【簡介：】機翼是固定翼飛行器主要升力部件。
機翼——機翼的主要功用是產生升力，以支持飛機在空中飛行，同時也起到一定的平衡作用。在機翼上一般安裝有副翼和襟翼，操縱副翼可使飛機滾轉，

機翼是固定翼飛行器主要升力部件。

機翼——機翼的主要功用是產生升力，以支持飛機在空中飛行，同時也起到一定的平衡作用。在機翼上一般安裝有副翼和襟翼，操縱副翼可使飛機滾轉，放下襟翼可使升力增大。機翼上還可安裝發(fā)動機、起落架和油箱等。不同用途的飛機其機翼形狀、大小也各有不同。

飛行器的襟翼是干什么用的？

飛機襟翼作用是增大機翼的面積增加升力，包括起飛時增加升力提速和降落時增加升力減速。增加機翼面積可以提高飛機接受風力的面積，達到增加升力的目的。

襟翼的另一個作用是改變機翼的彎度使得機翼與風力夾角改變，利用力學原理在受到同一強度的風力時，根據角度的變化能從風力中獲得更大的分力以方便降落或者獲得更小的分力以加速爬升。

飛機機翼故障的類型

那個叫做“翼梢小翼”。翼梢小翼能使全機誘導阻力減小20%～35%,相當于升阻比提高7%。同時能提高飛行經濟性、節(jié)省燃油。。翼梢小翼的作用是重新調整翼尖渦流，使其更加遠離機翼外側并上移至層流之上。由于翼尖表面的壓差作用，空氣趨向于圍繞翼尖沿下表面向外側流動，內側機翼，氣流則沿上表面流動。加裝翼梢小翼后,由其重新配位的小翼渦流在翼梢小翼周圍產生交叉氣流，此氣流通常與流過機翼表面的氣流垂直。由交叉氣流產生的側向力含有向前的分量因而產生阻力。翼梢小翼同時產生相應的推力。在原理上與行駛的帆船相似。帆船搶風行駛時，帆承受著劇烈的逆風，此時，水下的龍骨擠壓著帆船前行。還應當注意，翼梢小翼產生了增加展玄比的氣動效果（因此減少了誘導阻力），實際上卻未顯著加大翼展。此外使翼展增加最小化，其結果也使機翼彎距和結構重量的增加最小化。翼梢小翼的結構和布局有很多方案，有的已獲得專利。

飛機誰發(fā)明的

20世紀初，滑翔機和動力機械已經成熟，許多飛行家開始將動力機械裝到滑翔機上，研究動力飛行。
1882年，俄國的莫查伊斯基制造過一架機翼像平板似的蒸汽飛機。1886年到1890年，法國阿代爾先后造過4架蒸汽飛機。1893年，英國馬克西姆也造過一架大型蒸汽飛機。1896年，美國蘭利則造過蒸汽飛機模型。但是，這些飛機都因動力不佳或其他原因而未能飛行成功。盡管俄國、法國和英國聲稱它們造過最早的飛機，但并未被公認。
真正的飛機發(fā)明者是美國的萊特兄弟。這哥倆從小對飛行十分感興趣，他們研究過鳥的飛行，曾用繩子拉著滑翔機，像放風箏那樣試飛過。他們自己造出了內燃發(fā)動機和螺旋槳，并且將自己制造的帶螺旋槳和發(fā)動機的飛機模型，放到自制的“風洞”中去模擬飛行。為了試飛飛機，他們還親自寫信給氣象局，尋找理想的試飛場地。
1903年9月，他們將自己制造的“飛行者1號”飛機拉到東海岸的基蒂·霍克海灘，進行了充分的試飛準備。12月17日，這是一個不尋常的日子，弟弟奧維爾·萊特和哥哥威爾伯·萊特分別駕駛著“飛行者1號”飛機，成功地飛行了四次，總共飛了97秒鐘，飛了441米遠。雖然只有短短時間和距離，但這卻是人類第一次真正地乘動力飛機飛行。當最后一次飛行結束時，威爾伯·萊特曾激動地說過一句話：“飛行時代終于來臨了。”是的，這的確是一次劃時代的飛行。
值得一提的是，關于飛機的發(fā)明權，還是一段插曲。1901年，美國政府曾出資5萬美元，叫蘭利研究飛機。1903年，萊特兄弟成功飛行的前70天，蘭利研制的“航空站號”飛機也試飛過，可惜失敗了。萊特兄弟成功后，美國另一位飛行家寇蒂斯曾對“航空站號”進行改裝，并重新試飛成功。于是，他宣稱，第一架飛機的發(fā)明者不是萊特，而是蘭利。由于蘭利是當時美國地位顯赫的斯密遜研究院院長，所以當時的斯密遜研究院竟濫用職權，宣布“航空站號”飛機是最早成功的飛機。直到1942年，新任斯密遜研究院院長才糾正了過去的錯誤聲明，為萊特兄弟平了反。同時決定，將萊特的“飛行者1號”陳列在美國博物館的最佳位置。
當然，像任何一項發(fā)明都是在前人積累的經驗基礎上誕生的一樣，飛機的發(fā)明也不是憑空出現(xiàn)的。萊特兄弟成功的原因在于總結了飛行前輩的經驗。在“飛行者1號”成功之前的許多飛行家的經驗，也將在航空史上留下光輝的一頁