【簡介：】本篇文章給大家談談《直升飛機內(nèi)部結構圖》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、直升飛機的構造


2、直升機的構造


3、直升機的結構原理圖，構造 ，


4、直升

本篇文章給大家談談《直升飛機內(nèi)部結構圖》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、直升飛機的構造
• 2、直升機的構造
• 3、直升機的結構原理圖，構造 ，
• 4、直升機的結構有什么特點？
• 5、直升機由幾部分組成？
• 6、武裝直升機的結構是什么樣的？

直升飛機的構造

直升機的前飛

直升機的前飛，特別是平飛，是其最基本的一種飛行狀態(tài)。直升機作為一種運輸工具，主要依靠前飛來完成其作業(yè)任務。為了更好地了解有關直升機前飛時的飛行特點，從無側滑的等速直線平飛人手，有關上升率Vy不為零的前飛(上升和下降)留在下一節(jié)介紹。 直升機的水平直線飛行簡稱平飛。平飛是直升機使用最多的飛行狀態(tài)，旋翼的許多特點 在乎飛時表現(xiàn)得更為明顯。直升機平飛的許多性能決定于旋翼的空氣動力特性，因此需要首 先說明這種飛行狀態(tài)下直升機的力和旋翼的需用功率。

平飛時力的平衡

相對于速度軸系平飛時，作用在直升機上的力主要有旋空拉力T，全機重力 G，機體的廢阻力 X身及尾槳推力T尾。前飛時速度軸系選取的原則是： X鈾指向飛行速度V方向； Y軸垂直于X軸向上為正，2軸按右手法則確定。保持直升機等速直線平飛的力的平衡條件為(參見圖2．1—43) 。

平飛時力的平衡

X軸：T2=X身

Y軸： T1=G

Z軸：T3約等于T尾

其中 Tl， T2， T3分別為旋翼拉力在 X， Y，Z三個方向的分量。 對于單旋翼帶尾槳直升機，由于尾槳軸線通常不在旋翼的旋轉平面內(nèi)，為保持側向力矩 平衡，直升機稍帶坡度角 r，故尾槳推力與水平面之間的夾角為 y，T尾與T3方向不完全 一致，因為 y角很小，即cosr約等于1，故Z向力采用近似等號。

平飛需用功率及其隨速度的變化

平飛時，飛行速度垂直分量 Vv=0，旋翼在重力方向和Z方向均無位移，在這兩個方向的分力不做功，此時旋翼的需用功率由 三部分組成：型阻功率——P型；誘導 功率——P誘；廢阻功率——P廢。其中第三項是旋翼拉力克服機身阻力所消 耗的功率。

從上圖可以看出，旋翼拉力的 第二分力 T2可平衡機身阻力 X身。對旋翼而言，其分力T2在X軸方向以速度V作位移。顯然旋翼必須做功，P =T2V或P廢=X身V，而機身廢阻X身 在機身相對水平面姿態(tài)變化不大的情況 下，其值近似與V的平方成正比，這樣廢阻功

平飛需用功率隨速度的變化

率P廢就可以近似認為與平飛速 度的三次方成正比，如上圖中的點劃線③所示。

平飛時，誘導功率為P誘=TV，其中T為旋翼拉力， vl為誘導速度。當飛行重量不變時，近似認為旋翼拉力不變，誘導速度271隨平飛速度 V的增大而減小，因此平飛誘導功率 P誘隨平飛速度V的變化如上圖中細實線②所示。

平飛型阻功率尸型則與槳葉平均迎角有關。隨平飛速度的增加其平均迎角變化不大。所以P型隨乎飛速度V的變化不大，如圖中虛線①所示。

圖中的實線④為上述三項之和，即總的平飛需用功率P平需隨平飛速度的變化而變化。 它是一條馬鞍形的曲線：小速度平飛時，廢阻功率很小，但這時誘導功率很大，所以總的乎 飛需用功率仍然很大。但比懸停時要小些。在一定速度范圍內(nèi)，隨著平飛速度的增加，由于 誘導功率急劇下降，而廢阻功率的增量不大，因此總的平飛需用功率隨乎飛速度的增加呈下 降趨勢，但這種下降趨勢隨 V的增加逐漸減緩。速度繼續(xù)增加則由于廢阻功率隨平飛速度 增加急劇增加。平飛需用功率隨 V的增加在達到平飛需用功率的最低點后增加；總的平飛 需用功率隨 V的變化則呈上升趨勢，而且變得愈來愈明顯。

直升機的后飛

相對氣流不對稱，引起揮舞及槳葉迎角的變化

直升機的側飛

側飛是直升機特有的又一種飛行狀態(tài)，它與懸停、小速度垂直飛行及后飛 一起是實施某些特殊作業(yè)不可缺少的飛行性能。一般側飛是在懸?；A上實施 的飛行狀態(tài)。其特點是要多注意側向力 的變化和平衡。由于直升機機體的側向 投影面積很大，機體在側飛時其空氣動 力阻力特別大，因此直升機側飛速度通 常很小。由于單旋翼帶尾槳直升機的側 向受力是不對稱的，因此左側飛和右側 飛受力各不相同。向后行槳葉一側側飛，旋翼拉力向后行槳葉一例的水平分量大于向前行槳葉一側的尾槳推力，直 升機向后方向運動，會產(chǎn)生與水平分量反向的空氣動力阻力Z。當側力平衡時，水平分量等于尾槳推力與空氣動力 阻力之和，能保持等速向后行槳葉一側側飛。向前行槳葉一例側飛時，旋翼拉 力的水平分量小于尾槳推力，在剩余尾槳推力作用下，直升機向民槳推力方向一例運動，空氣動力阻力與尾槳推力反向，當側力平衡時，保持等速向前行槳葉一側飛行。

直升機的構造

直升機主要由機體和升力（含旋翼和尾槳）、動力、傳動三大系統(tǒng)以及機載飛行設備等組成。旋翼一般由渦輪軸發(fā)動機或活塞式發(fā)動機通過由傳動軸及減速器等組成的機械傳動系統(tǒng)來驅動，也可由槳尖噴氣產(chǎn)生的反作用力來驅動。

直升機的最大時速可達300km/h以上，俯沖極限速度近400km/h,實用升限可達6000米（世界紀錄為12450m），一般航程可達600～800km左右。攜帶機內(nèi)、外副油箱轉場航程可達2000km以上。根據(jù)不同的需要直升機有不同的起飛重量。當前世界上投入使用的重型直升機最大的是俄羅斯的米-26（最大起飛重量達56t，有效載荷20t）。當前實際應用的是機械驅動式的單旋翼直升機及雙旋翼直升機，其中又以單旋翼直升機數(shù)量最多。

直升機的結構原理圖，構造 ，

直升機的結構原理圖和構造如下所示：

直升機能夠垂直飛起來的基本道理簡單，但飛行控制就不簡單了。旋翼可以產(chǎn)生升力，但誰來產(chǎn)生前進的推力呢？單獨安裝另外的推進發(fā)動機當然可以，但這樣增加重量和總體復雜性，能不能使旋翼同時擔當升力和推進作用呢？升力-推進問題解決后，還有轉向、俯仰、滾轉控制問題。旋翼旋轉產(chǎn)生升力的同時，對機身產(chǎn)生反扭力（初中物理：有作用力就一定有反作用力），所以直升機還有一個特有的反扭力控制問題。

沒有一定的反扭力措施，直升機就要打轉轉 / 尾槳是抵消反扭力的最常見的方法直升機抵消反扭力的方案有很多，最常規(guī)的是采用尾槳。主旋翼順時針轉，對機身就產(chǎn)生逆時針方向的反扭力，尾槳就必須或推或拉，產(chǎn)生順時針方向的推力，以抵消主旋翼的反扭力。

直升機的結構有什么特點？

現(xiàn)代的直升機飛得很快，速度已達每小時350多千米。不僅如此，它還飛得又高又遠?，F(xiàn)在它的最大飛行高度為1萬多米，而最大航程是3000多千米。另外，它還是一個大力士，運載量最大可達40多噸。

直升機具有這么多的優(yōu)點，是與它的獨特形狀和結構分不開的。它頭項上像幾把大刀似的螺旋槳，轉起來好似一把傘，通常叫做旋翼。直升機就憑著這些大刀片在空中旋轉來直升直降，懸?；蜃魅我夥较蝻w行。

它的尾巴也挺怪的，尾巴很長，還向上翹著，上面還掛個螺旋槳，它的作用和船上的舵一樣，能使直升機向左或向右轉彎。

直升機的肚子挺大，這是為了在它的肚子里裝載坦克、大炮等大型武器。它的肚子下面還裝有起落用的橡膠輪子。

現(xiàn)在一些新式武裝直升機，其外形愈來愈和普通飛機相近了，機身呈流線型，而且在機身兩側裝有小翅膀。這樣，既可使升力增加，又能用來懸掛魚雷和導彈等武器彈藥。有的直升機還將尾槳用一個圓環(huán)罩起來，隱藏在垂直尾翼內(nèi)，當它在高空飛行時，人們很難區(qū)別它是直升機還是普通飛機。

目前，電腦、自動駕駛儀和雷達導航儀等先進設備都已登上直升機了。這樣，飛行員的操作就更靈活方便了。

未來的直升機將主要由“電腦”操縱飛行，甚至還可按照要求自動進行攻擊作戰(zhàn)。

直升機由幾部分組成？

直升機主要由機體和升力（含旋翼和尾槳）、動力、傳動三大系統(tǒng)以及機載飛行設備等組成。旋翼一般由渦輪軸發(fā)動機或活塞式發(fā)動機通過由傳動軸及減速器等組成的機械傳動系統(tǒng)來驅動，也可由槳尖噴氣產(chǎn)生的反作用力來驅動。當前實際應用的是機械驅動式的單旋翼直升機及雙旋翼直升機，其中又以單旋翼直升機數(shù)量最多。

直升機的最大速度可達300千米/小時以上，俯沖極限速度近400千米/小時，使用升限可達6000米（世界紀錄為12450米），一般航程可達600～800千米左右。攜帶機內(nèi)、外副油箱轉場航程可達2000千米以上。

根據(jù)不同的需要直升機有不同的起飛重量。當前世界上投入使用的重型直升機最大的是俄羅斯的米-26（最大起飛重量達56噸，有效載荷20噸）。

直升機的突出特點是可以做低空（離地面數(shù)米）、低速（從懸停開始）和機頭方向不變的機動飛行，特別是可在小面積場地垂直起降。由于這些特點使其具有廣闊的用途及發(fā)展前景。

在軍用方面已廣泛應用于對地攻擊、機降登陸、武器運送、后勤支援、戰(zhàn)場救護、偵察巡邏、指揮控制、通信聯(lián)絡、反潛掃雷、電子對抗等。在民用方面應用于短途運輸、醫(yī)療救護、救災救生、緊急營救、吊裝設備、地質勘探、護林滅火、空中攝影等。海上油井與基地間的人員及物資運輸是民用的一個重要方面。

當前直升機相對飛機而言，振動和噪聲水平較高、維護檢修工作量較大、使用成本較高，速度較低，航程較短。直升機今后的發(fā)展方向就是在這些方面加以改進?，F(xiàn)代直升機

20世紀90年代是直升機發(fā)展的第四階段，出現(xiàn)了目視、聲學、紅外及雷達綜合隱身設計的武裝偵察直升機。典型機種有：美國的RAH-66和S-92，國際合作的“虎”、NH90和EH101等，稱為第四代直升機。

這個階段的直升機具有以下特點：采用第3代渦軸發(fā)動機，這種發(fā)動機雖然仍采用自由渦軸結構，但采用了先進的發(fā)動機全權數(shù)字控制系統(tǒng)及自動監(jiān)控系統(tǒng)，并與機載計算機管理系統(tǒng)集成在一起，有了顯著的技術進步和綜合特性。

第三代渦軸發(fā)動機的耗油率僅為0.28千克/千瓦小時，低于活塞式發(fā)動機的耗油率。其代表性的發(fā)動機有T800、RTM322和RTM390。槳葉采用碳纖維、凱芙拉等高級復合材料制成，槳葉壽命達到無限。新型槳尖形狀繁多，較突出的有拋物線后掠形和先前掠再后掠的BERP槳尖。

這些新槳尖的共同特點是可以減弱槳尖的壓縮性效應，改善槳葉的氣動載荷分布，降低旋翼的振動和噪聲，提高旋翼的氣動效率。球柔性和無軸承槳轂獲得了廣泛應用，槳轂殼體及槳葉的連接件采用復合材料，使結構更為緊湊，重量大為降低，阻力大大減小。

旋翼升阻比達到10.5，旋翼效率為0.8。這個階段應用了無尾槳反扭矩系統(tǒng)，其優(yōu)點是具有良好的操縱響應特性、振動小、噪聲低，不需要尾傳動軸和尾減速，使零部件數(shù)量大大減小，因而提高了可維護性。

復合材料在直升機上獲得了前所未有的廣泛應用。直升機開始采用復合材料主結構，復合材料的應用比例大幅度上升，通常占機體結構重量的30~50%。這一時期的民用型直升機的空重/總重比約為0.37。高度集成化的電子設備。計算機技術、信息技術及智能技術在直升機上獲得應用，直升機電子設備朝著高度集成化方向發(fā)展。

這一時期的直升機，采用了先進的增穩(wěn)增控裝置，用電傳、光傳操縱取代了常規(guī)的操縱系統(tǒng)，采用先進的捷聯(lián)慣導、衛(wèi)星導航設備及組合導航技術，先進的通訊、識別及信息傳輸設備，先進的目標識別、瞄準、武器發(fā)射等火控設備及先進的電子對抗設備，采用了總線信息傳輸與數(shù)據(jù)融合技術，并正向傳感器融合方向發(fā)展。機上的電子、火控及飛行控制系統(tǒng)等通過多余度數(shù)字數(shù)據(jù)總線交連，實現(xiàn)了信息共享。

采用了多功能集成顯示技術，用少量多功能顯示器代替大量的單個儀表，通過鍵盤控制顯示直升機的飛行信息，利用中央計算機對通訊、導航、飛行控制、敵我識別、電子對抗、系統(tǒng)監(jiān)視、武器火控的信息進行集成處理從而進行集成控制。

采用這類先進的集成電子設備，大大簡化了直升機座艙布局和儀表板布置，系統(tǒng)部件得到簡化，重量大大減輕。更主要的是極大地減輕了飛行員工作負擔，改善了直升機的飛機品質和使用性能。直升機的全機升阻比達到6.6，振動水平降到0.05g，噪聲水平小于90分貝，最大速度可達到350千米/小時。

武裝直升機的結構是什么樣的？

武裝直升機的頭頂上像幾把大刀似的螺旋槳，轉起來好似一把傘，通常叫做旋翼。直升機就憑著這些大刀片在空中旋轉來直升直降，懸?；蜃魅我夥较蝻w行。旋翼在空中快速旋轉以后，就會產(chǎn)生向上的升力。如果飛行員加大發(fā)動機油門，旋翼就轉得快些，升力就大。若升力大于直升機的重量，飛機就能垂直起飛；若旋翼轉得慢些，當升力和飛機的重量近似相等時，直升機就停在空中不動；如果旋翼轉動得再慢些，使產(chǎn)生的升力小于飛機的重量，直升機就會憑著自己的重量徐徐下降。使人感興趣的是，旋翼還能前、后、左、右傾斜。如果向前傾斜，它就會產(chǎn)生一個推著飛機向前飛行的力，于是直升機就向前飛行了。同樣道理，旋翼向后、向左、向右傾斜，直升機就能跟著向后、左、右方飛行，操作也很靈便。直升機的尾巴也挺怪的，尾巴長不說，還向上翹著，上面還掛了臺“電扇”。這“電扇”實際上是個螺旋槳，它的轉軸與地面是平行的，一般稱作“尾槳”。它的作用和船上的舵一樣，能使直升機向左或向右轉彎。一般飛機在空中轉個彎可不容易，需要繞一個大圈子才能轉得過來。而直升機有了這個尾槳，轉彎就省事多了。由于直升機的旋翼很大，為了防止它與尾槳相碰，就將尾槳向后移，于是直升機就出現(xiàn)了個長長的蜻蜓尾巴。直升機的肚子挺大，樣子像個大蟈蟈。這是為了在它的肚子里裝載坦克、大炮等大型武器。它的肚子下面還裝有起落用的橡膠輪子?，F(xiàn)在一些新式武裝直升機，其外形愈來愈和普通飛機相近了，不但機身和現(xiàn)代的戰(zhàn)斗機一樣呈流線型，以減少飛機飛行時的空氣阻力，而且在機身兩側裝有小翅膀。這樣，既可使升力增加，又能用來懸掛魚雷和導彈等武器彈藥。有的直升機還將尾槳用一個圓環(huán)罩起來，隱藏在垂直尾翼內(nèi)，當它在高空飛行時，人們很難區(qū)別它是直升機還是普通飛機。

關于《直升飛機內(nèi)部結構圖》的介紹到此就結束了。