【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇秴f(xié)和號 速度》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、協(xié)和號大約每小時飛行多少千米？
2、民航客機中，飛行速度最快的是哪個
3、為什么協(xié)
本篇文章給大家談?wù)劇秴f(xié)和號 速度》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、協(xié)和號大約每小時飛行多少千米？
- 2、民航客機中，飛行速度最快的是哪個
- 3、為什么協(xié)和式飛機巡航速度達到每小時2,150公里，但最大飛行速度才2.04馬赫？
- 4、最快的協(xié)和式客機時速是多少
協(xié)和號大約每小時飛行多少千米？
協(xié)和式飛機的飛行速度能超過音速的兩倍，最大飛行速度可達2.04馬赫，巡航高度18000米，巡航速度達到每小時2,150公里。
民航客機中，飛行速度最快的是哪個
飛行速度最快的客機是協(xié)和號，最高時速可達2.2馬赫（2330千米/小時），巡航速度也能達到2.02馬赫，從巴黎到紐約僅需3小時20分鐘，1996年2月7日，協(xié)和客機從倫敦飛往紐約時僅耗時2小時52分，創(chuàng)下了航班飛行的最快紀錄。
不讓用很久了
目前 波音747 巡航最快可以達到0.98馬赫 將近1120km/h是最快的。
為什么協(xié)和式飛機巡航速度達到每小時2,150公里，但最大飛行速度才2.04馬赫？
高速飛機用音速而不是實際速度來描述。音速或馬赫數(shù)隨空氣條件而改變。協(xié)和超音速客機最大飛行速度可達2.04馬赫。馬赫數(shù)是速度與音速的比值，音速(即聲音的傳播速度)在不同高度、溫度與大氣密度等狀態(tài)下具有不同數(shù)值，只是一個相對值。
飛機起飛速度的高低主要和機翼有關(guān)，也就是個升力系數(shù)有直接關(guān)系。當然這個數(shù)字并不是固定不變的。這個升力系數(shù)和飛機的機翼面積、飛機的起飛重量、空氣密度都有很大的關(guān)系。
而且也不是一個定數(shù)，而是一個范圍.。因為要看飛機的起飛重量大小。起飛重量越大，所要求的升力就越大，飛行速度也要更高才行。
飛機的起飛時速也就是地速，升空前在地上的速度，受多種因素的影響，比如,溫度、飛機的重量、風速、跑道情況等等。
飛機的重量越大，起飛速度越快，重打八到九噸的，起飛時的時速可以超過四百公里，四到五噸的飛機，起飛時速大約為二百到三百公里。
飛機飛行的整個階段，最危險的階段不是在天上，而是在起飛和降落的時候，飛機起飛和降落時的角度非常重要，一點偏差都不可以，稍有不慎便會發(fā)生危險。
擴展資料：
飛機的升力=升力系數(shù)×機翼面積×飛行動壓 ，用這個式子我們可以進一步知道飛機的起飛速度公式=sqrt（2G/（CL*S*空氣密度）），這個公式可以用來計算所有的飛機，舉個例子，用這個公式計算波音737-600的起飛速度，時速大約二百公里。
飛機場的建設(shè)高度也是很講究的，不可以過高，也不可以過低。飛機場的高低決定飛機起飛的速度，飛機場越高，起飛速度就要越快，影響也是很大的。
參考資料來源：百度百科-飛行速度
參考資料來源：百度百科-協(xié)和式飛機
最快的協(xié)和式客機時速是多少
現(xiàn)在世界上大型民航飛機的飛行速度大都在800千米/小時到1000千米/小時之間。這個區(qū)間被稱為高亞音速區(qū)間。
現(xiàn)在世界上大型民航飛機的飛行速度大都在800千米/小時到1000千米/小時之間。這個區(qū)間被稱為高亞音速區(qū)間。再想飛得快一些的話就碰上了音障。速度如果超過音速，那么飛機的結(jié)構(gòu)形狀就要改變，結(jié)構(gòu)的強度要增加，由于空氣的摩擦使飛機的外表溫度增加，飛機的蒙皮材料也要改進。超音速飛機和亞音速飛機相比，從設(shè)計和工藝制造技術(shù)諸方面都是一個大跨躍。
突破音障的瞬間，激波的前鋒壓力急劇增高，鋒面后壓力急劇下降，在特定的大氣條件下，可以看到激波的樣子
1969年4月2日，英國的協(xié)和式首飛成功
1947年超音速飛行首次在實驗飛機上實現(xiàn)了，之后在1953年軍用飛機實現(xiàn)了超音速。令人向往的是民航飛機能不能以超音速飛行，把空中旅行的時間再縮短一些?為了實現(xiàn)這個目標，許多國家的航空業(yè)從20世紀60年代開始就展開了激烈的競爭角逐。以英國和法國合作為一方，前蘇聯(lián)為另一方，他們都朝著能生產(chǎn)出第一架超音速客機的目標挺進。1969年雙方幾乎同時造出了超音速客機。在試飛中，前蘇聯(lián)的飛機出了幾次嚴重事故，于是便退出“角斗場”。英法聯(lián)合研制的“協(xié)和”號超音速客機取得了成功并于1976年初正式投入航線運行，成為當今世界上惟一的一種超音速客機，也是世界上飛得最快的民航機。
法航的協(xié)和式客機
“協(xié)和”號的研制成功，其技術(shù)工藝水平在航空業(yè)取得了公認的劃時代的偉大成就。它采用了專門為其研制的四臺大推力的渦輪噴氣發(fā)動機，有著又薄又寬的大后掠角的三角形機翼，沒有水平尾翼，機頭尖細，機身細長。蒙皮采用當時最先進的耐熱鋁合金，機身結(jié)構(gòu)還使用了那時期十分昂貴稀缺的鈦合金。為了能迅速散掉因空氣摩擦而產(chǎn)生的熱量，采用了燃油汽化技術(shù)。各種技術(shù)改進不能在此一一詳述，總之，它技術(shù)上的先進性無與倫比?！皡f(xié)和”號重175噸，載客100名。在16000米到18000米的高空，這個龐然大物可以以2180千米/小時(音速的2倍)的速度飛行，比地球自轉(zhuǎn)的速度還快。如果你乘坐“協(xié)和”號向西飛行，可以追趕太陽，并會感受到太陽永不落下甚至從西方升起的奇景。從英國倫敦起飛到美國紐約，全程耗時僅三個多小時。“夸父追日”已不再是神話!為了避開低空稠密的大氣層，“協(xié)和”號升入15000米以上的高空才做超音速飛行。在現(xiàn)今世界范圍內(nèi)“協(xié)和”號是飛得最快和最高的民航機。
英航協(xié)和式最后一次降落倫敦希思羅機場受到“紅箭”飛行表演隊護航的禮遇
英航和法航的協(xié)和式在紐約JFK機場的親吻
關(guān)于《協(xié)和號 速度》的介紹到此就結(jié)束了。
