【簡介：】一、飛機的發(fā)展史簡介？20世紀初，在美國有一對兄弟他們在世界的飛機發(fā)展史上做出了重大的貢獻，他們就是萊特兄弟。在當時大多數人認為飛機依靠自身動力的飛行完全不可能，而萊特兄
一、飛機的發(fā)展史簡介？
20世紀初，在美國有一對兄弟他們在世界的飛機發(fā)展史上做出了重大的貢獻，他們就是萊特兄弟。
在當時大多數人認為飛機依靠自身動力的飛行完全不可能，而萊特兄弟卻不相信這種結論，從1900年至1902年他們兄弟進行1000多次滑翔試飛，終于在1903年制造出了第一架依靠自身動力進行載人飛行的飛機“飛行者”1號，并且獲得試飛成功。
同年，他們創(chuàng)辦了“萊特飛機公司”。這個時候的飛機都是單臺發(fā)動機，在飛行中，常常會出現發(fā)動機突然停止工作的故障。這對飛行安全始終是個威脅。
1910年12月10日，在法國巴黎展覽會上，羅馬尼亞人亨利·科達，第一次使用噴氣發(fā)動機。雖然在表演中飛機墜毀但幸運的是其本人被彈出了駕駛室。
1915年12月，德國的容克制造了一架全金屬飛機。該飛機使用的是薄薄的罐頭盒鐵皮制作而成，并非現在的鋁合金材料，所以這架飛機被戲稱為“驢罐頭”。
1942年7月，德國23歲的奧海因經過千辛萬苦的努力，制造出了第一架噴氣式飛機，同年7月18日試飛。因噴氣式飛機比螺旋槳式飛機要快160km/h，得到德國政府的同意開始投入空戰(zhàn)，1945年8月德軍用37架噴氣式飛機擊落了18架美國的螺旋槳飛機，在同盟軍中引起了震驚。
飛機的發(fā)明，使人們在普遍受益的情況下又產生了新的不滿足。飛機起飛需要滑跑，需要修建相應的跑道和機場。這就帶來了諸多不便，于是有人開始探索可以進行垂直起落的飛行器，通稱直升機。
1939年9月14日世界上第一架實用型直升機誕生，它是美國工程師西科斯基研制成功的VS－300直升機。西科斯基原籍俄國，1930年移居美國。
本世紀20年代飛機開始載運乘客，第二次世界大戰(zhàn)結束初期美國開始把大量的運輸機改裝成為客機。
60年代以來，世界上出現了一些大型運輸機和超音速運輸機，逐漸推廣使用渦輪風扇發(fā)動機。60年代以來，世界上出現了一些大型運輸機和超音速運輸機，逐漸推廣使用渦輪風扇發(fā)動機。
著名的有前蘇聯生產的安－22、伊爾－76；美國生產的C－141、C－5A、波音－747；法國的空中客車等。
二、圖波列夫飛機發(fā)展史？
圖波列夫實驗設計局成立初期，設備專為航空工程研究和飛機設計而度身訂造，在1920年代負責全金屬制定翼機的研發(fā)，而飛機制造則由其他公司負責。這段時期圖波列夫最為人矚目的就是重型轟炸機，圖波列夫的設計領導了當時及期后多年來大型軍用和民用飛機的開發(fā)。
第二次世界大戰(zhàn)期間，圖波列夫的Tu-2蝙蝠型是蘇聯前線最優(yōu)良的全金屬制轟炸機之一。由于金屬原料不足，戰(zhàn)爭期間曾經采用木制的機身后部。
1945年，4架波音B-29轟炸機完成于日本的任務降落在蘇聯境內。設計局迅速地抄襲了其設計并制作了蘇聯首部洲際戰(zhàn)略轟炸機Tu-4（北約命名:公牛 Bull），于1947年量產并首次飛行。圖-4證明了圖波列夫對東歐陣營于戰(zhàn)后發(fā)展的重要性，在其后它很多飛機都是為制衡波音的飛機而制作的。緊隨期后，他們研發(fā)了噴氣動力的Tu-16轟炸機（北大西洋公約組織命名:獾 Badger）。設計參照B-29/Tu-4，增大了機身，后傾的機翼提供了良好的次音速性能。 鑒于渦輪噴氣發(fā)動機的燃料效率并不足以應付真正的洲際航距，蘇聯于是設計新型轟炸機通常被稱為Tu-20的Tu-95轟炸機（北約命名:熊 Bear）。它亦是依照圖-4的機身和結構而設計的，但用上了四個巨型的庫茲涅佐夫 NK-12渦輪軸發(fā)動機使它可達致噴射機的速度但仍有洲際的航距。這個獨一無二的性能使它成為蘇聯最可靠的洲際轟炸機。在很多范疇上，圖-20都與波音B-52同溫層空中堡壘有同等的功能。除了戰(zhàn)略轟炸外，Tu-95也可執(zhí)行偵察和反潛艇的任務。
三、飛機的發(fā)展史（簡略些）？
飛機是20世紀初最重大的發(fā)明之一，公認由美國人萊特兄弟發(fā)明。他們在1903年12月17日進行的飛行作為“第一次重于空氣的航空器進行的受控的持續(xù)動力飛行”被國際航空聯合會（FAI）所認可，同年他們創(chuàng)辦了“萊特飛機公司”。自從飛機發(fā)明以后，飛機日益成為現代文明不可缺少的工具。主要分類：飛機按用途可以分為軍用機和民用機兩大類。軍用機是指用于各個軍事領域的飛機，而民用機則是泛指一切非軍事用途的飛機(如旅客機、貨機、農業(yè)機、運動機、救護機以及試驗研究機等)。擴展資料飛機的機翼橫截面一般前端圓鈍、后端尖銳，上表面拱起、下表面較平。當等質量空氣同時通過機翼上表面和下表面時，會在機翼上下方形成不同流速。
空氣通過機翼上表面時流速大，壓強較??；通過下表面時流速較小，壓強大。
因而此時飛機會有一個向上的合力，即向上的升力，由于升力的存在，使得飛機可以離開地面，在空中飛行。
飛機飛行速度越快、機翼面積越大，所產生的升力就越大。
四、飛機的發(fā)展史全過程？
20世紀初，在美國有一對兄弟他們在世界的飛機發(fā)展史上做出了重大的貢獻，他們就是萊特兄弟。
在當時大多數人認為飛機依靠自身動力的飛行完全不可能，而萊特兄弟卻不相信這種結論，從1900年至1902年他們兄弟進行1000多次滑翔試飛，終于在1903年制造出了第一架依靠自身動力進行載人飛行的飛機“飛行者”1號，并且獲得試飛成功。
同年，他們創(chuàng)辦了“萊特飛機公司”。這個時候的飛機都是單臺發(fā)動機，在飛行中，常常會出現發(fā)動機突然停止工作的故障。這對飛行安全始終是個威脅。
1910年12月10日，在法國巴黎展覽會上，羅馬尼亞人亨利·科達，第一次使用噴氣發(fā)動機。雖然在表演中飛機墜毀但幸運的是其本人被彈出了駕駛室。
1915年12月，德國的容克制造了一架全金屬飛機。該飛機使用的是薄薄的罐頭盒鐵皮制作而成，并非現在的鋁合金材料，所以這架飛機被戲稱為“驢罐頭”。
1942年7月，德國23歲的奧海因經過千辛萬苦的努力，制造出了第一架噴氣式飛機，同年7月18日試飛。因噴氣式飛機比螺旋槳式飛機要快160km/h，得到德國政府的同意開始投入空戰(zhàn)，1945年8月德軍用37架噴氣式飛機擊落了18架美國的螺旋槳飛機，在同盟軍中引起了震驚。
飛機的發(fā)明，使人們在普遍受益的情況下又產生了新的不滿足。飛機起飛需要滑跑，需要修建相應的跑道和機場。這就帶來了諸多不便，于是有人開始探索可以進行垂直起落的飛行器，通稱直升機。
1939年9月14日世界上第一架實用型直升機誕生，它是美國工程師西科斯基研制成功的VS－300直升機。西科斯基原籍俄國，1930年移居美國。
本世紀20年代飛機開始載運乘客，第二次世界大戰(zhàn)結束初期美國開始把大量的運輸機改裝成為客機。
60年代以來，世界上出現了一些大型運輸機和超音速運輸機，逐漸推廣使用渦輪風扇發(fā)動機。60年代以來，世界上出現了一些大型運輸機和超音速運輸機，逐漸推廣使用渦輪風扇發(fā)動機。
著名的有前蘇聯生產的安－22、伊爾－76；美國生產的C－141、C－5A、波音－747；法國的空中客車等。
擴展資料：
飛機的主要組成部分及功用
1、機翼——機翼的主要功用是產生升力，以支持飛機在空中飛行，同時也起到一定的穩(wěn)定和操作作用。在機翼上一般安裝有副翼和襟翼，操縱副翼可使飛機滾轉，放下襟翼可使升力增大。
2、機身——機身的主要功用是裝載乘員、旅客、武器、貨物和各種設備，將飛機的其他部件如：機翼、尾翼及發(fā)動機等連接成一個整體。
3、 尾翼——尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的水平安定面和可動的升降舵組成，有的高速飛機將水平安定面和升降舵合為一體成為全動平尾。垂直尾翼包括固定的垂直安定面和可動的方向舵。尾翼的作用是操縱飛機俯仰和偏轉，保證飛機能平穩(wěn)飛行。
4、起落裝置——飛機的起落架大都由減震支柱和機輪組成，作用是起飛、著陸滑跑，地面滑行和停放時支撐飛機。
5、動力裝置——動力裝置主要用來產生拉力和推力，使飛機前進。其次還可為飛機上的其他用電設備提供電源等。
五、中國飛機發(fā)展史完整版？
1909年9月21日 中國人的第一架飛機——由馮如制造并駕駛在美國的奧克蘭市郊區(qū)試飛成功。
1910年8月 清政府撥款委任留日歸來的劉佐成、李寶浚在北京南苑修建廠棚制造飛機。并利用南苑駐軍操場修建了中國第一個機場。
1913年9月 中國第一所航空學校——北京南苑航空學校成立。秦國鏞任校長。
1920年4月24日 中國第一條民用航線——京滬航線京津段試飛成功。于5月8日投入運營。
1920年5月1日 中國第一個出版的航空期刊《航空》雜志創(chuàng)刊。
1920年5月1日 中國最早的民間航空團體，中華航空協會在北京成立。汪大燮任會長。曾主辦《御風》半月刊。
1922年3月31日 直系軍閥為其“京漢航空線籌備處”作宣傳，在保定舉辦空中游覽，一架享德利·佩治型旅客機失事，機上14人全部遇難。這是中國民航首次事故。
1927年1月1日 廣東航空學校第2期學員畢業(yè)，飛行教官丁紀徐在該期畢業(yè)典禮上進行了空中跳傘表演，這是中國歷史上第一個空中跳傘者。
1928年10月10日 中國第一所民辦航空學?！獜B門民用航空學校成立。
1929年6月6日 中國航空協會在杭州西湖博覽會上開設航空陳列室，有模型、圖片以及飛機實物展出。這是中國首次舉辦航空展覽。
1936年4月24日 中國第一座自行設計制造的風洞在清華大學進行首次開車運轉試驗。
1950年6月19日 人民空軍第一支航空兵部隊——第4混成旅在南京成立，聶鳳智兼旅長。下轄2個殲擊團、1個轟炸機團、1個強擊機團。
1951年4月18日 重工業(yè)部航空工業(yè)局在沈陽成立，段子俊任局長。
1954年7月25日 南昌飛機廠試制雅克-18(初教-5)型教練機成功，并通過國家鑒定。
1956年9月8日 沈陽飛機廠試制成功中國第一種噴氣式殲擊機米格-17Ф型(殲-5)，并獲批準批量生產。
1958年2月18日 海軍航空兵部隊在山東諸城上空擊落國民黨空軍RB-57A型主空偵察機1架。
1958年7月 中國自行設計制造的殲教-1型噴氣式教練機在沈陽首飛成功。
1959年9月30日 由沈陽飛機廠制造的米格-19(殲-6)殲擊機首飛成功。
1962年9月9日 空軍地空導彈部隊在南昌首次擊落國民黨空軍U-2型高空偵察機飛機1架。
1964年2月20日 中國航空學會在北京召開成立大會，通過了學會章程。沈元任理事長。該會出版的刊物有《航空學報》、《航空知識》。
1964年4月11月 由株洲航空發(fā)動機廠試制的霹靂-1型空空導彈定型并投入批生產。
1964年9月 轟-5型飛機在哈爾濱飛機廠試制成功。1967年4月投入批生產。
1966年1月17日 國產殲-7型飛機首次試飛成功并于12月28日定型投入批生產。
1971年9月13日 林彪等人倉皇登上停放在山海關機場的空軍一架三叉戟型飛機，強行起飛外逃，后墜毀于蒙古人民共和國溫都爾汗地區(qū)，機上人員全部摔死。
1979年12月 新中國自行研制的殲-8型高空高速殲擊機設計定型。翌年12月交付空軍試用，1981年開始裝備空軍部隊。
1980年4月8日 由空空導彈研究所和株洲發(fā)動機廠承制的“霹靂”-3型空空導彈設計定型并投入批量生產。
1983年8月23日 新中國第一個熱氣球在河南安陽首次自由飛成功，飛行員為劉連成、郝東山、宋茂森。
1984年6月12日 沈陽飛機公司試制的高性能殲擊機殲-8Ⅱ型飛機由試飛員曲學仁駕駛首飛成功。
1986年2月18日 新中國第一艘熱氣飛艇“蜜蜂6號”在北京航空學院試飛成功。
1992年1月16日 國產直-9型直升機首飛成功。
固定翼飛機或定翼機（Fixed-wing aeroplane），常簡稱為飛機（英文：aeroplane），是指由動力裝置產生前進的推力或拉力，由機身的固定機翼產生升力，在大氣層內飛行的重于空氣的航空器。它是固定翼航空器的一種，也是最常見的一種，另一種固定翼航空器是滑翔機。飛機按照其使用的發(fā)動機類型又可被分為噴氣飛機和螺旋槳飛機。1923年7月30日，中國第一架雙層螺旋槳敞蓋飛機由廣東飛機制造廠研制成功。
六、V發(fā)動機發(fā)展史？
法國的De Dion Bouton汽車公司被認為是最早的V型發(fā)動機制造商，這個當時世界上規(guī)模最大的汽車制造商在1902年開始批量生產V2發(fā)動機，這種發(fā)動機在早期的摩托車中采用很多，同樣在1902年，法國人Léon Levavasseur申請了第一個V8缸發(fā)動機的專利。
1903年福特制造了V4發(fā)動機，1903年, 法國汽車制造商Ader把兩臺四缸發(fā)動機拼裝成了一臺V8發(fā)動機，裝在賽車上參加了巴黎至馬德里的汽車拉力賽。1904年V8缸發(fā)動機概念在法國非常流行，雷諾制造了V8缸航空發(fā)動機，1905年Marmon汽車公司生產了世界上第一款裝備V6缸發(fā)動機的轎車。
V型發(fā)動機工作的平順性提升了不少且震動小，很快成為主流內燃發(fā)動機，使用中也證明6缸以上的發(fā)動機采用V型結構更為合理。
七、桑塔納發(fā)動機發(fā)展史？
桑塔納首發(fā)于1981年德國。自引進以來，作為一款在中國頗有傳奇感的中級轎車，跨越歷史29年，遍及全國各地，追捧者年齡跨度之大，是遠遠超乎德國大眾想象的一款“神車”。CKD(完全拆散)方式生產的國產桑車
1978年11月，以中外合資形式在當時相對比較發(fā)展先進的上海創(chuàng)立新的汽車項目。經過多年的談判與審核，最終由上海拖汽總公司和德國大眾汽車共同牽手，合資成立上海大眾汽車有限公司，廠址則選在上海名優(yōu)產品——上海牌轎車的原廠址，并改造擴建成現代化整車工廠。普通型桑塔納簡稱“普?！保?983年推出市場，于2012年8月15日停產，是中國銷售時間最久的合資品牌車型，在世界汽車制造史上也是一大奇跡。整整29年間，普桑經歷了發(fā)動機從化油器變成電噴、變速器從四擋變成五擋等多次改進，作為桑塔納系列主力車型的普通型桑塔納累計銷量達到2292041輛。1991年10月開始，上海大眾開始研制新一代桑塔納2000。1994年，上海大眾基于第三代帕薩特研發(fā)出了新車型。它實際是在巴西版“大眾Quantum”原型車的基礎上，重新設計了底盤軸距，比普通桑塔納增長了108mm，使之達到2656mm，同時還加大車身離地間隙和后座的空間。
1995年，桑塔納2000車型開始量產。之后的8年中，上海大眾陸續(xù)推出“時代超人”、“自由沸點”、“俊杰”、“時代驕子”等改進車型。桑塔納2000于2004年1月31日停產，累計銷量達777211輛。2004年2月1日，桑塔納2000的后繼車型桑塔納3000正式上市。從桑塔納3000項目起，上海大眾開始了自主開發(fā)車型，桑塔納3000是第一款由上海大眾自主在上海大眾本部開發(fā)出來的車型，這宣告上海大眾已從技術引進到技術創(chuàng)新的質的改變。桑塔納3000于2007年停產，累計銷量為328155輛。2012年10月29日，老款桑塔納的取代車型新桑塔納（New Santana）在德國沃爾夫斯堡首發(fā)。新一代桑塔納完全摒棄老款桑塔納的70年代造型風格及設計，基于新的平臺，在動力、設計以及配置等方面也進行了全新設計，顛覆所有曾經使用過老款桑塔納的人們對桑塔納的印象。
八、蘇聯渦扇發(fā)動機發(fā)展史？
通過仿制德、英的發(fā)動機，蘇聯逐步培養(yǎng)出了自己的研究和設計隊伍?？死锬蛟O計局首先在PД-45的基礎上研制成功BK-1離心式噴氣發(fā)動機，推力為26.5千牛。1951年，以BK-1渦輪噴氣發(fā)動機為動力的米格-17戰(zhàn)斗機首次試飛成功。此后，蘇聯的其他設計局也陸續(xù)研制成功自己的渦輪噴氣發(fā)動機。經過政府、技術人員和管理人員的共同努力，蘇聯只用了5年多一點的時間就實現了從仿制到自行研制的過渡。
九、汽車發(fā)動機發(fā)展史書籍？
發(fā)動機技術很復雜，可以推薦內燃機原理，汽車發(fā)動機控制等基礎書籍吧
十、發(fā)動機齒輪發(fā)展史？
說起齒輪的歷史據說可以追溯到公元前，對于現存的世界最老的齒輪之一可以說應該是被稱為“安提基特拉機械”的古希臘時代安裝于機器里的齒輪。
安提基特拉機械——古代天文計算器
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同時，在齒輪的歷史上，據說為我們留下了最偉大成果的應該是列奧納多·達·芬奇，通過他的研究，在15世紀后半葉使得齒輪獲得了巨大的進步，可以說現在所使用的齒輪形狀的基礎就是在那個年代固定下來的。
達芬奇齒輪手稿
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在18世紀后半葉的產業(yè)革命時期里，高效率的切齒機相繼開發(fā)出來使得齒輪的批量化生產成為可能，齒輪在所有制造行業(yè)里獲得了廣泛的應用。齒輪在隨后相繼而出的日新月異的制造行業(yè)里提供支持，扮演著工業(yè)振興的象征性的角色，現在許多國家在設計貨幣或國徽時也會采用齒輪。
舊版10瑞士法郎紙幣
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在今天作為具有代表性的動力傳達機構，除了齒輪以外還可以列出變矩器和皮帶、鏈條方式等等，但是在傳達效率和負荷容量、壽命方面來看齒輪的優(yōu)越性還是大家認可的。在日本，于2016年開發(fā)出來了可以將生產效益提高到10倍的新形狀的傘齒輪“IP （漸開線·整平機） 傘齒輪”，在世界上引起了極大的關注。還有，使用了CFRP （碳素纖維強化塑料）的齒輪的批量化生產研究也在進行，可以期待今后會有更進一步的前進。
IP（漸開線·整平機）傘齒輪
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CFRP（碳素纖維強化塑料）齒輪
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齒輪的作用和種類
在齒輪的作用中，除了將旋轉運動以平行方式進行傳達以外，還能夠將旋轉運動變換成直線運動，能夠通過將擁有不同轉動軸的齒輪進行組合，對轉動方向進行變換，通過將大小不同的齒輪進行組合，對轉動速度進行變換等。為了達到以上目的，正齒輪、齒條、渦輪、傘齒輪等各種各樣的齒輪被開發(fā)了出來。
將旋轉運動平行地進行傳遞
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將旋轉運動變換為直線運動
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通過擁有不同傳動軸的齒輪組合來改變轉動方向
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通過齒輪的組合對轉速進行改變
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除此之外，在各種不同的齒輪軸向形狀（齒的較長方向的形狀）里，有垂直的（直齒），有斜的（螺旋齒），有彎的（螺旋齒） 等，如果把這些也考慮在內，對齒輪進行分類的話，齒輪的種類可以達到十幾種。
螺旋齒的齒向形狀
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在齒輪的齒形（齒的斷面形狀）里，“漸開線齒形”和“次擺線齒形”已經成為主流。特別是漸開線齒形，可以獲得順暢的旋轉運動，另外由于切齒加工比較簡單，所以在各產業(yè)里得到了廣泛的使用。
漸開線齒形
（咬合齒的接觸點總在某條直線上移動）
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齒輪的常規(guī)材質有碳素鋼（S45C）和不銹鋼（SUS303）等，不過除了這些以外，為了能讓齒輪輕量化，還使用了工程塑料 （MC901），為了提高齒輪咬合時的安靜性也使用了球墨鑄鐵（FCD），為了提高強度也使用淬火鋼等等。
就這樣，從種類、形狀、材料等來看，分類豐富的齒輪在全世界的工業(yè)產品里得到了廣泛的使用。
組合在各種各樣的工業(yè)產品里的齒輪
說起將齒輪組裝進去后我們身邊最常用的工業(yè)產品，可以舉出手表和相機等等，幅度不到1毫米的小小的齒輪，使用在手表的轉動機構或相機的焦距調整機構里。現在，達到微米程度的極小齒輪的開發(fā)也在進行中，將來在被稱為微型機器等的發(fā)展里也會有齒輪的貢獻。
另外，鐵路和船舶、工程機械、制鐵、能源等等這些被稱為重工業(yè)的領域里，大大小小的各種各樣的齒輪在進行組合后產生出來的齒輪箱也會在多種場合下得到應用。所謂齒輪箱，就是減少動力的轉速以獲得扭矩，或者反過來是增加動力的轉速的傳達機構的總稱，比如說，使用于鐵路車輛上的車輪驅動部分，和風力、火力發(fā)電等使用的渦輪發(fā)電機上。
還有，近年來在飛機產業(yè)里，內置齒輪箱的GTF （Geared Turbo Fan Engine） 已經實用化了，得到了大家極大的關注。GTF，可以通過齒輪箱的作用讓渦輪和風扇的轉速達到最佳化，是一種可以達到低燃料和安靜性的發(fā)動機?，F在中小型飛機上的使用已經規(guī)范化，將來隨著齒輪箱輕量化問題的解決，應該是可以推廣到大型旅客機上去的。
安裝于各種各樣工業(yè)產品里的齒輪，作為機械技術進步的幕后功臣，也在不斷豐富著我們的社會生活。
