【簡(jiǎn)介：】一、專(zhuān)利權(quán)是什么意思??？專(zhuān)利權(quán)（PatentRight），簡(jiǎn)稱(chēng)“專(zhuān)利”，是發(fā)明創(chuàng)造人或其權(quán)利受讓人對(duì)特定的發(fā)明創(chuàng)造在一定期限內(nèi)依法享有的獨(dú)占實(shí)施權(quán)，是知識(shí)產(chǎn)權(quán)的一種。我國(guó)于1984年公布
一、專(zhuān)利權(quán)是什么意思啊？
專(zhuān)利權(quán)（PatentRight），簡(jiǎn)稱(chēng)“專(zhuān)利”，是發(fā)明創(chuàng)造人或其權(quán)利受讓人對(duì)特定的發(fā)明創(chuàng)造在一定期限內(nèi)依法享有的獨(dú)占實(shí)施權(quán)，是知識(shí)產(chǎn)權(quán)的一種。我國(guó)于1984年公布專(zhuān)利法，1985年公布該法的實(shí)施細(xì)則，對(duì)有關(guān)事項(xiàng)作了具體規(guī)定。
專(zhuān)利權(quán)的主體專(zhuān)利權(quán)的主體即專(zhuān)利權(quán)人，是指依法享有專(zhuān)利權(quán)并承擔(dān)相應(yīng)義務(wù)的人。專(zhuān)利權(quán)的客體專(zhuān)利權(quán)的客體，也稱(chēng)為專(zhuān)利法保護(hù)的對(duì)象，是指依法應(yīng)授予專(zhuān)利權(quán)的發(fā)明創(chuàng)造。根據(jù)我國(guó)專(zhuān)利法第2條的規(guī)定，專(zhuān)利法的客體包括發(fā)明、實(shí)用新型和外觀(guān)設(shè)計(jì)三種。授予專(zhuān)利權(quán)的條件發(fā)明創(chuàng)造要取得專(zhuān)利權(quán)，必須滿(mǎn)足實(shí)質(zhì)條件和形式條件。
實(shí)質(zhì)條件是指申請(qǐng)專(zhuān)利的發(fā)明創(chuàng)造自身必須具備的屬性要求，形式條件則是指申請(qǐng)專(zhuān)利的發(fā)明創(chuàng)造在申請(qǐng)文件和手續(xù)等程序方面的要求。此處所講的授予專(zhuān)利權(quán)的條件，僅指授予專(zhuān)利權(quán)的實(shí)質(zhì)條件。
二、飛機(jī)轉(zhuǎn)是什么意思啊？
網(wǎng)上訂購(gòu)的機(jī)票，轉(zhuǎn)機(jī)是整個(gè)航程中需要更換不同航班。
機(jī)票的種類(lèi)包括直飛、經(jīng)停、轉(zhuǎn)機(jī)等幾種。
直飛是由出發(fā)地直接抵達(dá)目的地；經(jīng)停是同一班機(jī)在出發(fā)地到最終目的地之間分段航行，即在途中降落一次上下乘客，第二航段抵達(dá)最終目的地；轉(zhuǎn)機(jī)則是從出發(fā)地到目的地之間需要更換其他航班。
直飛航班最節(jié)省時(shí)間，票價(jià)高于經(jīng)停航班。經(jīng)停航班需要額外耗費(fèi)一小時(shí)左右。轉(zhuǎn)機(jī)必須在第一航段完成時(shí)更換其他航班，耗時(shí)更多，但票價(jià)比經(jīng)停航班便宜。
三、搭飛機(jī)是什么意思?。?/h2>
搭飛機(jī)多指本航空公司空勤機(jī)組以外的，飛行人員前往下一站去執(zhí)行某項(xiàng)任務(wù)，他們可能是機(jī)長(zhǎng)、副駕駛，乘組中的乘務(wù)長(zhǎng)，或某號(hào)位乘務(wù)員，他們以航空公司機(jī)組形式加入到本班機(jī)組中（并不參與一個(gè)班飛行），去執(zhí)行下一站的某個(gè)航班仼務(wù)，業(yè)內(nèi)稱(chēng)為搭飛機(jī)。
四、飛機(jī)track是什么意思??？
飛機(jī)track的意思是飛行軌跡、航跡。飛機(jī)飛行軌跡的控制是指根據(jù)飛行狀態(tài)量的反饋，通過(guò)操縱飛機(jī)的舵面和油面，改變推力來(lái)克服這些外界干擾并對(duì)速度進(jìn)行濾波。
維持飛機(jī)在這一階段飛行的速度迎角以及俯仰角近似為常數(shù)，以達(dá)到保持下滑軌跡的目的地控制方法。
在氣象條件許可的情況下，通過(guò)航空器機(jī)長(zhǎng)之間相互能見(jiàn)或管制員能見(jiàn)航空器來(lái)確保航空器間安全運(yùn)行的一種間隔類(lèi)型，目視間隔適用于IFR和UFR飛行計(jì)劃的航空器。
五、大飛機(jī)是什么意思??？
一般指的是指最大起飛重量超過(guò)100噸的運(yùn)輸類(lèi)飛機(jī)，包括軍用大型運(yùn)輸機(jī)和民用大型運(yùn)輸機(jī)，也包括一次航程達(dá)到3000公里的軍用飛機(jī)或乘坐達(dá)到100座以上的民用客機(jī)。
從地域上講，中國(guó)把150座以上的客機(jī)稱(chēng)為大客機(jī)，而國(guó)際航運(yùn)體系習(xí)慣上把300座位以上的客機(jī)稱(chēng)作“大型客機(jī)”，這主要由各國(guó)的航空工業(yè)技術(shù)水平?jīng)Q定的。
六、飛機(jī)中轉(zhuǎn)是什么意思??？
答案:中轉(zhuǎn)有2種情況，1:一個(gè)是同一個(gè)飛機(jī)中轉(zhuǎn)，另一個(gè)是在換乘其他航班。飛機(jī)中轉(zhuǎn)，飛機(jī)中間加油或者增加乘客。一種是A-B-C，就是從A點(diǎn)到B點(diǎn)，但是中間不用換飛機(jī)，只是在B點(diǎn)停一下，下一部分客人，再上一部分，就像火車(chē)一樣，這樣的票叫經(jīng)停，如果你不下飛機(jī)，這樣就只要在A(yíng)點(diǎn)（始發(fā)地）交一次稅費(fèi)就行了，航空公司設(shè)置這樣的航班一般是因?yàn)榧夹g(shù)性經(jīng)停（加油）或是為增加航點(diǎn)。
2:另一種是A-B，B-C，這是兩個(gè)航班，因A-C無(wú)法直接成行（沒(méi)有直飛航班、直飛航班沒(méi)票了或價(jià)格較高），這樣選擇兩個(gè)航班，就像坐公共汽車(chē)的轉(zhuǎn)車(chē)，這種行程是要交兩次稅費(fèi)的。不需要交兩次稅費(fèi),只需要交一次,因?yàn)樾谐淌菍儆谕缓娇?。所以一般情況下,飛機(jī)中轉(zhuǎn)要比直航便宜。
七、專(zhuān)利權(quán)國(guó)專(zhuān)是什么意思啊？
我國(guó)專(zhuān)利包括發(fā)明、實(shí)用新型和外觀(guān)設(shè)計(jì)三種類(lèi)型。申請(qǐng)國(guó)家專(zhuān)利即向國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局提交專(zhuān)利申請(qǐng)，授權(quán)后，即可擁有專(zhuān)利權(quán)。
八、飛機(jī)起飛延誤，是什么意思啊？
飛機(jī)延誤的原因非常非常多，有機(jī)械故障、航空管制、空姐或駕駛員遲到、雪天除冰耽誤時(shí)間、天氣原因等等。延誤，又不是取消航班，等等就好了。
九、飛機(jī)鎖機(jī)是什么意思??？
飛機(jī)鎖機(jī)就是鎖航班。鎖航班即航班鎖艙，就是指不買(mǎi)此航班的票了。一般情況下不會(huì)因沒(méi)有票而鎖艙，一般都會(huì)超售機(jī)票。大部分航班鎖艙都是因?yàn)椋汉娇展疽蜻\(yùn)力調(diào)整不過(guò)來(lái)，而導(dǎo)致鎖艙的。即表示：這個(gè)座位已經(jīng)被鎖定了，無(wú)法通過(guò)快捷直接辦理。如需要享用這些位置，需要去到航司在機(jī)場(chǎng)的值機(jī)柜臺(tái)，由值機(jī)員手動(dòng)幫旅客安排即可。
十、飛機(jī)里程支付是什么意思??？
1.
里程兌換,成為航空公司的會(huì)員,之后乘坐航班,可以累積里程,里程累積到一定層度,可以用來(lái)免費(fèi)換飛機(jī)票或免費(fèi)升艙,由經(jīng)濟(jì)艙升級(jí)頭等艙,僅針對(duì)購(gòu)票人自己升艙。
2.
里程票就是航空公司回饋會(huì)員的,需要加入某個(gè)航空公司的會(huì)員,然后累計(jì)里程,達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)就可以?xún)稉Q里程票了。
