【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇犊瓦\飛機上配有降落傘嗎?》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機上有降落傘嗎
2、飛機本身可不可以安裝降落傘？
3、客機上有降落
本篇文章給大家談?wù)劇犊瓦\飛機上配有降落傘嗎?》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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飛機上有降落傘嗎
民航客機是不配備降落傘的。飛機出事一般都來不及完成跳傘的準備工作，飛行高度高，跳傘條件苛刻，許多乘客不會技術(shù)操作，還會大大增加飛機的重量，占去許多空間，乘客搶先跳傘還會造成大混亂。
飛機上有降落傘嗎
降落傘是一種航空工具，利用空氣阻力原理，依靠相對于空氣運動充氣展開的可展式氣動力減速器。
降落傘俗稱“保險傘”，廣泛用于航空航天領(lǐng)域，主要用途：應(yīng)急求生、穩(wěn)定作用、減速作用、回收作用、空降空投、航空運動。
降落傘的主要組成部分有傘衣、引導(dǎo)傘、傘繩、背帶系統(tǒng)、開傘部件和傘包等，需要一定技術(shù)才能操作好。
飛機本身可不可以安裝降落傘？
飛機是完全可以安裝降落傘的！首先必須承認許多輕型飛機在緊急情況下是可以打開飛機本身的降落傘著陸的。但是對于民航客機來說，這個做法就不可行。
首先是飛機自重太大。由于降落傘本身的限制，對于每架飛機，只能使用單個降落傘。要對這樣大重量的飛行器使用降落傘，降落傘將會無比巨大而不可行。世界上最大的降落傘應(yīng)用在神舟系列載人飛船上，面積就達1200平方米，而飛船本身只有8噸重，即使這樣在著陸時還是要使用反推來減小沖擊。因此在100多噸重的飛機上使用降落傘，降落傘的面積和體積將變得不可承受。
其次即使解決了上面所述的問題，還有一個問題十分棘手。就是飛機在高速飛行時張開降落傘，降落傘將瞬間承受巨大的阻力，這個力將破壞降落傘，或者破壞連接降落傘機體結(jié)構(gòu)。如果采用飛船的逐級開傘的技術(shù)，那么飛機本身的飛行高度將不足以支持如此長時間的開傘模式，結(jié)果就是傘還沒完全張開飛機就已經(jīng)墜地。
客機上有降落傘嗎？
飛機上沒有降落傘。
第一，在空中飛機是增壓的，以波音737飛機為例。當(dāng)飛機在一萬多米的高度飛行時，機艙內(nèi)的空氣壓力大約相當(dāng)于2000多米的高度。這個時候機艙內(nèi)外的壓力差大約7.8磅每平方英寸，大約55000帕斯卡。也就是說，飛機的艙門會被10噸左右的壓力死死的壓住。正常情況下自然不可能打開，就算打開，外界的超低壓，低氧，低溫環(huán)境也不是人體能夠承受的。一旦發(fā)生故障，飛行員會迅速下降高度并且釋放客艙壓力。
第二，跳傘非常難。這次在四川，空降兵從4999的高度跳傘就已經(jīng)是高難度，高危險的了。對于沒有受過訓(xùn)練的乘客來說，能夠完整無缺地跳下來的概率不會超過百分之一。
第三，客機采用其他方式更利于保證安全。
有的時候飛機上有救生衣和救生艇，不過如果不做水上飛行的話，一般來說救生衣都沒有，或者不配齊。航空公司會在應(yīng)急手冊里面說明?！白蔚淖鴫|可以拆下來作為漂浮物.....”
為什么飛機上面沒有給乘客配備降落傘？
民航客機是很多人首選的出行交通工具，從統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，民航客機也是事故率最小的交通工具。然而，民航客機一旦在空中發(fā)生事故，乘客和機組人員生存的可能性幾乎沒有，就像馬航MH370客機失事之后，機上的227名乘客和12名機組人員全部失聯(lián)，至今下落不明，大概率已經(jīng)全部罹難。
這讓很多人想到了一個問題，那就是在民航客機上，是不是可以給乘客配備降落傘呢？一旦出現(xiàn)了空中事故，乘客也好跳傘保命。
這個想法雖然好，但實際上卻是根本就不管用，因為客機發(fā)生事故，降落傘根本就救不了乘客的命，所以也就沒必要為乘客配備降落傘。
首先，民航客機的飛行高度一般都在萬米以上的高空，一旦在萬米高空發(fā)生緊急情況，這里氣壓很小氧氣含量稀薄，溫度在零下40攝氏度左右，和機艙里面有很大的區(qū)別，一旦打開機艙，由于壓力差的緣故，機艙內(nèi)的人會被猛烈地吸出艙外。
低溫和壓力差在短短的十幾秒內(nèi)就會讓人喪失意識，沒穿特殊的服裝人會被迅速凍僵，但還需要2~3分鐘的時間，才能到達打開降落傘的高度，所以在萬米高空，一般人跳傘是不可能成功的。即便是特種兵在萬米高空跳傘，也需要提前半小時吸入純氧，排除血液里面的氮氣，以防止身體因為減壓引起的不適，還要穿上特別的防護服裝。
其次，即使客機在發(fā)生故障問題后，緊急下降高度，但飛行姿態(tài)肯定會很難控制，也有可能發(fā)生劇烈的翻轉(zhuǎn)和顛簸，乘客很難有機會穿上降落傘打開艙門；即使勉強穿上了降落傘，也打開了艙門往下跳，但乘客很容易被吸入飛機的發(fā)動機內(nèi)或撞到機翼，從而造成更大的災(zāi)難，這其實這與有沒有降落傘都沒有什么區(qū)別。
再就是跳傘看上去似乎很容易，但跳傘其實是一件非常專業(yè)的運動，不只是背上降落傘拉一下繩子的事情，姿勢、風(fēng)向、高度等等都有很大的講究，普通人想要成功跳傘，必須經(jīng)過很長一段時間的專門訓(xùn)練才可以，而事實上，99.99%的人不具備使用降落傘的能力。
最后一個根本性原因就是，70%以上的空難都發(fā)生在起降階段，在高空中發(fā)生解體性空難的幾率非常小，而在起降階段由于距離地面很近，即使配備了降落傘，乘客也具備跳傘的能力，但卻根本就沒有反應(yīng)時間。
基于以上這幾種原因，研究人員發(fā)現(xiàn)，在民航客機上給乘客配備降落傘，是一件根本就沒有作用的事情，所以現(xiàn)在沒有任何民航客機這樣做。
民航飛機有降落傘嗎？
民航客機是不配備降落傘的。飛機出事一般都來不及完成跳傘的準備工作，飛行高度高，跳傘條件苛刻，許多乘客不會技術(shù)操作，還會大大增加飛機的重量，占去許多空間，乘客搶先跳傘還會造成大混亂。
之所以民航飛機上沒有降落傘是因為：
首先，飛機的重量以及空間要求不允許攜帶降落傘。一般飛機在設(shè)計上都力求的是簡單輕便，試想一下飛機上有兩百個座位，如果每個座位上都佩戴降落傘的話根本就沒有這樣一個位置去存放，也會大大增加飛機的重量反而使得飛機飛行面臨安全隱患。
其次，民航客機巡航高度通常一萬多米，因為低溫低壓，所以人出艙幾秒就死。另外沒經(jīng)過訓(xùn)練的跳傘死亡率絕對高過飛機迫降死亡率。
第三，飛機失事通常都是在瞬間發(fā)生的，即使每位乘客都擁有降落傘，也來不及完成跳傘的準備工作。
第四，現(xiàn)階段的飛機在設(shè)計上，一般只有前后兩個艙門，萬一發(fā)生緊急情況，會因為乘客爭先恐后地想搶先跳傘而造成極度混亂，從而影響飛行員的操作，有可能釀成更大的事故。
民航飛行的保障內(nèi)容：
民航飛行需要比較復(fù)雜的、多方面的綜合保障。飛行保障主要包括機務(wù)保障、飛行管制、氣象保障、外場保障、航衛(wèi)保障等，這些保障中的任何一個方面滿足不了飛行的基本需要，就會給飛行安全造成威脅，都可能使飛行無法進行。
即使飛機的性能在不斷改善，可維護性提高了，對地面設(shè)備的依賴程度逐步減少。然而，實時的航行調(diào)度指揮，暢通的通訊聯(lián)絡(luò)。準確及時的氣象預(yù)報，著陸場的安全防衛(wèi)，密切的地空協(xié)同等都是順利實施空運后送不可或缺的條件。
以上內(nèi)容參考百度百科－飛行保障
以上內(nèi)容參考 中華網(wǎng)－飛機上有降落傘嗎 民航飛機上為什么沒有降落傘？
關(guān)于《客運飛機上配有降落傘嗎?》的介紹到此就結(jié)束了。
