【簡介：】一、我想進飛機制造廠去研制飛機,上大學(xué)應(yīng)該學(xué)什么專業(yè)？飛機制造類專業(yè)，有3個：1、飛行器動力工程，最好的是北京航空航天大學(xué)。2、飛行器設(shè)計與工程，最好的是南京航空航天大學(xué)。3
一、我想進飛機制造廠去研制飛機,上大學(xué)應(yīng)該學(xué)什么專業(yè)？
飛機制造類專業(yè)，有3個：
1、飛行器動力工程，最好的是北京航空航天大學(xué)。
2、飛行器設(shè)計與工程，最好的是南京航空航天大學(xué)。
3、飛行器制造工程，南京航空航天大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)。想開飛機，要學(xué)飛行技術(shù)專業(yè)。
二、研制核磁共振機應(yīng)學(xué)什么專業(yè)？
應(yīng)該學(xué)習(xí)物理學(xué)、電子工程或者材料科學(xué)等相關(guān)專業(yè)。因為研制核磁共振機需要掌握復(fù)雜的物理原理和電子技術(shù)，以及掌握先進的材料科學(xué)知識。物理學(xué)專業(yè)可以讓學(xué)生掌握核磁共振機的物理原理，電子工程專業(yè)可以讓學(xué)生掌握核磁共振機的數(shù)字信號處理、調(diào)試和維護等技術(shù)，材料科學(xué)專業(yè)可以讓學(xué)生掌握核磁共振機所使用的材料的性質(zhì)和制備方法等知識。需要注意的是，以上專業(yè)只是其中的一部分，可以結(jié)合具體的研究領(lǐng)域選擇適合的專業(yè)進行學(xué)習(xí)。此外，還需要掌握相關(guān)的計算機技術(shù)和數(shù)學(xué)知識。研制核磁共振機需要使用大量的數(shù)據(jù)處理和仿真軟件，如MATLAB等，同時需要有扎實的數(shù)學(xué)基礎(chǔ)來處理和分析實驗數(shù)據(jù)。
三、想將來研制導(dǎo)彈的學(xué)那些專業(yè)？
北京航空航天大學(xué)南京航空航天大學(xué)西北工業(yè)大學(xué)哈爾濱工業(yè)大學(xué)飛行器設(shè)計相關(guān)專業(yè)或者導(dǎo)彈武器相關(guān)專業(yè)以上
四、研發(fā)飛機要學(xué)什么專業(yè)？
飛機制造類專業(yè)，有3個：
1、飛行器動力工程，最好的是北京航空航天大學(xué)。
2、飛行器設(shè)計與工程，最好的是南京航空航天大學(xué)。
3、飛行器制造工程，南京航空航天大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)。想開飛機，要學(xué)飛行技術(shù)專業(yè)。
五、學(xué)修飛機報考什么專業(yè)？
學(xué)修飛機，應(yīng)報考的專業(yè)是航空器維修、航空發(fā)動機維修、航空機電電子工程等專業(yè)，位于買津的中國民航大學(xué)是培養(yǎng)飛機維修、航空發(fā)動機和飛機電子、機電專業(yè)的主要學(xué)校，它與各航空航天大學(xué)的差別在于偏重飛機維修，而不是飛機設(shè)計或制造，是維修類最好的學(xué)校
六、蘭利博士研制的載人飛機？
研制飛機的過程
他有一段傷心的經(jīng)歷：研制飛機幾乎沒有搞成（如同菲搞成汽船，特里維雪克沒搞成火車頭一樣）。蘭利仔細制訂了空氣動力學(xué)原理，說明鳥類怎樣輕駕雙翼而滑翔，以及空氣怎樣會支承特殊形狀的薄翼。（可是，對他的理論提出異議的人正是開爾文；在這件事情上是開爾文錯了。）他所提出的生力計算公式到今天仍然被采用。蘭利的理論雖然是可行的，但是在實際操作中由于他所用材料的結(jié)構(gòu)強度或者發(fā)動機的缺陷，致使他的飛機未能飛成。
1896年他制造了一個帶動力的飛機模型。該模型飛到了150米的高度，飛行留空時間達到了近3個小時。這是歷史上第一次重于空氣的動力飛行器實現(xiàn)了穩(wěn)定持續(xù)的飛行，在世界航空史上具有重大的意義。蘭利受到威廉·麥金萊總統(tǒng)的鼓勵，并取得政府資助的五萬美元（重于空氣的飛行應(yīng)用到軍事上的可能性，因美國 u2013 西班牙戰(zhàn)爭而激起了政府的興趣），于1897至1903年間進行了三次試驗，但仍無所獲。
1903年10月7日，為美國陸軍和海軍研制的一種能用于戰(zhàn)爭的載人飛機“空中旅行者”進行首次飛行實驗，這架飛機采用了前后串置的機翼布局，以內(nèi)燃機為動力，采用彈射方式起飛。但當彈射裝置將飛機彈出時，飛機卻一個倒栽蔥掉在了河里。飛行員死里逃生。
經(jīng)過修復(fù)后再次試飛的“空中旅行者”又發(fā)生了機尾折斷，飛機垂直落入水中的事件。兩次試飛失敗引起輿論一片嘩然和嘲笑，紐約時報發(fā)表一篇苛刻的社論，抨擊蘭利的愚蠢，據(jù)他們認為，蘭利把公眾的資金白白丟進了無稽的夢想之中。他們預(yù)言，花它一千年，人也飛不起來。那篇社論發(fā)表九天之后，這個一千年突然完了；原來，奧維爾·賴特和威爾伯·賴特沿著利林塔爾的腳印，第一次乘飛機飛行成功。
七、1960誰研制的雙14飛機？
是1906年不是1960年，是巴西人杜蒙特。1906年，他研制成一架名為“雙14”的飛機，同年進行了試飛，成為在歐洲駕駛動力飛機飛行的第一人。1906年的飛行卻有數(shù)千名巴黎人親眼目睹，并被拍成電影記錄下來，還得到國際航空聯(lián)盟的官方認可。
八、以后想修飛機，應(yīng)學(xué)什么專業(yè)？
修飛機（維護飛機）應(yīng)該在高三階段，選擇填報航空類的大學(xué)。從維修民用航空飛機的學(xué)?？矗挥谔旖虻闹袊窈酱髮W(xué)，和位于廣州的廣州民航學(xué)院，這兩所學(xué)校都設(shè)有專門的飛機維專業(yè)，現(xiàn)各航空公司的機務(wù)維修人員，多畢業(yè)于這兩所，學(xué)校的飛機維修專業(yè)。
九、修飛機學(xué)什么專業(yè)比較好？
民用航空的飛機維修專業(yè)，主要有航空發(fā)動機維修、航空電子、電氣維修和飛機結(jié)構(gòu)等等專業(yè)。從航空發(fā)展看，航空發(fā)展的電子技術(shù)和計算機，在航空領(lǐng)域和飛機上的應(yīng)用很有前途（如A320安裝了7臺計算機），在飛機維修方面，選擇航空電子維修是比較好的。
十、飛機制造工程專業(yè)學(xué)什么？
飛機制造技術(shù)專業(yè)學(xué)生主要學(xué)習(xí)自然科學(xué)基礎(chǔ)知識、制造工程基本理論和飛行器制造的基本理論和知識。并通過各種實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，培養(yǎng)學(xué)生運用所學(xué)的基本知識和技能，分析和解決飛機制造技術(shù)中實際問題的能力。
飛機制造技術(shù)專業(yè)培養(yǎng)從事飛行器制造領(lǐng)域內(nèi)的設(shè)計、制造、研究、開發(fā)與管理的高級工程技術(shù)和管理人才。
