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飛機(jī)的推進(jìn)器是什么樣子的？
飛機(jī)的推進(jìn)器叫發(fā)動機(jī)。民用客機(jī)一般是渦扇發(fā)動機(jī)，有兩發(fā)，三發(fā)，四發(fā)。軍機(jī)一般用渦噴發(fā)動機(jī)，有單發(fā)，雙發(fā)。當(dāng)然還有螺懸槳的。
活塞式航空發(fā)動機(jī)。
早期在飛機(jī)或直升機(jī)上應(yīng)用的航空發(fā)動機(jī)，用于帶動螺旋槳或旋翼。
大型活塞式航空發(fā)動機(jī)的功率可達(dá)2500千瓦。
后來為功率大、高速性能好的燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)所取代。
但小功率的活塞式航空發(fā)動機(jī)仍廣泛地用于輕型飛機(jī)、直升機(jī)及超輕型飛機(jī)。
噴氣式推進(jìn)器原理及內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖？
不同類型的噴氣發(fā)動機(jī)，無論沖壓噴氣、脈沖噴氣、燃?xì)廨啓C(jī)、渦輪/沖壓噴氣或者渦輪-火箭，其差別僅在于“推力提供者”即發(fā)動機(jī)供應(yīng)能量并將能量轉(zhuǎn)換成飛行動力的方式。
沖壓噴氣發(fā)動機(jī)實(shí)際上是一種氣動熱力涵道。
它沒有任何主要旋轉(zhuǎn)零件，只包含一個(gè)擴(kuò)張形進(jìn)氣涵道和一個(gè)收斂形或者收斂-擴(kuò)張形出口。
當(dāng)由外部能源強(qiáng)迫其向前運(yùn)動時(shí)，空氣被迫進(jìn)入進(jìn)氣道。
當(dāng)它流過這一擴(kuò)散形涵道時(shí)，其速度或動能降低，而壓力能增加。
爾后，靠燃油的燃燒來增加其總能量，膨脹的燃?xì)馔ㄟ^出口涵道高速排入大氣。
沖壓噴氣發(fā)動機(jī)常作為導(dǎo)彈和靶機(jī)的動力裝置，但單純的沖壓噴氣發(fā)動機(jī)不適于作為普通飛機(jī)動力裝置，因?yàn)樵谒a(chǎn)生推力前，要求向它施加向前的運(yùn)動。
脈沖噴氣發(fā)動機(jī)采用間歇燃燒原理。
與沖壓噴氣發(fā)動機(jī)不同，它能在靜止?fàn)顟B(tài)工作。
這種發(fā)動機(jī)是由類似沖壓噴氣發(fā)動機(jī)的一種空氣動力涵道構(gòu)成。
它的壓力較高，結(jié)構(gòu)比較堅(jiān)實(shí)。
進(jìn)氣涵道有許多進(jìn)氣“活門”，在彈簧拉力作用下處于打開位置，通過打開的活門空氣進(jìn)入燃燒室，并靠燃燒噴入燃燒室中去的燃油得到加熱，由此引起的膨脹使壓力升高，迫使活門關(guān)閉，然后膨脹的燃?xì)庀蚝髧姵?；排氣造成降壓，使活門重新 開啟。
這種過程周而復(fù)始。
脈沖噴氣發(fā)動機(jī)曾經(jīng)被設(shè)計(jì)成直升機(jī)旋翼的推進(jìn)裝置，有的還通過精心設(shè)計(jì)涵道來控制共振循環(huán)的壓力變化而省去了進(jìn)氣活門。
但脈沖噴氣發(fā)動機(jī)不適于作為飛機(jī)動力裝置，因?yàn)樗挠秃母?，又無法達(dá)到現(xiàn)代燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)的性能。
火箭發(fā)動機(jī)雖然也屬于噴氣發(fā)動機(jī)，但它們有重大區(qū)別。
即火箭發(fā)動機(jī)不用大氣作為推進(jìn)流體，而用它攜帶的液態(tài)燃料或化學(xué)分解而形成的燃料與氧氣劑的燃燒來產(chǎn)生它自己的推進(jìn)流體，從而能在地球大氣層外工作，但因此它也只適用工作時(shí)間很短的情況. 渦輪/沖壓噴氣發(fā)動機(jī)將渦輪噴氣發(fā)動機(jī)(它常用于馬赫數(shù)低于3的各種速度)與沖壓噴氣發(fā)動機(jī)結(jié)合起來，在高馬赫數(shù)時(shí)具有良好的性能。
這種發(fā)動機(jī)的周圍是一涵道，前部具有可調(diào)進(jìn)氣道，后部是帶可調(diào)噴口的加力噴管。
起飛和加速、以及馬赫數(shù)3以下的飛行狀態(tài)下，發(fā)動機(jī)用常規(guī)的渦輪噴氣式發(fā)動機(jī)的工作式；當(dāng)飛機(jī)加速到馬赫數(shù)3以上時(shí)，其渦輪噴氣機(jī)構(gòu)被關(guān)閉，氣道空氣借助于導(dǎo)向葉片繞過壓氣機(jī)，直接流入加力噴管，此時(shí)該加力噴管成為沖壓噴氣發(fā)動機(jī)的燃燒室。
這種發(fā)動機(jī)適合要求高速飛行并且維持高馬赫數(shù)巡航狀態(tài)的飛機(jī)，在這些狀態(tài)下，該發(fā)動機(jī)是以沖壓噴氣發(fā)動機(jī)方式工作的。
