，室內室外都有，夠了，泡掉皮了，天沐，皇家園林都行，雙臺子，就是你說的那個小鎮(zhèn)那，有溫泉水的洗浴，價格低10元左右，如果做火車下車，在車站直接打車到天沐，近 、

三、“琴瑟和弦”的典故有誰給講講？

是“琴瑟和諧”或“琴瑟相調”吧比喻夫婦情篤和好。元 徐琰《青樓十詠 言盟》：“結同心盡了今生，琴瑟和諧，鸞鳳和鳴?！?/p>

明 沈受先《三元記 團圓》：“夫妻和順從今定，這段姻緣夙世成，琴瑟和諧樂萬春。”

亦作“琴瑟和好”。

《聊齋志異 孫生》：“孫由是琴瑟和好。生一男兩女，十余年從無角口之事?！币嘧鳌扒偕屯?。

《群音類選<諸腔類 點絳唇>》：“愿心兒折桂乘龍，怎能勾魚水相逢，琴瑟和同?！?/p>

《詩 小雅 棠棣》：“妻子好合，如鼓琴瑟?！?/p>

后用“琴瑟相調”比喻夫婦感情融洽諧樂。

元 王子一《誤入桃源》四折：“今日也魚水和諧，燕鶯成對，琴瑟相調?！?/p>

明 汪廷訥《獅吼記 撫兒》：“琴瑟相調，芝蘭又吐，三遷慈教推賢母?！币嘧鳌扒偕{和”?！度阂纛愡x<玉釵記 桂亭賞月>》：“琴瑟調和，百年相聚?！?/p>

四、滑行飛機的原理？

飛機不超過規(guī)定的速度，在地面所作的直線或曲線運動叫滑行。

滑行的基本要求是飛機平穩(wěn)地開始滑行，滑行中保持好速度和方向，并使飛機能停止在預定的位置。飛機從靜止開始移動，拉力或推力必須大于最大靜摩擦力，故飛機開始滑行時應適

當加大油門。飛機開始移動后，摩擦力減小，則應酌量減小油門，以防加速太快，保持起滑平穩(wěn)。

滑行中，如果要增大滑行速度，應柔和加大油門，使拉力或推力大于摩擦力，產生加速度，使速度增大，要減小滑行速度，則應收小油門，必要時，可使用剎車。

五、飛機轉向的原理？

       飛機轉彎必須通過操縱機構控制三個氣動操縱面（升降舵、方向舵和副翼）的偏轉來實現。

依據空氣動力作用原理，三個氣動操縱面基本一樣，都是改變舵面上的空氣動力，產生附加力和相對于飛機重心的操縱力矩，達到改變飛機飛行狀態(tài)的目的。

飛機轉彎主要是通過方向舵和副翼來實現。方向舵位是位于垂直尾翼后緣的可動翼面，一般可左右偏轉30°。

飛行員踩左腳蹬時，傳動機構可使方向舵向左偏轉。這時正面吹來的氣流使方向舵產生一個附加力，方向向右，這個力與重心共同作用產生使飛機向左偏航的力矩，飛機飛行方向向左偏轉。反之亦然。

僅操縱方向舵?zhèn)认蚧校荒苁癸w機轉彎，還必須同時操縱副翼。轉彎時，飛機必須傾斜，也就是左右主翼一高一低。如果飛行員向左壓駕駛桿，左邊副翼向上偏，右邊副翼向下偏。

左副翼上偏使迎角減小，左翼升力降低；右副翼下偏使迎角增大，右翼升力增大。左右機翼產生的升力差相對于飛機縱軸產生一個橫滾力矩，進而使飛機向左方傾斜，飛機實現左轉彎。反之亦然。

飛機在地面轉向是靠轉向手輪實現的，轉彎手輪主要用于飛機低速滑行和轉彎半徑較小的情況，此時前輪控制偏轉角度較大。

在跑道上，飛機轉彎也可以采取不對稱推力的方式。其原理很好理解，稍微加大右邊發(fā)動機的推力，飛機就會向左轉。

飛機的左右輪可以分別控制剎車，轉彎還可以采用單邊剎車的方式。踩下左邊的剎車，飛機向左拐，反之亦然。

六、飛機的發(fā)明原理？

　　飛機的發(fā)明源于人類對飛行的向往和對鳥類的研究，近代由于空氣動力學以及機械學的發(fā)展，人們漸漸懂得了鳥類飛行的原理，是由于鳥類的翅膀形狀，氣流流過翅膀上表面的速度比流過下表面的速度快，導致下翼面受到的向上的氣流壓力大于上翼面受到的向下的氣流壓力，這個壓力差就是升力，并由此制造了飛機。

七、飛機轉彎的原理？

1、飛機的運動自由度多，在空中無依無靠，操縱的復雜性和難度要大得多。飛機轉彎必須通過操縱機構控制三個氣動操縱面（升降舵、方向舵和副翼）的偏轉來實現。

2、依據空氣動力作用原理，三個氣動操縱面基本一樣，都是改變舵面上的空氣動力，產生附加力和相對于飛機重心的操縱力矩，達到改變飛機飛行狀態(tài)的目的。

3、飛機轉彎主要是通過方向舵和副翼來實現。方向舵位是位于垂直尾翼后緣的可動翼面，一般可左右偏轉30°。

4、飛行員踩左腳蹬時，傳動機構可使方向舵向左偏轉。這時正面吹來的氣流使方向舵產生一個附加力，方向向右，這個力與重心共同作用產生使飛機向左偏航的力矩，飛機飛行方向向左偏轉。反之亦然。

八、蒸汽飛機的原理？

現代蒸汽機的最大的優(yōu)點是它幾乎可以利用所有的燃料將熱能轉化為機械能。不象內燃機那樣它對其燃料不挑剔。此外沒有蒸汽機的話原子能無法被使用。原子反應堆即不直接產生機械能，又不直接產生電能，原子反應堆實際上只是加熱水，這個水被沸騰后的蒸汽通過蒸汽機來轉化為有用的功。蒸汽不一定需要通過燃燒來產生，比如使用太陽能聚熱器也可以產生蒸汽推動蒸汽機

九、紙飛機的原理？

紙飛機的飛行原理：紙飛機是一種用紙通過物理方式折出的飛機。屬于無動力滑行飛行方式，在給予初始投擲之力度后，紙飛機靠慣性往前飛行，翼面切割空氣，產生壓差，維持滑翔。一般紙飛機折疊的機翼對稱，機身小翅膀大，翼面會產生壓差，可以產生向上的升力，這樣就可以滑行較長時間，當上翼面壓力大于下翼面時，就會墜落。

折疊紙飛機的注意事項：

(1)要想讓紙飛機飛得高、飛得久，就要盡量折得兩邊對稱。假如左右不對稱，飛機會失去重心輕易轉彎，就飛不遠了。

(2)紙飛機翅膀和機身的比例要恰當。機身小翅膀大，飛機就具備足夠的升力，但重心上抬時，投擲出去的飛機容易發(fā)飄。機身大翅膀小，重心過于下移，飛機就會像飛鏢一樣，慣性大，飛得遠，但在空中滑翔的時間較短。因此翅膀和機身比例需根據紙飛機的外形和紙張的質地決定，多試測幾回就能找到最佳比例。

(3)注意前后的平衡。機頭太重，飛機輕易一頭扎在地上；機頭太輕，又輕易造成機頭上翹，導致失速。此時可通過調整紙飛機的形狀，或用紙條或膠帶進行適當的加載，可以調節(jié)飛機的平衡。

(4)紙飛機的投擲方法：不要側風投飛，不然輕易被刮偏；順風投擲沒有足夠的動力；最好是迎著不太強的正面逆風投擲，投出的角度稍大于水平角度，約15°左右，投擲時飛機要平穩(wěn)向前送出，到最后一刻才自然脫手，這樣飛得最遠。因此選擇最佳的紙飛機結構以及合適的投擲力度是紙飛機飛的高，飛得遠的關鍵因素。

十、飛機倒車的原理？

飛機能倒車。飛機想倒車，需要利用“反推”。反推和汽車的掛R擋倒車是不一樣的。

所謂反推是利用一個折流門，使外涵道的空氣折向斜前方?？梢岳斫鉃椋嚎扛淖兺夂绹姎夥较?，減少向后噴射的氣體量。

其實反推的主要功能是輔助剎車，因為如果利用反推來實現倒車功能，會產生十分強大的氣流，對周圍環(huán)境的影響非常大。

至于在飛機上裝一個倒車功能，是不太容易的。因為如果要在飛機上裝上“倒擋”，就必須至少裝三套設備，機長一套，副駕駛一套，還要至少有一套備用的。這自然會進一步增加飛機的復雜性，也會涉及到一系列的操作、維護規(guī)范。