【簡介：】一、飛機的核心技術(shù)？對于商用飛機，像客機這類的，其核心是經(jīng)濟(jì)性。這說的有點泛了。除了發(fā)動機，還有氣動和飛控。飛控占比更大一些，因為現(xiàn)代飛機飛行離不開飛控。這里飛控是用來穩(wěn)

一、飛機的核心技術(shù)？

對于商用飛機，像客機這類的，其核心是經(jīng)濟(jì)性。這說的有點泛了。除了發(fā)動機，還有氣動和飛控。飛控占比更大一些，因為現(xiàn)代飛機飛行離不開飛控。這里飛控是用來穩(wěn)定飛行、輔助操作飛行用的，不是說自駕儀。

現(xiàn)代飛機都是靜不穩(wěn)設(shè)計，靜不穩(wěn)設(shè)計相對靜穩(wěn)定設(shè)計油耗更低。但需要飛控輔助控制飛行。除了飛控還有各種機翼上的氣流流動控制和各種湍流、渦的消除和應(yīng)用。

比方說機遇的形狀會直接關(guān)乎飛機的油耗（升阻比），這里就不展開說了。

戰(zhàn)斗機的核心除了發(fā)動機，還有材料、工藝和機載設(shè)備。如雷達(dá)和航電。飛機是個平臺，影響性能的因素很多，對于需要，核心技術(shù)也不同。

二、紅旗hs5發(fā)動機核心技術(shù)？

紅旗hs5的發(fā)動機是2.0升渦輪增壓發(fā)動機，有224馬力的最大功率和340牛米的最大扭矩，該發(fā)動機搭載了缸內(nèi)直噴技術(shù)，并且使用了鋁合金缸蓋缸體，與其匹配的是6at變速箱。以2019款紅旗hs5為例，其是一款中型suv，車身尺寸是長4760mm、寬1907mm、高1700mm，軸距為2870mm，油箱容積為64l，車身重量為1755kg。

三、波音核心技術(shù)？

核心技術(shù)就是將所有的飛機部件進(jìn)行最好整合的技術(shù)。

如：有47家企業(yè)共同參與開發(fā)，日本6家，美國20家，意大利2家，加拿大2家，法國6家，意大利6家，德國2家，瑞典2家，韓國1家。這些公司承擔(dān)著波音飛機的絕大多數(shù)的零部件。

由于零部件是有不同廠商提供，就需要一個相互兼容的整體性設(shè)計，這方面就是波音的核心技術(shù)。

四、電機核心技術(shù)？

電動汽車產(chǎn)業(yè)風(fēng)起云涌，資本巨頭競相上臺，可謂是你未唱罷，我又登場。在各個維度上行業(yè)競爭已日臻白熱化。有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和傳統(tǒng)企業(yè)間的模式競爭，有原生企業(yè)和外來企業(yè)之間的標(biāo)準(zhǔn)之爭，有下游企業(yè)和上游企業(yè)之間的成本權(quán)重之爭。而這些競爭中最核心的還是技術(shù)競爭力的比拼。在EV核心技術(shù)領(lǐng)域三電中，技術(shù)路線呈現(xiàn)百家爭鳴的形勢。

EV電機的技術(shù)發(fā)展必然圍繞車輛需求展開的，有什么樣的車輛需求，就有什么樣的電機。從車輛角度，有五個核心需求：

1、高功率密度： 高功率密度的電機電控即能實現(xiàn)輕量化，又能節(jié)省珍貴的安裝空間；

2、低成本化：成本的競爭必然是各大車企的焦灼點，達(dá)到同樣的性能，能夠節(jié)省多少成本，就相當(dāng)于帶來了多少利潤；

3、高集成性：最好電機電控減速集成為一個產(chǎn)品，如此不僅能加強技術(shù)整合度，更能減少多頭推諉扯皮的現(xiàn)象；

4、良好的NVH特性：低噪音、低振動、高平順度的產(chǎn)品更能獲得消費者的喜愛。

5、更高的效率：更高的效率不但能帶來更高的續(xù)航里程，還能減少蓄電池用量和壽命，從而降低成本。

五、機床核心技術(shù)？

控制器是數(shù)控機床的核心,相當(dāng)于電腦的CPU,是制造數(shù)控機床的關(guān)鍵技術(shù)。

六、機油 核心技術(shù)？

Trilogy1 場效應(yīng)金屬表面滲鍍整平技術(shù)是為各種發(fā)動機的具體要求量身定制，旨在減少金屬間的直接接觸，不斷適應(yīng)各種發(fā)動機轉(zhuǎn)速和駕駛環(huán)境，保持更強勁、更持久的運行，提高發(fā)動機效率及壽命和燃油經(jīng)濟(jì)性。

核心技術(shù)二：Trilogy2水楊酸鹽清凈技術(shù)(高清潔度)

水楊酸鹽動力清潔分散因子有效分散引擎內(nèi)部的有害油泥和積碳，使之變成微小無害顆粒并被牢牢鎖住，均勻地懸浮在機油中，直至下次換油被帶走，同時能有效阻止新的油泥、沉積物的再次粘結(jié)堆積。納米級水楊酸鹽動力清潔分散因子良好的分散性使?jié)櫥驮谑褂眠^程中一直保持黏度穩(wěn)定性和良好流動性，可以清潔引擎的每一個關(guān)鍵部件，保持引擎啟動順暢和良好的動力。

核心技術(shù)三：Trilogy3雙酯類航空潤滑技術(shù)(高強度油膜)

使得在工作瞬間能夠立即發(fā)揮作用。原因在于酯類流體分子中的極性功能團(tuán)一酯基在摩擦表面的強吸附作用和脂肪酸的長碳鏈對摩擦表面的覆蓋，在摩擦表面上形成較強的油膜，使摩擦表面受到保護(hù)。在植物油酸新戊基多元醇酯分子中插入二元酸可以增加酯基的數(shù)量，增強分子在摩擦表面的吸附作用力，使油膜具有更好的抗剪切性能，改善摩擦磨損性能。同時可以增大分子量，提高粘度。

七、航空核心技術(shù)？

（一）飛機設(shè)計第一重要的是空氣動力布局，也叫飛機氣動外形。這個是飛機設(shè)計中最重要的，排在第一，比發(fā)動機還重要。這個氣動外形設(shè)計原則是，阻力小，升力大，節(jié)能，靈活，穩(wěn)定，平衡，抗風(fēng)，結(jié)實等等，有一項不過關(guān)，你這飛機就可能是廢品。

（二）內(nèi)結(jié)構(gòu)，相當(dāng)于飛機的骨架。而氣動外形主要指飛機外表面形狀。

（三）材料。飛機材料當(dāng)然是越輕越好了。同時還要具備結(jié)實，高強度，高韌性，高抗疲勞，高抗風(fēng)化，耐寒耐熱等等你所能想到的。飛機材料全都是最高科技材料。

（四）飛機的控制系統(tǒng)。包括軟件和硬件控制。硬件就是各種機械裝置和執(zhí)行器。比如電磁閥，渦桿，傳感器，通訊，儀表，舵機，襟翼，發(fā)動機等等。軟件就是自動控制功能的程序。

（五）發(fā)動機。包括發(fā)動機各項參數(shù)要達(dá)標(biāo)和發(fā)動機在機身上安裝的位置。這個發(fā)動機安裝位置是有講究的，直接決定發(fā)動機工作時飛機受力平穩(wěn)性。

八、飛機發(fā)動機轉(zhuǎn)速？

一般航空活塞發(fā)動機是最大10000轉(zhuǎn)/分,民用渦輪風(fēng)扇發(fā)動機是30000。

例如常見的波音737-800型飛機，所用的CFM56－7B發(fā)動機的轉(zhuǎn)速為：N1轉(zhuǎn)速5，380 rpm（轉(zhuǎn)／分）。N2轉(zhuǎn)速15，183 rpm。

九、飛機發(fā)動機，名稱？

以前最初用的是渦槳發(fā)動機（P-51、ME-109），后來最初的噴氣式飛機用的是離心式發(fā)動機（ME-262等），后來的噴氣式飛機用的就是渦輪噴氣式發(fā)動機（大多數(shù)二代機），往后，出現(xiàn)了推力更大的渦輪風(fēng)扇發(fā)動機，內(nèi)外雙涵道，大小飛機通用。目前最新的技術(shù)是，推力矢量發(fā)動機，只有美歐、俄羅斯才有能力生產(chǎn)并裝備。飛機發(fā)動機的動力依舊是傳統(tǒng)的航空汽油內(nèi)燃機的?，F(xiàn)在，有的大飛機還在用渦槳發(fā)動機，雖然速度慢，但是跑道相對較短，對跑道要求較小，省油。

有的發(fā)展中國家的二代機依舊在用渦噴發(fā)動機，離心式發(fā)動機由于磨損大、發(fā)熱快等缺點早就消失了，現(xiàn)在最普遍的依舊是渦扇發(fā)動機，矢量發(fā)動機則是21世紀(jì)的新技術(shù)了。

十、飛機發(fā)動機簡稱？

渦輪風(fēng)扇發(fā)動機（簡稱：渦扇發(fā)動機，英文：Turbofan）是飛機發(fā)動機的一種，由渦輪噴氣發(fā)動機（英文：Turbojet）發(fā)展而成。與渦噴發(fā)動機比較，渦扇發(fā)動機主要特點是首級壓縮機的面積大很多，同時被用作為空氣螺旋槳（扇），將部分吸入的空氣通過外涵道向后推。

渦扇引擎最適合飛行速度400至1000公里時使用，因此現(xiàn)在大多數(shù)飛機均使用渦扇發(fā)動機。