【簡介：】本篇文章給大家談談《X34飛機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、美國一共有幾架航天飛機？
2、X-33的基本信息
3、美國的X-33空天飛機預計每年可以發(fā)射
本篇文章給大家談談《X34飛機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
美國一共有幾架航天飛機？
美國第一架航天飛機：哥倫比亞號
1981年初，經(jīng)過十年的研制開發(fā)，“哥倫比亞”號終于建造成功，它是第一架用于在太空和地面之間往返運送宇航員和設備的航天飛機。它第一次飛行的任務只是測試它的軌道飛行和著陸能力。在太空飛行54小時，環(huán)繞地球飛行36周之后航天飛機安全著陸?！案鐐惐葋啞碧柺且?8世紀初第一艘環(huán)繞地球航行的美國輪船的名字命名的，在下一架航天飛機，“挑戰(zhàn)者”號建成之前，“哥倫比亞”號又進行了四次飛行。2003年返回地球時失事。
美國第二架航天飛機：挑戰(zhàn)者號
1982年，“挑戰(zhàn)者”號成為美國宇航局的第二架航天飛機。航天飛機(正式名稱為空間運輸系統(tǒng))由軌道飛行器、固體燃料火箭推進器和外燃燒箱共同構成。軌道飛行器是一種用來在太空和地面之間往返運送宇航員和設備的帶有機翼的太空飛機。由于它悲慘的結局，“挑戰(zhàn)者”號這個名字在全世界的知名度可能比其他航天飛機都要大?！疤魬?zhàn)者”號進行了10次飛行，第一次是1983年4月，最后一次(飛機失事)是在1986年。
美國第三架航天飛機：發(fā)現(xiàn)號
發(fā)現(xiàn)號航天飛機軌道飛行器是以18世紀美國探險家詹姆斯·庫克的小船的名字命名的。他駕駛著這艘小船在南太平洋航行，成為第一個踏上夏威夷群島的非土著居民?！鞍l(fā)現(xiàn)”號航天飛機是美國建造的第三架航天飛機，前兩架是“哥倫比亞”號和“挑戰(zhàn)者”號。“發(fā)現(xiàn)”號航天飛機的第一次飛行是在1984年8月，總計飛行了21次，比任何其它航天飛機飛行次數(shù)都多。
美國第四架航天飛機：亞特蘭蒂斯號
1985年，“亞特蘭蒂斯”號成為美國宇航局的第四架航天飛機?！皝喬靥m蒂斯”號是以美國第一艘遠洋船舶的名字命名的，這艘輪船從1930年到1966年在馬薩諸塞州的伍茲霍爾海洋研究所被用來進行研究?！皝喬靥m蒂斯”號航天飛機重77.7噸，它在1985年10月和1996年3月之間進行了16次飛行。2011年7月8日，亞特蘭蒂斯號將進行最后一次飛行。
美國第五架航天飛機：奮進號
“奮進”號是美國宇航局最新建造的一家航天飛機軌道飛行器。它是由美國宇航局于1991年建造，用來替代1986年在爆炸中被毀壞的“挑戰(zhàn)者”號?！皧^進”號是以18世紀英國探險家詹姆斯·庫克的考察船的名字命名的?！皧^進”號高36.6米，寬23.4米，重71噸，造價超過20億美元。它是美國宇航局建造的四架航天飛機之一，也是還在使用當中的航天飛機之一。其它兩架分別是“發(fā)現(xiàn)”號和“亞特蘭蒂斯”號。
X-33的基本信息
X-33的起飛重量將是131噸，干重為33噸。已將干重降低了約2404～ 2586公斤?；鸺鹘M件由一石墨環(huán)氧桁架連到一起。頭錐和前緣部分由碳/碳防熱段覆蓋，上表面使用柔性可復用表面隔熱材料（FRSI）和先進柔性可復用表面隔熱材料（AFRSI）石英隔熱氈，下表面由帶防熱層的因康鎳(Inconel)和鈦蜂窩板防護。X-33的翼展為23.5米，長21米。
X-33所使用的由洛克達因公司制造的較小的氣動塞式噴管發(fā)動機將在斯坦尼斯航天中心進行鑒定?；鸺龑⒃诔鰪S兩個月后進行首次飛行。這一首飛時間比原定的3月份晚了4個月，是由氫貯箱返工造成的。試飛共將進行15次。試飛時火箭均將從加州愛德華茲空軍基地的海斯塔克比猶特起飛，但著陸地點有兩處，一是猶他州的邁克爾陸軍機場（723公里），二是蒙大拿州的馬姆斯特羅姆空軍基地（1500公里）。
要飛到馬姆斯特羅姆，火箭的推進劑密度可能要提高10%，因此要把溫度降到比正常水平低11開，同時又不使液氫變成漿狀?；鸺娘w行高度飛往邁克爾機場時為52～55公里，飛往馬姆斯特羅姆時在79公里以下。飛行速度將在8～13.5馬赫之間，比先前15馬赫的目標有所降低。 如起飛20秒后發(fā)生發(fā)動機故障，火箭將在邁克爾機場著陸；20秒之內出故障，火箭則將墜入愛德華茲基地的轄區(qū)內。關于環(huán)境影響問題的最終報告已得到批準。
對不載人的X-33試驗火箭的控制將依照預先編制的程序完全自主地進行，其中包括中止飛行模式的選擇。
X-33將為冒險星驗證幾項關鍵性的技術，即采用氣動塞式噴管發(fā)動機的升力體式構型，適于飛行使用的輕型復合材料結構（如氫貯箱），防熱技術和高效率的操作技術等。試驗的目標之一是要連續(xù)3次實現(xiàn)7天內再次飛行，并要有一次在兩天內再次飛行。
冒險星總起飛重量估計值為1180噸，高于原來998 噸的估計。其中的10%為干重（主結構5%，發(fā)動機1.7%，分系統(tǒng)1.3%，有效載荷2%）。洛馬公司1996年7月贏得X-33合同時，對冒險星低地軌道有效載荷能力的估計是26762公斤（59千磅），而目前看來只能朝著22680公斤（50千磅）努力了。
如果冒險星方案能在2000年初獲得批準，制造工作將在2002年開始進行，2004年初進行首次飛行，同年至2005年開始進行營業(yè)性飛行。火箭的主要用戶將是美國航宇局主要用于空間站補給），但據(jù)洛馬公司負責該項目的臭鼬作業(yè)公司官員稱，商業(yè)性發(fā)射的比例最終將達到50%。（馬羽）
飛行方式
X-33 采用垂直起飛方式，亞軌道飛行，能在飛行跑道上著陸。X-33 點擊此處添加圖片說明
的 動力采用一臺波音公司特別開發(fā)的 J2S 火箭發(fā)動機，其余部件也是包含了諸多高科技元素。2001 年 3 月，同樣由于存在諸多難以突破的技術難關（如線性氣塞式發(fā)動機），NASA 取消了已經(jīng)耗資了 13 億美元的 X-33 項目。
試制新一代可完全重復使用的獨立式航天器以取代服役多年的航天飛機一直是美國宇航局（NASA）的夢想，但是這一夢想?yún)s不得不在3月2日暫時告一段落。美國宇航局當天宣布，終止X－33（圖）試驗宇航器的研制計劃。
打算取代航天飛機
X－33試驗航天器的研制始于1996年，是美國宇航局雄心勃勃的下一代航天器研制計劃的重要部分。美國宇航局希望這一可完全重復使用的航天器的研制成功能夠把衛(wèi)星送入軌道的成本降低90%，大幅縮減發(fā)射費用，從而推進航天業(yè)的快速發(fā)展。按照當時的設想，X－33樣機將是一款造型優(yōu)美的三角形空氣動力裝置，長21米，寬23．5米，發(fā)射時重量為129．4噸，其中95．3噸將是液氫和液氧燃料。它將不設任何窗口，也不攜帶宇航員，并將垂直升空，但著陸時則類似于一架自動駕駛飛機。如果X－33研制成功，它將取代火箭和航天飛機成為更廉價更安全的航天器。
樣機發(fā)射一再推遲
然而X－33項目在1999年下半年遭遇重大挫折，不僅預算嚴重超支，而且進展大大落后于原定計劃，原定于2000年發(fā)射升空的第一架X－33樣機的發(fā)射日期一再推遲。當時這種航天器的一個液氫燃料箱在試驗中出現(xiàn)了故障，負責該航天器設計的承包商洛克希德—馬丁公司不得不臨時修改計劃，用更為普通的鋁質燃料箱替換原先由輕質層狀復合材料制造的氫燃料箱。
最終，X－33項目還是沒能逃脫被遺棄的厄運。根據(jù)美國宇航局2日公布的數(shù)據(jù)，宇航局在5年中為這一計劃投資了9．12億美元，洛克希德—馬丁公司也在設計中投入了3．57億美元，可惜的是迄今為止X－33項目還沒有進入實質性試驗發(fā)射階段。
美國的X-33空天飛機預計每年可以發(fā)射多少次？
這個沒有限制的，看任務量。美國人變態(tài)的火箭工業(yè)，就是一年生產(chǎn)100枚重型火箭也沒多大的難度。以現(xiàn)在的實驗情況每年2-3次，或者更多，上去一次呆十幾天才下來。
關于《X34飛機》的介紹到此就結束了。
