【簡介：】一、飛機對話專業(yè)術語？首先是ABCD。。。的字母表，念法從A開始分別為Alfa，Bravo，Charlie，Delta...就不一一說了然后就是有很多固定用語，收到roger，請求request，確認confirm，報告你意圖
一、飛機對話專業(yè)術語？
首先是ABCD。。。的字母表，念法從A開始分別為Alfa，Bravo，Charlie，Delta...就不一一說了然后就是有很多固定用語，收到roger，請求request，確認confirm，報告你意圖say you intention or request，主動聯(lián)系某某，比如呼叫休士頓中心，Huston Center，Cessna636SA with you level at 5500feet位置報告相對于自己或者聽者一般說12 o'clock（正前方）6 o'clock（正后方）按表盤以此類推
二、發(fā)動機的功用專業(yè)術語？
一、發(fā)動機的定義
發(fā)動機是將其它形式的能量轉變?yōu)闄C械能的機器
二、發(fā)動機的分類
1.按使用燃料分：汽油機、柴油機等。
2. 按工作循環(huán)分：四沖程發(fā)動機、二沖程發(fā)動機。
3.按氣門位置分：頂置氣門式發(fā)動機、側置氣門式發(fā)動機。
4.按氣缸排列分：直列式發(fā)動機、v型發(fā)動機。
5.按氣缸數(shù)分：單缸發(fā)動機、多缸發(fā)動機。
三、發(fā)動機的總體結構
?發(fā)動機由“兩大機構五大系統(tǒng)”組成
1.兩大機構：曲柄連桿機構、配氣機構。
2.五大系統(tǒng)：冷卻系、潤滑系、燃料供給系、點火系、起動系
1.曲柄連桿機構
?作用：將燃料燃燒時產(chǎn)生的熱量轉變?yōu)榛钊鶑瓦\動的機械能，再通過連桿將活塞往復運動變?yōu)榍S的旋轉運動而對外輸出動力。組成：由氣缸體和曲軸箱組、活塞連桿組、曲軸
飛輪組組成
2.配氣機構?作用：使可燃混合氣及時充入氣缸并及時從氣缸中排出廢氣。組成：它由進
氣門、排氣門、挺桿、推桿、搖臂、凸輪軸、正時齒輪等組成
3.冷卻系?作用：把受熱零件的熱量散到大氣中去，以保證發(fā)動機正常工作。組成：它
由水泵、散熱器、風扇、分水管、水套等組成。
? 4.潤滑系作用：潤滑、冷卻、清洗、密封等。
組成：由機油泵、濾清器、限壓閥、油道等組成。
5.燃料供給系汽油機
作用：按需要向氣缸內(nèi)供應已配制好的可燃混合氣，燃燒后排出廢氣。
組成：化油器式由燃油箱、汽油泵、化油器、進、排氣管、濾清器等組成。
直噴式由燃油箱、電動汽油泵、油壓調節(jié)器、噴油器、進、排氣管、濾清器等組成。
6.點火系 1. 作用：按規(guī)定時刻及時點燃氣缸內(nèi)的混合氣。
2. 組成：由蓄電池、分電器、點火線圈、火花塞等組成。
7.起動系 1.作用：使靜止的發(fā)動機起動。
2. 組成：由起動機及附屬裝置組成。
四、基本術語
1.上止點：活塞離曲軸回轉中心最遠處；
2.下止點：活塞離曲軸回轉中心處；
3.活塞行程（S）:上、下兩止點間的距離（mm）S=2R；
4.沖程：活塞油一個止點到另一個止點運動一次的過程；
5.氣缸工作容積（V h）：活塞從上止點到下止點所讓出的空間的容積（L）；
6.發(fā)動機工作容積（V l）動機所有氣缸工作容積之和，也叫發(fā)動機的排量。
i ：氣缸數(shù)
7.燃燒室容積（Vc）：活塞在上止點時，活塞頂上面的空間容積。
8.氣缸總容積（Va）：活塞在下止點時，活塞頂上面的空間容積。
9.壓縮比（ε）：氣缸總容積與燃燒室容積的比值。
活塞往復四個沖程完成一個循環(huán)的發(fā)動機稱四沖程發(fā)動機。每個循環(huán)由進氣、壓縮、作功、
三、發(fā)動機水箱的專業(yè)術語叫什么？
叫散熱器，不是機油冷卻器。兩個部件，不能混為一談。
四、飛機發(fā)動機轉速？
一般航空活塞發(fā)動機是最大10000轉/分,民用渦輪風扇發(fā)動機是30000。
例如常見的波音737-800型飛機，所用的CFM56－7B發(fā)動機的轉速為：N1轉速5，380 rpm（轉／分）。N2轉速15，183 rpm。
五、飛機發(fā)動機，名稱？
以前最初用的是渦槳發(fā)動機（P-51、ME-109），后來最初的噴氣式飛機用的是離心式發(fā)動機（ME-262等），后來的噴氣式飛機用的就是渦輪噴氣式發(fā)動機（大多數(shù)二代機），往后，出現(xiàn)了推力更大的渦輪風扇發(fā)動機，內(nèi)外雙涵道，大小飛機通用。目前最新的技術是，推力矢量發(fā)動機，只有美歐、俄羅斯才有能力生產(chǎn)并裝備。飛機發(fā)動機的動力依舊是傳統(tǒng)的航空汽油內(nèi)燃機的?，F(xiàn)在，有的大飛機還在用渦槳發(fā)動機，雖然速度慢，但是跑道相對較短，對跑道要求較小，省油。
有的發(fā)展中國家的二代機依舊在用渦噴發(fā)動機，離心式發(fā)動機由于磨損大、發(fā)熱快等缺點早就消失了，現(xiàn)在最普遍的依舊是渦扇發(fā)動機，矢量發(fā)動機則是21世紀的新技術了。
六、飛機發(fā)動機簡稱？
渦輪風扇發(fā)動機（簡稱：渦扇發(fā)動機，英文：Turbofan）是飛機發(fā)動機的一種，由渦輪噴氣發(fā)動機（英文：Turbojet）發(fā)展而成。與渦噴發(fā)動機比較，渦扇發(fā)動機主要特點是首級壓縮機的面積大很多，同時被用作為空氣螺旋槳（扇），將部分吸入的空氣通過外涵道向后推。
渦扇引擎最適合飛行速度400至1000公里時使用，因此現(xiàn)在大多數(shù)飛機均使用渦扇發(fā)動機。
七、飛機發(fā)動機壽命？
軍用飛機發(fā)動機壽命：現(xiàn)代軍用活塞式航空發(fā)動機與殲擊機用的渦輪噴氣發(fā)動機第一次翻修壽命約為200～600小時。
民用飛機發(fā)動機壽命：民用渦輪噴氣發(fā)動機、渦輪風扇發(fā)動機、渦輪螺旋槳發(fā)動機和渦輪軸發(fā)動機壽命在2000～4000小時以上。
飛機發(fā)動機的壽命由開始使用到退役或報廢，實際使用的累計工作時間稱為實際壽命或總壽命。自開始使用到第一次翻修或兩次翻修期間發(fā)動機規(guī)定的累計工作時間稱翻修壽命。
八、飛機發(fā)動機在飛機哪個位置？
現(xiàn)在大部分的民航客機，發(fā)動機（無論噴氣式還是螺旋槳的）都在機翼下方。大部分戰(zhàn)斗機的發(fā)動機安裝在機身后部，與機身一體而看不到；只能從前方看到它的進氣口，從后方看到它的噴氣口。
少數(shù)飛機的發(fā)動機安裝在一些特別位置，如： 魚鷹 的發(fā)動機在兩翼尖；A-10攻擊機的發(fā)動機在機身后部兩側。
九、飛機發(fā)動機啟動條件？
航空燃氣渦輪發(fā)動機的結構和循環(huán)過程，決定了它不能象汽車發(fā)動機那樣自主的點火起動。因為，在靜止的發(fā)動機中直接噴油點火，因為壓氣機沒有旋轉，前面空氣沒有壓力，就不能使燃氣向后流動，也就無法使渦輪轉動起來，這樣會燒毀燃燒室和渦輪導向葉片。 所以，燃氣渦輪發(fā)動機的起動特點就是：先要氣流流動，再點火燃燒，也即是發(fā)動機必須要先旋轉，再起動。這就是矛盾，發(fā)動機還沒起動，還沒點火，卻要它先轉動。 根據(jù)這個起動特點，就必須在點火燃燒前先由其他能源來帶動發(fā)動機旋轉。 在以前的小功率發(fā)動機上，帶動發(fā)動機到達一定轉速所需的功率小，就采用了起動電機來帶動發(fā)動機旋轉，如用于國產(chǎn)運-7，運-8飛機的渦槳5、渦槳6發(fā)動機。 但是隨著大推力發(fā)動機的出現(xiàn)，用電動機已無法提供如此大的能量來帶動發(fā)動機，達到點火燃燒時的轉速了，因此需要更大的能源來帶動發(fā)動機，這時，采用APU，產(chǎn)生壓縮空氣，用氣源代替電源來起動發(fā)動機成為了現(xiàn)在所有高涵道比發(fā)動機的起動方式。
十、飛機發(fā)動機型號？
GE9X是世界上最大的航空發(fā)動機，風扇直徑達3.4米，進氣道直徑為4.5米，僅比波音767飛機機身直徑小20厘米，比波音737飛機機身直徑大76厘米，其推力可達470千牛，涵道比為10：1，與上一代GE發(fā)動機相比可節(jié)省10%~15%燃油消耗。GE9X是波音777X的動力引擎，是世界最大商用航空發(fā)動機，該發(fā)動機可以提供約100000磅推力。該發(fā)動機還擁有新一代壓比達27：1的11級高壓壓氣機、高效率和低排放的第3代TAPS III燃燒室，以及采用陶瓷基復合材料（CMC）的燃燒室和渦輪。
GE 90發(fā)動機是由通用電氣航空發(fā)動機公司（以下簡稱GE公司）研制生產(chǎn)的高涵道比雙轉子軸流式渦扇發(fā)動機。于1995年11月正式進入商業(yè)運營，有GE 90-94B和GE 90-115B兩種型號，其中GE 90-115B這一型號的發(fā)動機推力達到127，900磅是吉尼斯世界紀錄中推力最大的發(fā)動機。現(xiàn)用于Boeing 777-200、Boeing 777-200ER、Boeing 777-200LR、Boeing 777-300ER和Boeing 777 Freighter等飛機。
