【簡(jiǎn)介：】雙旋翼共軸式直升機(jī)主要優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)緊湊，外形尺寸小。這種直升機(jī)因無(wú)尾槳，所以也就不露要裝長(zhǎng)長(zhǎng)的尾梁，機(jī)身長(zhǎng)度也可以大大縮短。有兩副旋翼產(chǎn)生升力，每副旋翼的直徑也可以縮短。

雙旋翼共軸式直升機(jī)主要優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)緊湊，外形尺寸小。這種直升機(jī)因無(wú)尾槳，所以也就不露要裝長(zhǎng)長(zhǎng)的尾梁，機(jī)身長(zhǎng)度也可以大大縮短。有兩副旋翼產(chǎn)生升力，每副旋翼的直徑也可以縮短。

機(jī)體部件可以緊湊地安排在直升機(jī)重心處，所以飛行穩(wěn)定性好，也便于操縱（這一點(diǎn)對(duì)于艦載直升機(jī)很重要）。

與單旋翼帶尾槳直升機(jī)相比，其操縱效率明顯有所提高。

此外。共軸式直升機(jī)氣動(dòng)力對(duì)稱，其懸停效率也比較高。共軸式直升機(jī)與單旋翼帶尾槳直升機(jī)的主要區(qū)別是采用上下共軸反轉(zhuǎn)的兩組旋翼用來(lái)平衡旋翼扭矩，不需尾槳。

其優(yōu)點(diǎn)是，由于采用兩副旋翼，與相同重量的單旋翼直升機(jī)相比，相同的槳盤(pán)載荷，其旋翼半徑僅為單旋翼直升機(jī)的70%。

由于沒(méi)有尾槳，共軸雙旋翼直升機(jī)的總體縱向尺寸僅為單旋翼直升機(jī)的60% 左右。共軸式直升機(jī)的機(jī)身較短，同時(shí)其結(jié)構(gòu)重量和載重均集中在直升機(jī)的重心處，因而減少了直升機(jī)的俯仰和偏航的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。

共軸式直升機(jī)具有較高的懸停效率；沒(méi)有用于平衡反扭矩的尾槳功率損耗（尾槳在起飛、懸停狀態(tài)下的功率消耗為7% ～ 12%）空氣動(dòng)力對(duì)稱，具有較大的俯仰、橫滾控制力矩。

多軸飛行器控制方向的原理？

以哈博森四軸無(wú)人機(jī)小遙控器為例?，F(xiàn)在清楚了沒(méi)。
當(dāng)然遙控器也分美國(guó)手和日本手兩種操作模式。應(yīng)注意區(qū)別。圖為日本手操作。
美國(guó)手操作，正好和日本手相反。

如何修改雙系統(tǒng)啟動(dòng)項(xiàng)名稱

我和你的情況一樣，也是win7和XP雙系統(tǒng)。我也用過(guò)BCDautofix_v1.0.5改，他只能建立雙啟動(dòng)項(xiàng)，不好改，我又下了個(gè)EasyBCD 2.0 Beta - Build 67，版本有好幾個(gè)，這個(gè)是我下的最新的，早一點(diǎn)的版本也可以用，你找一下，EasyBCD可以改名稱，我把XP原來(lái)顯示的“較早前windows版本”這個(gè)英文的名字順利改為了“windows XP”，原來(lái)默認(rèn)先啟動(dòng)XP系統(tǒng)，我也順利改為先默認(rèn)啟動(dòng)“windows 7”，這個(gè)功能CDautofix也做不到。還有一個(gè)軟件VistaBootPRO_v330，也可以改，我用了一下，不理想，建議你用EasyBCD 2.0 Beta - Build 67。

雙系統(tǒng) WIN7開(kāi)機(jī)要25秒，WIN8.1開(kāi)機(jī)才要18秒為什么差這么多

兩個(gè)系統(tǒng)的開(kāi)機(jī)原理不一樣，相對(duì)來(lái)說(shuō)，但系統(tǒng)環(huán)境下，win8或8.1的開(kāi)機(jī)速度要比win7快

在系統(tǒng)中如何安裝雙系統(tǒng)？如何設(shè)置Boot.ini文件？

98、xp雙系統(tǒng)是這么裝的：先裝98系統(tǒng)在C盤(pán)，再裝xp系統(tǒng)在D盤(pán)，兩個(gè)系統(tǒng)不能在一個(gè)盤(pán)。Boot.ini文件會(huì)自己設(shè)置好的。好像要注意順序，舊的系統(tǒng)在前面，新的系統(tǒng)在后面，我試過(guò)先裝xp，再裝98會(huì)失敗。至于其他的系統(tǒng)，我就不大清楚了，估計(jì)差不多吧，自己實(shí)驗(yàn)咯。