【簡介：】一、飛機(jī)艙位T？艙位T指的是經(jīng)濟(jì)艙，T艙為普通艙55折。二、飛機(jī)的機(jī)艙設(shè)置？基本登機(jī)口的前排位子是商務(wù)艙，后面座位是經(jīng)濟(jì)艙三、明星飛機(jī)艙位？明星坐飛機(jī)時坐經(jīng)濟(jì)艙，包括經(jīng)紀(jì)人四、

一、飛機(jī)艙位T？

艙位T指的是經(jīng)濟(jì)艙，T艙為普通艙55折。

二、飛機(jī)的機(jī)艙設(shè)置？

基本登機(jī)口的前排位子是商務(wù)艙，后面座位是經(jīng)濟(jì)艙

三、明星飛機(jī)艙位？

明星坐飛機(jī)時坐經(jīng)濟(jì)艙，包括經(jīng)紀(jì)人

四、飛機(jī)艙段劃分？

飛機(jī)一般分頭等艙、公務(wù)艙和經(jīng)濟(jì)艙三種。

超級經(jīng)濟(jì)艙即是介于經(jīng)濟(jì)艙和商務(wù)艙之間的一種艙位，不同航空公司的叫法也略有不同。

經(jīng)濟(jì)艙的座位設(shè)在靠中間到機(jī)尾的地方，占機(jī)身的四分之三空間或更多一些，座位安排的比較緊。

對于進(jìn)出擁擠的座位有困難或者不能排隊(duì)等候上廁所的老年人、殘疾人，或者愿意使旅行較為舒適而又承擔(dān)的起的人來說，頭等艙或公務(wù)艙是很有吸引力的。

五、飛機(jī)艙J是什么等級飛機(jī)艙J是什么等級？

一般來說： F 頭等艙 R/超音速客機(jī)座位 P/超豪華頭等艙 C 公務(wù)艙 J/超豪華公務(wù)艙 Y 經(jīng)濟(jì)艙 M/折扣經(jīng)濟(jì)艙

六、飛機(jī)艙門如何開？

飛機(jī)的艙門開關(guān)手柄內(nèi)外各有一個，正常開艙門流程有內(nèi)開和外開兩種。 一般情況下是乘務(wù)從里面打開，因?yàn)槌藙?wù)員在開艙門前需要做一些準(zhǔn)備工作（最重要的是解除滑梯預(yù)位），外面的人要打開艙門就需要乘務(wù)員給手勢，所以為了防止出錯由乘務(wù)員從內(nèi)部打開最好。 緊急狀態(tài)下打開艙門與正常狀態(tài)最大的不同就是不需要解除滑梯預(yù)位。飛機(jī)的艙門上會安裝有一個充氣滑梯，正常起飛之前乘務(wù)員需要將其預(yù)位，緊急狀態(tài)下直接打開艙門就能把滑梯拉出來。正常開艙門時不允許放出滑梯（會對地面人員造成威脅），所以在飛機(jī)停穩(wěn)后乘務(wù)員要做的第一件事情就是解除滑梯預(yù)位。

七、飛機(jī)艙門的厚度？

目前國內(nèi)空運(yùn)絕大部分以空客和波音機(jī)型為主，其中：空客小飛機(jī)A319/320/321前后艙門尺寸180cm*120cm；波音小飛機(jī)737/738前后艙門尺寸120cm*85cm；空客大飛機(jī)330/333等及波音757/767/777等都是裝板裝箱了，L板最大尺寸224cm*318cm；希望對你有幫助。

八、飛機(jī)艙門離地高度？

小型客機(jī)如B737系列，A320系列，A321系列 

的艙門與地面的距離是1米8，和人的高度差不多 

支線飛機(jī)（50座以下）的，如CRJ系列的，艙門與地面的距離是1米5左右 

大型客機(jī)是統(tǒng)一的，如B747，777，767，A340，330的艙門與地面的距離是3米

九、飛機(jī)提前多久進(jìn)機(jī)艙？

一般起飛前40分鐘左右就開始登機(jī)了。乘坐飛機(jī)需要注意的事項(xiàng)比較多，一定要按照流程辦理登機(jī)手續(xù)，到達(dá)機(jī)場先去辦值機(jī)手續(xù)，領(lǐng)取登機(jī)牌，有行李的話再辦理托運(yùn)，然后安檢后到登機(jī)口等待登機(jī)，登機(jī)牌上的的時間是登機(jī)時間，進(jìn)機(jī)艙也就是登機(jī)，一般都是在航班起飛前40分鐘就開始登機(jī)了，注意看好時間以免錯過登機(jī)。

十、飛機(jī)艙門機(jī)械原理？

隨著時代的發(fā)展，我們的出行變得越來越方便。其中飛機(jī)的出現(xiàn)更是讓我們可以輕松地在國與國之間進(jìn)行往返。但是經(jīng)常乘坐飛機(jī)的人們就會發(fā)現(xiàn)飛機(jī)的艙門全都是手動的，可是就連我們現(xiàn)在的公交車的門都是電動的，那為什么飛機(jī)這么高大上的交通工具的門不是電動的呢？

首先我們必須知道一些關(guān)于飛機(jī)的冷知識。我們的飛機(jī)在飛行的過程中會越升越高，但是到了高空之后，周圍的氣壓是非常低的。所以這個時候我們的飛機(jī)為了內(nèi)部的乘客能夠正常乘坐都是要進(jìn)行內(nèi)部增壓的，也就是讓我們的飛機(jī)內(nèi)部的氣壓達(dá)到跟正常地面上一樣。這樣就會導(dǎo)致我們的艙門會受到巨大的氣壓差所產(chǎn)生的壓力，基本上只有你是超人才可能打開艙門。所以為了讓我們的艙門能夠抵抗住氣壓差，一般都是將艙門的打開方式設(shè)置成多方向的移動，不會是單方向直接打開。

第一、裝置的原理

現(xiàn)在讓我們再看一下客機(jī)艙門如果是電動的情況。首先，如果我們的客機(jī)艙門是電動的，那就必須讓我們的艙門打開是平動的。但是我們乘坐飛機(jī)，靠近前排的都能看見，我們的飛機(jī)的艙門都不是平開的，有的飛機(jī)是門先下沉之后才能向一側(cè)打開，有的飛機(jī)則是必須先向里運(yùn)動一段距離才能往外開。

這是絕對不可能設(shè)計(jì)成直接向外打開的，如果在空中我們的艙門沒有抵抗住氣壓差，被氣壓差的壓力直接將艙門壓出去那肯定是會造成嚴(yán)重飛行事故的。這也就從根本上不可能安裝電動裝置結(jié)構(gòu)。

第二、增加機(jī)體重量

再進(jìn)行假設(shè)，如果可以安裝電動結(jié)構(gòu)。那勢必會增加一個很強(qiáng)悍的，安全的電動裝置，這樣的電動裝置的重量肯定不小。而每一個門都增加電動裝置，那就增加的更多。這無疑是會讓我們的飛行安全受到影響。

第三、成本增加

電動裝置的結(jié)構(gòu)如果安裝了，就會讓航空公司的成本增加。租來或者買來的飛機(jī)成本增加，定期還需要維護(hù)各個艙門的運(yùn)行，這也是會增加成本的。再加上因?yàn)槭请妱友b置，就會容易產(chǎn)生故障。如果遇到突發(fā)情況，我們的電動裝置打不開救生門。那就意味著絕望，如果為了防止這種情況，再安裝一個手動裝置。那我們何必再去這個電lr動的裝置呢？只需要稍微辛苦一下空乘就可以了。