【簡介：】一、我國能制造锎嗎？能。中國生產和應用锎-252中子源始于20世紀90年代。锎是一種人造元素，其同位素锎－252被用于近距離治療。二、以色列能獨立制造飛機發(fā)動機嗎？ 飛機發(fā)動機
一、我國能制造锎嗎？
能。
中國生產和應用锎-252中子源始于20世紀90年代。锎是一種人造元素，其同位素锎－252被用于近距離治療。
二、以色列能獨立制造飛機發(fā)動機嗎？
飛機發(fā)動機是現(xiàn)代工業(yè)大機器生產的皇冠，號稱“工業(yè)之花”。一臺飛機發(fā)動機需要數萬個零件，需要“風洞”吹風來不斷改善其性能。以色列的科技發(fā)達，科技發(fā)明位列世界前茅，但也沒有能力制造飛機發(fā)動機。這個世界上能夠制造飛機發(fā)動機的僅僅是聯(lián)合國安理會五大常任理事國中美俄英法。著名的品牌有美國的F135和F119渦扇發(fā)動機、俄國的AL41渦扇發(fā)動機、中國的WS—15渦扇發(fā)動機、英國的EJ200渦扇發(fā)動機、法國的MD88渦扇發(fā)動機。
三、中國能制造飛機嗎？
中國宇宙飛船都能制造，何況飛機了！
中國當然可以自己造飛機，而且是不依靠任何外國技術完全自主的，比如J-10和超7，還有我國的直9武裝直升機，運12型運輸機，并且從70年代開始我國生產的飛機就已經可以出口了。
中國有自己制造的民用飛機，名字是C919大型客機。
C919大型客機是中國第一款符合國際最新適航標準，自主研發(fā)的民用飛機，2008年由中國商用飛機有限責任公司開始研制，名字中的C是中國英文名字的首字母，第一個“9”代表長長久久，“19”的意思是該款飛機的最大載客量是190人，其設計特點如下：
1、采用先進的氣動布局，性能更為優(yōu)化的超臨界翼型和局部的融合設計。
2、采用先進的機載系統(tǒng)和發(fā)動機，經濟性能更好。
3、先進材料首次在國產民機大規(guī)模應用，特別第三代鋁鋰合金材料、先進復合材料用量分別達到8.8%和12%。
4、氮氧化物排放比ICAO CEAP6標準低50%，二氧化碳排放比現(xiàn)役飛機低12%，整機外場噪聲在滿足ICAO第四階段噪聲要求基礎上，累積裕度不低于10EPNdB
四、飛機玻璃中國能制造嗎？
飛機風擋玻璃占整機的比重雖然很小，但卻是重要關鍵部件之一。飛機風擋玻璃的制造幾乎涵蓋了玻璃的原片和深加工的所有高精尖技術。目前我們國家自行研制的大型飛機已經安裝上我國自己制造的風擋玻璃。
1958年，我國靠前塊自行研制的飛機風擋玻璃在中國建筑材料科學研究總院誕生。50年來，經過幾代科技人員的努力，完成了國產飛機所農業(yè)生產體系型的玻璃研發(fā)配套任務。同時，也開拓了我國玻璃深加工技術的應用領域，使我國成為繼美、英、法、俄等少數幾個能自行研制飛機玻璃的國家之一。
五、我國能制造14納米芯片嗎？
能。我國能制造14納米芯片，不算臺積電的話，內地只有中芯國際一加可以制造14納米芯片，使用28納米光刻機，經過兩次曝光可以制造出14納米工藝制程的芯片。海思麒麟710a就是中芯國際量產型是14納米制程的芯片。
六、我國飛機發(fā)動機制造現(xiàn)在最大的瓶頸是什么？
1、體制，中國的航空體制還是國家垂直統(tǒng)管，搞不搞新項目全部有上邊決定，產品不講市場，投入沒有產出，航空項目變成個無底洞，到最后國家也負擔不起。只有進行市場化改革，加上國家適當扶持，才能解決中國航空發(fā)動機問題。產品的制造缺乏競爭，從螺絲釘到渦輪都是一個集團制造，產品質次價高，產品研制風險極大，國家?guī)缀跏潜惑w制所綁架，要不到，丟不得。
2、經驗，發(fā)動機是跑出來的，航空發(fā)動機設計更是需要大量的設計試驗，沒有具額投入進行試驗改進，就沒有先進發(fā)發(fā)動機。中國的體制決定航空發(fā)動機要與飛機捆綁，70、80年代多個飛機項目下馬，也夭折了中國航空發(fā)動機。
3、設計，由于缺乏經驗和先進理論的結合，也沒有先進的計算機模擬能力，航空發(fā)動機設計成本很高，也缺乏工程設計經驗，搞出來的廢品很多。
4、工藝，由于工藝紀律極差，使得制造出來的發(fā)動機性能差很多，達不到要求，小巴的航空發(fā)動機大修廠，只是美國人協(xié)助校調了J-6的發(fā)動機，大修周期和推力都增加了。
5、市場，和體制一樣，沒有合適的發(fā)育市場，投入就沒有產出，航空開放只限于大型企業(yè)，缺乏個人航空的支持，市場進入門檻高，風險就很大，非常難做。
6、材料，材料在試驗室都有，真假難辯，反正生產后質量就是不行。
七、我國首次制造飛機成功的人是誰？
設計制造中國第一架飛機的人是馮如。1909年，中國最早的飛機設計師和飛行員馮如，駕駛自己設計制造的飛機，在美國奧克蘭市附近的派得蒙特山丘上試飛，首次飛行取得成功。
我國第一架飛機
1909年，中國最早的飛機設計師和飛行員馮如，駕駛自己設計制造的飛機，在美國奧克蘭市附近的派得蒙特山丘上試飛，首次飛行取得成功。后來又進行過多次飛行，他的飛機飛行高度達210米，速度達到每小時105千米，沿海灣飛行距離曾達到32千米。這是中國人首次駕駛自制飛機飛上藍天。
萊特兄弟的飛機飛行成功后，馮如深受影響，決心要研制并駕駛飛機，以報效祖國。1907年，馮如與其他幾位華僑一起，在奧克蘭租廠研制飛機，雖連遭挫折，但毫不氣餒，經過10多次修改，終獲成功。1910年，馮如又新制成一架雙翼機，于當年10月至12月間在奧克蘭進行表演，獲得成功，孫中山先生稱贊“我們中國有杰出的人才”。
1911年2月，馮如帶著助手及兩架自制飛機回到國內，準備報效祖國。1912年8月25日，馮如在廣州燕塘駕駛自己制造的飛機在中國領土上進行第一次飛行。由于操縱系統(tǒng)失靈，飛機飛至百余米時失速下墜，馮如負重傷經搶救無效，不幸犧牲，成為中國第一位駕機失事的飛行員。
中國第一位飛機設計師
馮如，原名馮九如，字鼎三，廣東恩平人，中國第一位飛機設計師、制造師和飛行家。
馮如是漢族廣府人，生于廣東恩平的一個貧農家庭。他從小喜歡制作風箏和車船等玩具。對神話故事尤其是飛天故事更是滿心向往。12歲隨父漂洋過海到美國謀生。他目睹美國先進工業(yè)，認為國家富強必須依靠工藝的發(fā)達，改變中國貧窮落后面貌非學習機械、發(fā)展工藝不可。他在研制出一些機械的基礎上投入了飛機制造，第二次制造飛機并試飛獲得成功，獲得美國國際航空學會頒發(fā)的甲等飛行員證書，大長中國人的志氣。
八、我國能制造幾nm芯片？
14納米
中國現(xiàn)在能做14nm芯片。14nm并不是停在實驗室里面的研發(fā)，也不是投產，而是規(guī)模量產。此外90nm光刻機、5nm刻蝕機、12英寸大硅片、國度產CPU、5G芯片等也實現(xiàn)突破。
九、飛機制造公司能遠程操縱飛機嗎？
從技術角度上，是可以做到的，但是沒必要。
不管是直接在飛機上安裝接受信號的控制器，還是通過事先更改飛機中設備的預設值，讓駕駛員或飛機根據錯誤的數據“被”控制。
但是，購買飛機的集體或者個人擁有或委托對購買的航空器事先檢查的專業(yè)團隊，作為第一層保護；其次，在飛機購買后所配套的維護人員和駕駛員會對飛機情況進行實時檢查，有問題會停飛；還有，有些飛機購買后會重新安裝機上設備，或更新或符合操作要求等。
最后，遠程操控民航客機從成本技術和需求上都是沒有意義的，如果航行中真出現(xiàn)問題，再高精的操控設備也不如專業(yè)的飛行員處理的效率高，同時有問題的飛行員是嚴禁上機的（電影的喜劇沖突和現(xiàn)實還是有差距的），所以飛行安全是第一考慮的要素。
十、波音飛機發(fā)動機誰制造？
波音公司的飛機由航空公司自己選裝發(fā)動機，可以選裝美國通用電氣、英國羅爾斯·羅伊斯、美國普拉特·惠特尼、法國斯奈克瑪等發(fā)動機。
波音系列客機，是指美國波音飛機公司生產的“民用運輸機”。共有5個系列：（1）波音737系列，是雙發(fā)中短程150座級飛機，有100，200，300，400，500型。300型為標準型，坐位149個，400型為機身加長型，載客168人，500型為縮小型，載客132人。1996年后對737型進行重新設計，換裝了發(fā)動機和電子設備，生產出600，700，800，900型，坐位數分別為108，128，162，177（兩級座艙布局）。
航程為5500?6000km。該型飛機使用先進的電子設備及發(fā)動機，經濟性、舒適性均好，各型累計交貨量在4000架以上，是世界上交付量最多的噴氣客機。（2）波音747系列，是400型座級的寬體大型4發(fā)遠程客機。（3）波音757，200座級雙發(fā)中遠程窄體客機；（4）波音767，雙發(fā)250座級寬體中遠程客機；（5）波音777，雙發(fā)遠程寬體300座級客機。[
