【簡(jiǎn)介：】保時(shí)捷是德國(guó)著名汽車公司。1930年由費(fèi)迪南德·波爾舍教授建于斯圖加特。費(fèi)迪南德·波爾舍是一位享譽(yù)世界車壇的著名設(shè)計(jì)師。本世紀(jì)30年代中葉曾為德國(guó)大眾汽車公司設(shè)計(jì)過風(fēng)
保時(shí)捷是德國(guó)著名汽車公司。1930年由費(fèi)迪南德·波爾舍教授建于斯圖加特。費(fèi)迪南德·波爾舍是一位享譽(yù)世界車壇的著名設(shè)計(jì)師。本世紀(jì)30年代中葉曾為德國(guó)大眾汽車公司設(shè)計(jì)過風(fēng)靡全球的甲殼蟲轎車的先行車。其子費(fèi)里·波爾舍繼承父業(yè)，繼續(xù)發(fā)揚(yáng)光大。保時(shí)捷以生產(chǎn)高級(jí)跑車而著名于世界車壇。該公司的標(biāo)志采用斯圖加特市的標(biāo)志。紋章中央是一匹馬，上部標(biāo)有STUTTGART（斯圖加特）字樣。在歷史上斯圖加特早在16世紀(jì)就是名馬產(chǎn)地，保時(shí)捷標(biāo)志的左上方和右下方是鹿角的圖案，表明該地也曾是狩獵的場(chǎng)所。右上方和左下方的黃色條紋是成熟麥穗的顏色，意味著肥沃的土地和帶給人們的幸福，紅色則象征著人們的智慧。。
保時(shí)捷卡宴 他才知道為什么有錢人都喜歡開保時(shí)捷
新款保時(shí)捷卡宴上市也有一段時(shí)間了，最近在路上經(jīng)常能遇到，給人的第一感覺就是變得更加年輕運(yùn)動(dòng)，顏值沒有想象那么高，主要還是內(nèi)飾方面有進(jìn)步，這輛卡宴就更不用說了，可以從車輪轂開始，包括內(nèi)飾顏色、方向盤、掛件、電吸門、無鑰匙進(jìn)入、車內(nèi)氛圍燈、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光功能等等。最讓人佩服的一點(diǎn)是，身為百萬級(jí)豪華SUV，這輛車的倒車影像、車頂行李架都要選裝，可以說在路上跑的卡宴，沒有一輛是裸車的，不選裝幾乎不可能！為什么這么多人喜歡開保時(shí)捷卡宴？今天我終于明白了！
保時(shí)捷卡宴保時(shí)捷卡宴利用最簡(jiǎn)約的線條來塑造出流線的外觀，線條刻畫依舊有力，讓人輕易地聯(lián)想起那經(jīng)典不衰的設(shè)計(jì)?？ㄑ鐚?duì)高性能、安全、純種跑車的操控性追求均做的非常徹底。它個(gè)性如此鮮明，適應(yīng)了當(dāng)今世界追求個(gè)性的潮流，當(dāng)你座入車體里你會(huì)忘記它是一輛SUV，眾多的跑車元素被毫無保留的移植。三環(huán)式儀表盤、三幅式多功能方向盤、10喇叭音響系統(tǒng)、所有的裝備都演繹著保時(shí)捷風(fēng)格。
隨著科技的發(fā)展全新卡宴在內(nèi)飾上的設(shè)計(jì)也更具科技感，傳統(tǒng)的按鍵以及儀表明顯減少，取而代之的是黑色的觸摸面板以及交互式顯示屏，但保時(shí)捷將經(jīng)典的五連表保留了下來，但除了中央的轉(zhuǎn)速表之外，兩側(cè)均為液晶儀表盤，全新一代的保時(shí)捷卡宴將動(dòng)力系統(tǒng)徹底來了一次大換血，Cayenne、Cayenne S、Cayenne Turbo都換上了全新的發(fā)動(dòng)機(jī)。
特別是其基礎(chǔ)的3.0T款和卡宴S的2.9T款，都有極強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力——特別是雙渦輪的卡宴S與上一代相比有巨大的關(guān)稅/消費(fèi)稅優(yōu)勢(shì)，不過同樣考慮到關(guān)稅，目前保時(shí)捷尚未公布新關(guān)稅稅率下的價(jià)格，傳言卡宴的基礎(chǔ)版本會(huì)有7萬的降幅，這對(duì)于購(gòu)買者而言會(huì)是不小的吸引力，對(duì)于保時(shí)捷而言，這也是在從9-18到911車型使用該技術(shù)后的一次技術(shù)下放。
保時(shí)捷9FF價(jià)格和性能
首先，9FF是一家保時(shí)捷改裝公司的名字 基于GT3打造的9FF GT9就已經(jīng)是一個(gè)極致了，靜止到300公里/小時(shí)的加速時(shí)間比威龍還要快0.6秒，而他們打造的9FF GT9R在最大速度上也超越了威龍，達(dá)到了416公里/小時(shí)（威龍的最快速度為408公里/小時(shí)）。 這款車就是沖著布加迪威龍去的。1105馬力的最大功率，兩個(gè)渦輪增壓器，后輪驅(qū)動(dòng)的9FF GT9R就者是威龍的終結(jié)，從此以后，威龍?jiān)僖膊桓以俳袊套约菏鞘澜缟献羁斓能嚵?。一個(gè)百公里加速僅要2.9秒，在15.8秒就可以達(dá)到300公里/小時(shí)，真的是一輛足以飛起來的車子。 自從這家公司2001年誕生以來，他們已經(jīng)打破了七項(xiàng)極速成績(jī)，其中就包括世界上最快的敞篷車。不過這家公司的老大，曾經(jīng)在Brabus工作的Jan Fatthauer卻并不滿意這樣的成績(jī)，所以在對(duì)GT9進(jìn)行了大幅度改進(jìn)以后，使眼前的這款GT9R在極速成績(jī)上超過了威龍，并且將打造20輛這樣的極速超跑，讓每一輛都擁有自己的性格。 實(shí)際上它就是一輛911。前懸結(jié)構(gòu)來自911 GT3，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)同95版的GT1賽車有相似之處，但與以前媒體預(yù)測(cè)所不同的是，它并不是一輛加長(zhǎng)的GT3。最夸張的是它的強(qiáng)大動(dòng)力竟然來自996的911Turbo版本缸體，擴(kuò)缸后達(dá)到四升，然后再配合上兩個(gè)Garrett T35渦輪增壓器，升功率達(dá)到了300馬力。不過它的內(nèi)飾設(shè)計(jì)顯然有失水準(zhǔn)，與威龍和科尼賽格的精致與華貴不同的是，它的內(nèi)飾可謂相當(dāng)簡(jiǎn)陋，對(duì)于98萬美元（700萬人民幣）的價(jià)格來說，顯然有點(diǎn)不成比例。不過幸運(yùn)的是，這并不是一個(gè)標(biāo)配內(nèi)飾，買家可以根據(jù)自己的喜好來配置內(nèi)飾，可以做得很豪華，當(dāng)然也可以打造得很運(yùn)動(dòng)，不過只有全碳纖維版的才能保證它最佳的極限速度。 所有選擇9FF的車主可以對(duì)動(dòng)力進(jìn)行選擇，從740到1105馬力不等。如果你需要的是最大功率，那么可以對(duì)渦輪增壓器進(jìn)行調(diào)整，然后增加空氣動(dòng)力學(xué)元件來提高賽道行駛時(shí)的下壓力，并配備風(fēng)格的輪罩，取消掉后擾流板，然后將尾部打通。雖然看起來好像沒有完工一樣，但卻能很好的抑制車尾的擾動(dòng)和升力。無論怎么說，9FF的這款改裝車都依舊很像是一輛保時(shí)捷，實(shí)際上它就是來自于保時(shí)捷，但卻要強(qiáng)大的多。 從設(shè)計(jì)上來說，它顯然與布加迪威龍，帕加尼Zonda F，甚至法拉利ENZO不是一個(gè)檔次的產(chǎn)品，但這就是它的魅力所在，看似是一輛保時(shí)捷，但卻是世界上跑得最快的街車，這就是改裝的魅力。實(shí)際上，416公里/小時(shí)也并不是它的最后成績(jī)，因?yàn)樗脑O(shè)計(jì)師Fatthauer又為它設(shè)置了新的目標(biāo)：418公里/小時(shí)
