【簡介：】本篇文章給大家談談《美國西科斯基直升機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、CH-53K艦載重型運輸直升機
2、科比私人飛機西科斯基S-76安全記錄非常好，怎么
本篇文章給大家談談《美國西科斯基直升機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、CH-53K艦載重型運輸直升機
- 2、科比私人飛機西科斯基S-76安全記錄非常好，怎么就墜毀了呢？
- 3、西科斯基公司的直升機有哪些型號？
- 4、美國X-2高速攻擊直升機的性能特點
- 5、西科斯基的S-97直升機究竟有多先進？
- 6、S-70直升機的S-70簡介
CH-53K艦載重型運輸直升機
2014年5月5日，西科斯基飛機公司正式推出了首架CH-53K“種馬之王”（King Stallion）重型運輸直升機。該機雖然承襲了CH-53系列直升機的命名序列，但是在總體設計上可謂脫胎換骨，可稱為第五代直升機。
2014年5月5日，西科斯基飛機公司在位于美國佛羅里達州西棕櫚灘的工廠內舉行了一個盛大儀式，正式推出了首架CH-53K重型運輸直升機
從外觀上看， CH-53K與現(xiàn)役CH-53E相差不大。它沿襲了半硬殼式結構和單旋翼、尾槳式布局。尾梁向左偏斜20°，左側安裝有4葉尾槳，右側安裝有平尾，可以提供一部分升力和擴大重心的移動范圍。為適應艦上停放，該機在自動折疊主旋翼后，總長度為30.18米。與E型相比，CH-53K在保持9.14米機艙長度的基礎上，將外部寬度減少了12.7厘米，增大了機身兩側的浮筒尺寸，使其內部攜帶的燃油量相當于E型上的浮筒內油箱與“蝙蝠翼”副油箱之和。每個浮筒內都裝有兩個自密封袋式油箱，可以容納8 700升燃油，使CH-53K的機載燃油總量達到7 070千克。
機艙內部寬度增加了30.56厘米，達到2.74米，高度略微增加到1.98米，使得內部空間更大，能夠直接裝進一輛“悍馬”。機艙內可容納兩個463升貨盤。
CH-53K的所有殼體和桁架都采用碳纖維復合材料，有效地減輕了結構重量。齒輪箱下部的機身采用了鈦合金框架，可以直接吊運各種有效載荷。與“超級種馬”只能吊運單個載荷不同，CH-53K在機身下設置了3個吊掛位置，可以在一次飛行任務中實現(xiàn)在不同地點投放3種載荷。
CH-53K直升機將具有3點吊掛能力（想象圖）
CH-53K提供更大載重、更遠航程和高溫、高原性能，同時大大降低了維修和使用成本。該機的最大重量（含內部載荷）從31 300千克增加到33 565千克，最大起飛重量（含內部載荷）從E型的33 300千克增加到38 555千克，高出4 855千克，最大巡航速度達到310千米/小時。目前，美國海軍陸戰(zhàn)隊最為注重的關鍵性能指標是能否吊運12 250千克外部載荷、以204千米/小時的速度持續(xù)飛行200千米以上。
CH-53K采用電傳飛行控制系統(tǒng)，引入了具有觸覺提示功能的側桿循環(huán)控制器等先進技術，旨在改善操縱品質。CH-53K主旋翼的7槳葉數目和長度不變，保留了自動折疊槳葉的功能。通過換裝復合材料槳葉、增加尾槳面積、換裝全新動力裝置和新型傳動系統(tǒng)，從而獲得了3倍于CH-53E的升力。實際應用時，有可能達到接近4倍。
T408渦軸發(fā)動機的立體外形圖
3臺大功率的T408渦軸發(fā)動機是同級別渦軸發(fā)動機中最先進的，功率達到7 500軸馬力，相比T64增加57％，不僅將飛行速度增加了37千米/小時，還顯著增大了有效負載能力，油耗降低18％，并明顯提升了高溫高原性能。在7槳葉主旋翼和3臺T408發(fā)動機之間，精心設計了新型主減速器。
根據計劃，美國海軍陸戰(zhàn)隊將于2019年起接收CH-53K。美國海軍陸戰(zhàn)隊已經訂購了200架，單價約6 200萬美元，同時，美國海軍也表示出對“種馬之王”的興趣，正在評估CH-53K的衍生型替代現(xiàn)役MH-53垂直補給和掃雷直升機的可行性。
此外，西科斯基公司正在加緊開拓國際市場。預計，該機的出口合同將在2017~2018年正式簽訂，預計在5年之后可以交付用戶。潛在客戶有德國、以色列、日本等。
（本文由《兵器知識》雜志社提供）
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科比私人飛機西科斯基S-76安全記錄非常好，怎么就墜毀了呢？
一大早看到科比墜機的新聞推送實感意外，巨星隕落，一代NBA名將就此謝幕真是太令人意外了！更令人惋惜的是他13歲的二女兒吉亞娜也和其他機組人員一共9人全部遇難，吉亞娜盡管年僅13歲，已經是一位出色的籃球運動員，被認為是科比家族的傳人，但這隨著科比的私人直升機S-76的墜毀，一切都成為過眼云煙。
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著名的西科斯基直升機S-76
西科斯基S-76是一款經典的多用途耐用直升機，經常被用于公務，消防以及搜索和救援用途，在飛機比較普及的美國，S-76還是常用在包機服務和私人直升機，是一款非常安全的直升機！
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西科斯基S-76機型
西科斯基S-76
S-76是美國西科斯基公司研制的12座全天候民用運輸直升機，該機與1976年5月開始設計1977年3首飛，但1983年3月1日后交付的機型編號為S-76ll，與原來的的S-76相比有超過四十項的重大改進！S-76的衍生機型很多，比如早期S-761使用的是兩臺650軸馬力的艾利遜250-C303渦輪軸發(fā)動機，位于座艙上方的突起旋翼軸后方，這也是典型的直升機發(fā)動機布局！S-76C+裝機發(fā)動機則是透博梅卡公司的2臺阿赫耶2S1發(fā)動機
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S-76經典外觀
科比的私人直升機型號為S-76B，注冊號N72EX，S-76機型總共有875套成功交付的訂單，其中有103臺是S-76B，對于中型民用直升機，這已經是一個相當不錯的數量！S-76B裝機發(fā)動機是普惠公司的PWCPT6B-36A，這也是一種著名的直升機用渦軸發(fā)動機！
S-76B的駕駛艙
S-76B的主旋翼和尾槳結構都為四片，發(fā)動機通過減速器和需要潤滑的中間減速器給主旋翼提供動力，由尾減速器連接尾槳，將主旋翼旋轉產生的扭矩抵消，使直升機保持正確的姿態(tài)！S-76B的機身為半硬殼式結構，輕合金機身以及凱芙拉材料的門和整流罩，尾部為尾斜梁構造，尾槳位于機尾左側，全動平尾，整體上S-76的安全性和可靠性都非常不錯！
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公務型普通乘客艙座艙布局
西科斯基S-76內部空間寬大，總共有12名乘客和2名機組成員，分別正副駕駛，與大部分商用機型布置一致，據資料S-76的公務機型參考價格為9055萬人民幣！
科比的S-76B墜機原因簡析
S-76的安全記錄一直以來都不錯，不過2013年5月31日加拿大有一架急救S-76系列的急救直升機在安大略省北部墜毀的記錄，4名機組成員全部遇難，據報道這架急救直升機屬于提供空中急救和相關服務的奧倫治公司，該公司申明說明，該機是在穆索尼基地起飛不久就與地面失去了聯(lián)系，最終被發(fā)現(xiàn)墜毀在安大略省北部詹姆斯灣，搜救人員到達現(xiàn)場時，兩名飛行員和醫(yī)護人員已經身亡。
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直升機墜毀畫面
當然上圖并不是科比S-76B的墜毀畫面，但結合2013年加拿大急救直升機墜毀機組與乘客全部遇難的案例分析，直升機肯定是遭遇難以想象的機械故障或者惡劣天氣！因為現(xiàn)代直升機的起落架與座椅都有抗墜毀設計，比如武裝直升機在12.6米/秒的速度墜落保證成員安全！即使是民用直升機也有類似設計，而且直升機的主旋翼減速作用很強，因此在失去動力下墜時的姿態(tài)是可控的，生還或者部分生還的可能性很大！只有兩種原因可能導致全部遇難：
機械故障，直升機姿態(tài)失去控制
惡劣天氣，遭遇風切變或者強烈氣流
比如尾槳失去動力這種故障是最糟心的，比如《黑鷹墜落》中美軍的黑鷹直升機在摩加迪沙機降時，當地武裝用火箭筒攻擊尾槳，擊中基本就是機毀人亡，因為尾槳失去動力后，直升機主旋翼產生的扭矩無法平衡，直升機姿態(tài)失控，在無風空曠地帶，也許還有一絲生存機會，但在市區(qū)和大部分天氣情況下，機毀人亡的結果無法避免！
風切變是飛行器遭遇事故的最可怕因素，在這種狀態(tài)下，飛機將失去升力，像一個秤砣一樣墜機，這種情況下飛機的動力和機械即使沒有任何問題，也一樣墜毀，最可怕的就是碰到這樣的事故。而當時科比的私人飛機報告當地機場霧霾太重無法降落，而機場空管通過雷達觀察到科比的直升機高度太低，數次提醒卻再無應答。
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中間冒起白煙處為科比私人飛機墜機現(xiàn)場
在這種情況下很有可能是能見度太低撞山？這樣的案例不在少數，1995年12月12日，在馬里西亞航展結束后的SU-27機隊回越南金蘭灣（俄羅斯軍事基地）修整加油，但由于當地天氣異常惡劣，能見度極低，且領航機擅自下降高度，造成三架SU-27戰(zhàn)斗機撞山，4名精英飛行員全部遇難的事故，這讓在馬來航展上表演出神入化的展現(xiàn)出外銷形勢一片大好的夢想提前破裂！
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所以在這種戰(zhàn)斗機飛行員都不一定能把握好的惡劣天氣下撞山概率是很高的，不過SU-27墜機比較靠近山頂，符合高度不足撞山的可能，但科比墜機現(xiàn)場位于半山腰，原因實在不好猜測，惡劣天氣+突發(fā)機械故障的可能性很大，否則正常狀態(tài)下直升機墜毀生還概率還是挺高的。但現(xiàn)在大家都不用瞎猜，大家還是靜待官方事故調查報告！
關于預言科比墜機的那位老兄，還好嗎？
今天科比墜機成了熱點，卻將2012年11月14日預言科比將會死于墜機的@dotNoso推特網友翻了出來，不料他一語成讖，實在驚悚不已！而他也在事發(fā)后表示“X！我很抱歉…X、X、X。”
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說起來科比還和種花家同歲，除了感嘆世事無常以外，請各位珍惜眼前的一切！
西科斯基公司的直升機有哪些型號？
S-61公司設計版
S-61A外銷丹麥版S-61A-4Nuri運輸和偵搜救援外銷馬來西亞海軍，可載31兵員（38架）S-61A/AH偵查偵搜救援南極用S-61B反潛機外銷日本自衛(wèi)隊S-61D-3外銷巴西海軍S-61D-4外銷阿根廷海軍S-61NR偵搜救援外銷阿根廷空軍S-61L/N民用版。
S-61RS-61R服役于美國空軍改型號為CH-3C/ESeaKing和HH-3EJollyGreenGiant，也用于美國海岸防衛(wèi)隊與意大利空軍的HH-3FSeaKingS-61V
公司設計版VH-3A（1架印尼專用）
加拿大型
CH-124：加拿大反潛型加拿大購買41架海王于1963，購型為CHSS-2SeaKing
CHSS-2零件向西科斯基公司購買但是于蒙特利爾加拿大工廠裝配，Sikorsky子公司-聯(lián)合技術公司，于1968年把CHSS-2重新改裝為CH-124型
韋斯特蘭公司型號
韋斯特蘭海王式直升機是英國韋斯特蘭飛機公司獲得美方授權生產的SH-3。針對英國皇家海軍特別設計，裝備2具勞斯萊斯制渦輪引擎及英國航電系統(tǒng)與反潛裝備。首飛于1969年，1970年服役，除了英國以外也外銷至其它國家。
奧古斯塔公司型號
AS-61公司版H-3SeaKing基于售權意大利生產執(zhí)照AS-61A-1意大利外銷馬來西亞版AS-61A-4售權生產版，運輸與救援型AS-61N-1Silver：售權生產版S-61N，但機艙較小AS-61VIP售權生產版，行政專機型ASH-3A(SH-3G)：售權生產版運輸型ASH-3D售權生產版，反潛型，用于意大利、巴西、秘魯、阿根廷ASH-3TS售權生產版ASH-3D/TS行政專機型ASH-3H售權生產版，反潛型
三菱公司型號
S-61A
授權制造版S-61A，用海上自衛(wèi)隊于搜索和救援（18架）HSS-2授權制造版S-61B，用于反潛攻擊（55架）HSS-2A授權制造版S-61B(SH-3D)，用于反潛攻擊（28架）HSS-2B授權制造版S-61B(SH-3H)，用于反潛攻擊（23架）
美國X-2高速攻擊直升機的性能特點
美國X-2高速攻擊直升機性能特點：
該機除了在速度和隱身上對阿帕奇有明顯優(yōu)勢外，另一個優(yōu)勢就是其尾翼的設計。阿帕奇的尾翼螺旋槳在機尾的左側，這就產生了個弊端，在使用機身左側武器掛架發(fā)射海爾法反坦克導彈或火箭彈時，其導彈射后產生的火焰和碎片很容易對尾翼造成傷害，由此產生飛機失去控制。在美軍條例中，除了實戰(zhàn)外，平時訓練是禁止使用左側機載武器的，這樣無形中就使阿帕奇失去了一半的戰(zhàn)斗力。新型X2采用的是居中的設計布局，并在尾部推進器兩旁增加平衡翼，這個設計可有效的避免導彈發(fā)射后的碎片和火焰直接接觸到尾部螺旋槳。使得直升機在使用任何一側機載武器時都能自如的控制戰(zhàn)機。
1、螺旋槳推進技術。是在直升機機身的水平中心軸上分別安裝一個縱向和橫向的螺旋槳旋轉系統(tǒng)，當兩個螺旋槳旋轉系統(tǒng)同時工作后，就會大大提高直升機的水平飛行速度。目前，世界各國所使用的巡航速度最快的直升機，最高時速一般在250公里/小時至350公里/小時的范圍內；而此次X2直升機最高時速將達到了463公里/小時，是美國現(xiàn)役“黑鷹”直升機速度的2倍，“阿帕奇”直升機速度的1.5倍。
2、智能旋翼。X2直升機的雙重復合旋翼設計吸取了當今最先進的直升機旋翼工藝，是一種智能旋翼，即可在任意方向上隨飛行狀態(tài)變化而變化。這種智能變形旋翼使直升機能隨時保持最佳的氣動外形，對改善直升機的性能具有不可估量的價值。
3、智能化駕駛艙。X2直升機在進行偵察時，駕駛員一旦把開關置“自動偵察”位置，智能化的作戰(zhàn)系統(tǒng)就能自動地進行全方位搜索和探測并自動顯示、記錄、報告目標位置。當有導彈來襲時，安全系統(tǒng)就會立即報警，同時顯示威脅的性質、方位、距離和所采取的對抗方式；故障顯示系統(tǒng)則可自動診斷電子系統(tǒng)和機械系統(tǒng)的故障，甚至能預報即將發(fā)生的故障，并顯示出應采取的防范措施。
4、隱身設計。X2直升機無論是外形還是武器外掛點的設計，都將隱身性作為其設計的重中之重。從第四代戰(zhàn)斗機開始，隱身設計已經是美軍武器設計中必不可少的一環(huán)。
光傳操縱。X2直升機將采用新一代綜合化、數字化航空電子系統(tǒng)，使其飛行控制、通信導航、火力控制、電子對抗等方面的性能得以提高，從而使直升機的信息戰(zhàn)能力成倍提高。
簡介：
2008年底，美國西科斯基公司推出新一代高速攻擊直升機X2。它超凡的設計、特殊的隱身性能和強大的火力，立刻吸引了世界各國的關注。一些軍事專家預言：不久的將來，“既輕又狠”的X2高速攻擊直升機將取代“阿帕奇”，成為美軍戰(zhàn)場上又一張新的“王牌”。
作為美國著名的直升機制造廠家，西科斯基公司再次重拳出擊，推出新一代高速攻擊直升機X2。該公司之所以將這款直升機定名為X2，主要是通過采用現(xiàn)代先進技術，將主旋翼、推進尾槳和發(fā)動機進行綜合一體化設計，使這種新型共軸雙旋翼直升機的性能水平達到傳統(tǒng)設計的“雙倍”（2X）。
X2型螺旋槳推進技術，是在直升機機身的水平中心軸上分別安裝一個縱向和橫向的螺旋槳旋轉系統(tǒng)，當兩個螺旋槳旋轉系統(tǒng)同時工作后，就會大大提高直升機的水平飛行速度。目前，世界各國所使用的巡航速度最快的直升機，最高時速一般在250公里/小時至350公里/小時的范圍內；而此次X2直升機最高時速將達到了463公里/小時，是美國現(xiàn)役“黑鷹”直升機速度的2倍，“阿帕奇”直升機速度的1.5倍。
西科斯基的S-97直升機究竟有多先進？
西科斯基的S-97直升機特別先進，用的是復合材料，機身特別輕，直升機的信息化程度很高。
S-70直升機的S-70簡介
戰(zhàn)機介紹
該機由美國西科斯基公司研制，是美軍目前裝備數量最多的通用直升機，用途廣泛，改型繁多。S-70是目前解放軍序列中唯一為大眾所熟知的美式裝備，也是迄今為止解放軍所擁有的高原性能最優(yōu)秀的直升機。
S-70A直升機是西科斯基飛機公司為美國陸軍研制的雙發(fā)單旋翼戰(zhàn)斗突擊運輸直升機。美陸軍編號UH-60，公司編號為S-70A，綽號“黑鷹”，是UH-1的后繼機。1972年開始研制，第一架原型機于1974年10月首飛，1977年8月開始生產，1979年4月開始交付使用。該機的主要任務是戰(zhàn)斗突擊運輸，傷員疏散、偵察、指揮及兵員補給等任務，是美國陸軍80年代以來的直升機主力。S-70有多種改型，其中UH-60A是主要生產型直升機，還有S-70B（海軍型）、S-70C（民用型）等，出口到許多國家。 “黑鷹”的基本型裝兩臺通用電器公司的T700-GE-700渦輪軸發(fā)動機，并列安裝于機身頂部的兩肩位置，單臺最大功率1564馬力。駕駛艙設正(右側)副(左側)駕駛員位置，載員艙可容納一名隨機機械師和11名全副武裝的士兵及相應裝備。機身兩側舷窗內的架子上可裝兩挺 M60機槍，在必要時可提供火力支援。兩扇推拉式艙門開關方便，可保證載員迅速進出。
“黑鷹”4片直徑16.36米的全鉸接式大彎度旋翼可以折疊。為改善旋翼的高速性能，槳葉還采用了先進的后掠槳尖技術。4片尾槳設在尾梁左側，以略微上傾的角度安裝，可協(xié)助主旋翼提供部分升力。另外尺寸很大的水平尾翼還可增加飛行中的穩(wěn)定性?！昂邡棥焙诫娫O備十分齊全，除各種先進的電子戰(zhàn)裝置外，機身上部還設有專門對付熱尋的對空導彈的AN/ALQ-144紅外干擾機。
“黑鷹”作為突擊運輸直升機在執(zhí)行低飛作戰(zhàn)任務時，極易遭受地面火力攻擊，故該機在提高生存力方面采取了很多措施。例如，其機身及旋翼在制造上大量使用各類防彈材料，駕駛艙和發(fā)動機的關鍵部件均設有裝甲：兩臺發(fā)動機由機身隔開，相距較遠，如有一臺被擊中損壞，另一臺仍可繼續(xù)工作。而“黑鷹”的抗墜毀措施尤其值得一提，它采用的固定式抗墜毀起落架、機身下部的蜂窩狀填料，以及高效減震座椅等，據說可保證機體在30米高度以8米/秒左右速度作粗猛著地時，最終傳到乘員身上的撞擊動能已被逐級減至人體可承受的水平。同時該機的墜毀傳感器和易斷連接器可以立即切斷電氣系統(tǒng)，防滲漏燃油管路及自封油箱將保證墜機后不至因漏油而失火。
“黑鷹”改型有SH-60B“海鷹”，反潛/反艦導彈防御型；EH-60A電子對抗型；的 HH-60D“夜鷹”是空軍的戰(zhàn)斗支援型；EH-60B，遠距離目標跟蹤系統(tǒng)型；SH-6F美國海軍用作戰(zhàn)型。S-70A/C，出口軍事通用型。
動力裝置為2臺GE公司T700-GE-700渦軸發(fā)動機，單臺功率1151千瓦，出口型選用T700-GE-701A渦軸發(fā)動機，最大起飛功率1285千瓦。座艙前部裝一挺或兩挺M23D（或M60）機槍，XM-130干擾物投放裝置以及海爾法導彈、火箭與布雷器等。 尺寸數據：
旋翼直徑16.36米，尾槳直徑3.35米，機長（旋翼、尾槳旋轉）19.76米，（旋翼、尾梁折疊），機身長15.26米，機高（尾槳旋轉）5.18米，（至槳轂頂部）3.79米。
重量數據：
空重5118千克，最大起飛重量9779千克，任務起飛重量7708千克。
性能數據：
任務起飛重量）最大允許速度361千米/小時，最大平飛速度（海平面）293千米/小時，最大巡航速度（高度1220米，35攝氏度）268千米/小時，垂直爬升率（海平面、32.2攝氏度）3.55米/秒，實用升限5790米，懸停高度（有地效、35攝氏度）2895米，航程（最大起飛重量、最大內部燃油、30分鐘余油）600千米，續(xù)航時間2小時18分鐘。
關于《美國西科斯基直升機》的介紹到此就結束了。
