【簡介：】一、飛行器制造技術累不累？非常累，飛行器制造技術是現在非常受歡迎的專業(yè)，薪資待遇還是以年薪來計算的，現在總是說科技是第一生產力，航空航天類專業(yè)更是以科技為基礎，培養(yǎng)出來的人

一、飛行器制造技術累不累？

非常累，飛行器制造技術是現在非常受歡迎的專業(yè)，薪資待遇還是以年薪來計算的，現在總是說科技是第一生產力，航空航天類專業(yè)更是以科技為基礎，培養(yǎng)出來的人才都是高級人才，也是一個就業(yè)人才緊缺行業(yè)，學習難度也相當大，能入門已經很不錯了，希望我國的航空航天人才會越來越多。

二、飛行器制造技術和維修技術的區(qū)別？

飛行器制造技術是把產品制造出來，維修技術是排除故障

三、飛行器制造技術什么意思？

飛行器制造技術是普通高等學校?？茖I(yè)，屬于航空裝備類專業(yè)。本專業(yè)培養(yǎng)德、智、體、美全面發(fā)展，具有良好職業(yè)道德和人文素養(yǎng)，掌握必備的機械工程基礎理論和現代飛機制造技術等基本知識，具備飛機零件加工、飛機部裝與總裝、質量檢測及現場管理能力，從事飛機裝配、操作和技術應用等工作的高素質技術技能人才。

四、飛行器適航技術的考研方向？

考研方向：

(01)航空器總體與氣動驗證與審定技術(02)航空器系統(tǒng)適航驗證與審定技術(03)航空器動力裝置適航驗證與審定技術(04)航空器結構、強度適航驗證與審定技術(05)飛機噪聲適航驗證與審定技術(06)航空器持續(xù)適航技術(07)適航管理技術

五、飛行器維修技術專業(yè)就業(yè)前景？

飛機維修專業(yè)畢業(yè)生主要在民航各航空公司、機場及航站的機務工程部（或航修廠），從事航線維護的航前、航后、短停時的飛機機體、飛機動力裝置、飛機電氣系統(tǒng)的檢查、維護、勤務及故障隔離與排除工作、車間維護的飛機機體、動力裝置、電氣系統(tǒng)的結構與附件修理及飛機定檢工作；

在飛機與發(fā)動機主機或附件維修單位，從事飛機機體、動力裝置、電氣系統(tǒng)的主機或附件的檢測與修理工作；

在民航企業(yè)的技術、生產、質量管理部門，從事飛機維修文件、飛機維修資料的收集整理及飛機維修質量監(jiān)控工作。

在非民航的企事業(yè)單位從事有關機電專業(yè)的設計、生產、設備維護、技術管理等工作。

六、飛行器適航技術考研有哪些學校？

飛行器適航技術考研，建議報考北航、西北工大、南航等院校，辦學歷史長，學術水平高。

七、東航技術分公司有哪些？

除了上?？偛客?，東航分公司有： 1、東航山東分公司（濟南） 2、東航河北分公司（石家莊） 3、東航安徽分公司（合肥） 4、東航江西分公司（南昌） 5、東航山西分公司（太原） 6、東航寧波分公司（寧波） 7、東航甘肅分公司（蘭州） 8、東航江蘇分公司（南京） 9、東航武漢分公司（武漢） 10、東航西北分公司（西安） 11、東航云南分公司（昆明）

八、東航技術北京分公司待遇？

五險一金，底薪加提成。周末節(jié)假日休息。年底有年終獎，組織培訓和體檢。帶薪休假。

九、中飛院飛行器適航技術就業(yè)前景？

就業(yè)前景不錯。

飛行器適航技術專業(yè)就業(yè)方向

畢業(yè)生可選擇報考與本專業(yè)密切相關的適航技術與管理、飛行器設計、載運工具運用工程、材料學、航空航天安全工程、航空工程等學科的碩士學位研究生，或在航空、航天等行業(yè)的研究所、國有大型企業(yè)、外資企業(yè)、民航公司，從事飛機總體和結構設計、飛機系統(tǒng)安全性設計與分析、適航符合性評估、可靠性工程、飛機適航審定和驗證技術以及適航管理技術等方面工作。畢業(yè)生傳統(tǒng)的就業(yè)方向是航空、航天飛行器，艦船，兵器等專業(yè)領域。

十、飛行器適航技術專業(yè)是冷門專業(yè)嗎？

是冷門專業(yè)，飛行器適航技術專業(yè)就是學習如何設計飛行器才能達到適航標準、如何審查飛行器是否適航。所以這個專業(yè)既涉及技術，又涉及管理，學習內容多而不精，就像是了解概論一樣。與“多”相對應，物理、力學等航空航天類的基礎課程它一樣會涉及到，此外還會學習民用航空法；但與“不精”相對應，其所學的飛機裝配技術、救生與防護技術都是一些基本知識，學習難度比較小。而且，這個專業(yè)對于力學知識的挖掘并沒有其他專業(yè)深，而力學恰恰對于考研和就業(yè)都非常重要。

這也正是這個專業(yè)冷門的原因之一