【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)8400米》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)遇氣流瞬間下降然后上升


2、土耳其客機(jī)迫降/什么原因?qū)е碌?br />

3、國(guó)產(chǎn)C919飛機(jī)

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)8400米》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)遇氣流瞬間下降然后上升
• 2、土耳其客機(jī)迫降/什么原因?qū)е碌?/a>
• 3、國(guó)產(chǎn)C919飛機(jī)為什么飛7800米高？
• 4、航天高峰論壇消息，傳說(shuō)的飛行器被證實(shí)，是騰云工程，8月已試飛
• 5、MU5735事故搜救人員現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)十幾本結(jié)婚證，這趟航班是從哪到哪的？

飛機(jī)遇氣流瞬間下降然后上升

根據(jù)題意得：7800+（+400）+（-300）=7800+400-300=7900（m），

所以這時(shí)飛機(jī)離地面7900m．

國(guó)產(chǎn)C919飛機(jī)為什么飛7800米高？

為什么飛7800米高？陳建國(guó)機(jī)長(zhǎng)解釋說(shuō)，根據(jù)我國(guó)高度規(guī)則，往西飛的高度是7200米、7800米、8400米、9200米；往東飛是7500米、8100米、8900米、9500米。7800米，對(duì)應(yīng)英尺是25600英尺，屬于正常的范圍之內(nèi)。

為什么不飛高一些呢？因?yàn)樵诟叨?9000英尺，8870米以上，需要飛機(jī)和機(jī)組具有一個(gè)相關(guān)資質(zhì)資格，C919還沒(méi)有取得這個(gè)認(rèn)證。

航天高峰論壇消息，傳說(shuō)的飛行器被證實(shí)，是騰云工程，8月已試飛

8月我國(guó)試飛了一架高超音速飛行器，但是國(guó)內(nèi)并沒(méi)有相關(guān)消息，第1個(gè)披露相關(guān)消息的是美國(guó)。

美國(guó)在外太空有監(jiān)視地球飛行器的衛(wèi)星，應(yīng)該是全程跟蹤了這次飛行實(shí)驗(yàn)。按照當(dāng)時(shí)美國(guó)軍事專家的話來(lái)說(shuō)，這架飛行器違反了物理規(guī)律。

所謂的違反物理規(guī)律，是指這架飛行器和以往所有的飛行器都不一樣，繞了地球一圈，居然沒(méi)有進(jìn)行空中加油！

衛(wèi)星以第1宇宙速度7.9公里每秒鐘環(huán)繞地球飛行，可以不進(jìn)行空中加油。

如果達(dá)不到第一宇宙速度，飛行器必然會(huì)落回大氣層中。所以飛機(jī)環(huán)繞全球飛行，都要進(jìn)行空中加油補(bǔ)充燃料。

世界上飛得最遠(yuǎn)的飛機(jī)是波音777-200LR，航程為17395公里；波音747的航程是14815公里；我國(guó)運(yùn)20軍用運(yùn)輸機(jī)的航程是7800公里。

如果用運(yùn)20軍用飛機(jī)環(huán)繞全球不間斷飛行，至少要進(jìn)行6次空中加油。

到目前為止還沒(méi)有一架飛機(jī)可以不經(jīng)空中加油不間斷飛行40000公里，直到中國(guó)騰云工程高超音速飛行器打破了這個(gè)記錄。

今年11月25日，第7屆商業(yè)航天高峰論壇在湖北武漢開(kāi)幕，根據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，由中國(guó)航天科工研制的騰云工程已經(jīng)完成首次飛行實(shí)驗(yàn)。

這里說(shuō)的首次飛行實(shí)驗(yàn)，就是美國(guó)媒體率先報(bào)道的8月我國(guó)一架飛機(jī)從地面起飛繞南極一圈以后再飛回基地，并且在中間釋放了兩顆小的飛行器的過(guò)程。

騰云工程的研制單位是航天科工，航天科工和航天 科技 是兩個(gè)不同的集團(tuán)。長(zhǎng)征5號(hào)發(fā)射的載人空間站，屬于航天 科技 集團(tuán)。

航天 科技 偏向民用，航天科工偏向軍事。所以騰云工程的首次試飛這么重大的項(xiàng)目，在國(guó)內(nèi)并沒(méi)有公開(kāi)宣傳。

地球是一個(gè)很圓的球體，我們一般說(shuō)赤道的周長(zhǎng)是最長(zhǎng)的，但是也就長(zhǎng)了1/10000。所以從哪個(gè)方向繞地球飛行一圈都差不多，至少要達(dá)到40000公里。

考慮到還要在空中做一些機(jī)動(dòng)動(dòng)作，轉(zhuǎn)彎等等，騰云工程首次飛行距離應(yīng)該超過(guò)地球周長(zhǎng)。

這里有一個(gè)非常嚴(yán)厲的考驗(yàn)，沒(méi)有進(jìn)行空中補(bǔ)給，僅依靠有限燃料，如何才能夠繞地球一周。

這需要飛行器大部分時(shí)間在大氣層之外進(jìn)行無(wú)摩擦飛行。

騰云工程飛行速度只有第一宇宙速度的一半，飛一段距離要重新落回大氣層中；然后在大氣層利用氧氣重新點(diǎn)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，再進(jìn)入外太空；在外太空滑行一段時(shí)間以后再進(jìn)入大氣層。如此反復(fù)，直到飛回基地。

雖然從原理上來(lái)說(shuō)很簡(jiǎn)單，但對(duì)于飛行器的材料以及發(fā)動(dòng)機(jī)是嚴(yán)厲考驗(yàn)。

從地面飛到外太空再返回著陸，最好結(jié)合3種發(fā)動(dòng)機(jī)：在地面啟動(dòng)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)讓飛行器升空，加速到兩馬赫以上啟動(dòng)沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在大氣層邊緣啟動(dòng)火箭發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入外太空。

美國(guó)SR71黑鳥(niǎo)的發(fā)動(dòng)機(jī)是結(jié)合渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)、沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)的組合發(fā)動(dòng)機(jī)。在高速的情況下，它封閉內(nèi)涵道，讓氣流繞過(guò)渦輪盤(pán)直接進(jìn)入尾部加力燃燒室。所以它的形狀基本上保持著航空發(fā)動(dòng)機(jī)的外觀。

但是騰云工程要結(jié)合三種發(fā)動(dòng)機(jī)的工作體制，尤其是要結(jié)合火箭發(fā)動(dòng)機(jī)和沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)的工作體制，難度非常大。

噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)和沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)合已經(jīng)由美國(guó)探過(guò)路了，但是把火箭發(fā)動(dòng)機(jī)與沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合，此前沒(méi)有先例。

該發(fā)動(dòng)機(jī)肯定是保密的，現(xiàn)在也沒(méi)有見(jiàn)到圖片，這里只能進(jìn)行原理性推測(cè)。

火箭發(fā)動(dòng)機(jī)外形結(jié)構(gòu)與噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)完全不一樣，工作原理和工作參數(shù)差異巨大。

火箭發(fā)動(dòng)機(jī)既要攜帶燃料，又要攜帶氧化劑，燃燒室通常是一個(gè)有開(kāi)口的球形，火箭燃料、氧化劑通過(guò)噴射盤(pán)在燃燒室頂部注入燃燒腔，然后點(diǎn)燃。

如果要做成液體火箭、沖壓組合發(fā)動(dòng)機(jī)，沖壓進(jìn)氣口吸入的氧氣也必須在噴射盤(pán)注入?？赡苓@里的關(guān)鍵是如何讓空氣和火箭氧化劑使用同一個(gè)管路，所以這應(yīng)該是一種非常高 科技 的方式，至少現(xiàn)在美國(guó)人沒(méi)有實(shí)現(xiàn)。

我國(guó)在2018年已經(jīng)完成了火箭、沖壓組合發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)。據(jù)相關(guān)計(jì)劃，到2030年時(shí)，騰云工程的天地往返系統(tǒng)就可以進(jìn)行實(shí)際部署。

返回式火箭在Space X公司的改良下，已經(jīng)向1萬(wàn)噸級(jí)火箭邁進(jìn)，并且經(jīng)過(guò)實(shí)驗(yàn)證明是安全的。

但是火箭發(fā)射容易受天氣影響，從這一點(diǎn)上來(lái)說(shuō)，騰云工程發(fā)射、返回方式機(jī)動(dòng)性強(qiáng)，適應(yīng)性強(qiáng)，受天氣影響小。

火箭外形結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，圓柱體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度大，容易做大。

騰云工程像一架飛機(jī)，結(jié)構(gòu)和受力情況比火箭要復(fù)雜的多。按照飛機(jī)的原理來(lái)說(shuō)，最大可能也就只能做到安225（600噸）那個(gè)級(jí)別。

但是，最后的比較可能并不是大小的比較，最重要的應(yīng)該是經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。這要等到騰云工程和返回式火箭都非常成熟以后，才能夠做最后的結(jié)論。

總結(jié)一下：騰云工程發(fā)射更加靈活，返回式火箭的運(yùn)載能力更大，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)未知。

MU5735事故搜救人員現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)十幾本結(jié)婚證，這趟航班是從哪到哪的？

這趟航班是從昆明飛往廣州的。

MU5735這趟航班是從哪到哪的？

如果不是發(fā)生空難的話，東航MU5735本來(lái)是從昆明機(jī)場(chǎng)飛往廣州機(jī)場(chǎng)的。要知道東航MU5735的機(jī)組人員都是經(jīng)驗(yàn)豐富的飛行員。按照正常計(jì)劃，這架東航MU5735將在幾個(gè)小時(shí)后順利抵達(dá)廣州機(jī)場(chǎng)。但出乎所有人意料的是，東航MU5735在飛到廣西梧州附近時(shí)發(fā)生了嚴(yán)重事故。雖然東航MU5735客機(jī)失事的真正原因尚未揭曉，但東航MU5735客機(jī)的兩個(gè)黑匣子已經(jīng)找到，相信不久的將來(lái)東航MU5735客機(jī)失事的真正原因就會(huì)找到。

機(jī)艙失壓

機(jī)艙壓力損失意味著飛機(jī)內(nèi)外的壓力差為零。飛機(jī)離地面越高，空氣會(huì)越稀薄，人在高原會(huì)有高原反應(yīng)。由于氧氣太稀薄，空氣缺氧。人在呼吸時(shí)會(huì)吸入較少的氧氣，最終導(dǎo)致供氧不足、呼吸加快、頭暈等癥狀。如果增壓系統(tǒng)出了問(wèn)題，乘客很快就會(huì)因缺氧和窒息而失去知覺(jué)。如果沒(méi)有足夠的氧氣供應(yīng)，最終的結(jié)果將是所有缺氧和死亡。這一次，東航飛機(jī)在短短幾分鐘內(nèi)就發(fā)生了故障。即使增壓系統(tǒng)沒(méi)有問(wèn)題，在急速下降的過(guò)程中，耳膜也會(huì)很不舒服。

大腦缺氧

飛機(jī)墜地時(shí)下降到相當(dāng)于7800公里的速度，屬于高速墜毀。當(dāng)受到很大的向下G力時(shí)，身體的血液會(huì)在腿部堆積，因?yàn)樾呐K無(wú)法將血液泵到你的大腦，大腦會(huì)承受很大的壓力，可能會(huì)導(dǎo)致你陷入昏迷。另外，飛機(jī)本身在下落的過(guò)程中還是在旋轉(zhuǎn)的，也就是和地面垂直3360度，繞著自己的軸旋轉(zhuǎn)，就像把你從天上倒著扔出去一樣。

（圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)，請(qǐng)聯(lián)系作者刪除）

關(guān)于《飛機(jī)8400米》的介紹到此就結(jié)束了。