【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)機(jī)動(dòng)性的重要性》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、客機(jī)能夠在空中飛行的原理是什么？


2、飛機(jī)為什么會(huì)飛？


3、飛機(jī)是怎么樣飛起

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)機(jī)動(dòng)性的重要性》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、客機(jī)能夠在空中飛行的原理是什么？
• 2、飛機(jī)為什么會(huì)飛？
• 3、飛機(jī)是怎么樣飛起的拜托各位了 3Q
• 4、飛機(jī)持續(xù)飛行的三個(gè)條件？
• 5、為什么航空運(yùn)輸?shù)倪B續(xù)性差?
• 6、怎樣理解交通運(yùn)輸中的靈活性和連續(xù)性

客機(jī)能夠在空中飛行的原理是什么？

呃……這個(gè)好難只用語言回答??！最好有圖來輔助。

我簡(jiǎn)單說一下吧！

我們只是拿一個(gè)呈橢圓形的機(jī)翼界面來說，你見過飛機(jī)機(jī)翼吧！就是機(jī)翼上下翼面在高速運(yùn)動(dòng)的狀態(tài)下，上下翼面流過的氣流的速度是不同的，根據(jù)伯努利原理，流速大的氣流對(duì)機(jī)翼翼面的壓力小，流速慢的氣流對(duì)機(jī)翼翼面的壓力大，因?yàn)闄C(jī)翼的形狀，決定了機(jī)翼的上翼面氣流速度大，下翼面的流速慢，所以就產(chǎn)生了壓力差，這個(gè)壓力差就是機(jī)翼的升力。

飛機(jī)除了受到升力以外，還有自身重力和向后的阻力，另外就是飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的推力了。此時(shí)呢，升力和重力構(gòu)成了平衡力，所以飛機(jī)能維持一定高度飛行，如果要升高或降低高度，則改變機(jī)翼的襟翼或縫翼，或者是升降舵，流過機(jī)翼的氣流流場(chǎng)就會(huì)發(fā)生改變，從而改變升力的大小。然后就是阻力和推力是一對(duì)平衡力，加速前進(jìn)，則加大發(fā)動(dòng)機(jī)推力。

不知道以上解釋你懂沒有，其實(shí)這只是定性的分析，也可以定量的分析計(jì)算一下，有圖就更容易明白了。

飛機(jī)為什么會(huì)飛？

航空器按飛行原理分類，可以分為輕于空氣的航空器和重于空氣的航空器兩大類。輕于空氣的航空器，其飛行原理是空氣靜力學(xué)原理，比如熱氣球、飛艇，靠空氣的浮力升空；而重于空氣的航空器主要遵循空氣動(dòng)力學(xué)原理或反作用力原理，以飛機(jī)為代表的固定翼航空器主要靠機(jī)翼的升力支持它在空中飛行。

伯努利定理

機(jī)翼上產(chǎn)生的升力是飛機(jī)與空氣相對(duì)運(yùn)動(dòng)的結(jié)果，它基于空氣動(dòng)力學(xué)兩個(gè)最基本的定理：流體連續(xù)性原理和伯努利定理。理解了這兩個(gè)原理，飛機(jī)怎么飛起來的就好理解了。

瑞士科學(xué)家伯努利通過研究理想流體運(yùn)動(dòng)中速度、壓力、密度等參數(shù)之間關(guān)系找到了變化的規(guī)律，即伯努利方程。簡(jiǎn)單來說，就是流體的流速與其壓強(qiáng)成反比，在空氣中，當(dāng)空氣流動(dòng)得越快，空氣的壓力就越小。

直觀小實(shí)驗(yàn)

一個(gè)簡(jiǎn)單的小試驗(yàn)，能幫你更直觀地理解伯努利原理。剪兩條等長(zhǎng)等寬的紙條。我們可以發(fā)現(xiàn)，紙條不僅沒被吹開，反而吸在了一起。這就是伯努利原理的具體體現(xiàn)。因?yàn)閮杉堥g的空氣流動(dòng)，壓力變小，而兩紙的外側(cè)一面的空氣沒有流動(dòng)，壓力相對(duì)增大，紙便被空氣往里“壓”了。

流體連續(xù)性

流體連續(xù)性原理，可以簡(jiǎn)單表述為：根據(jù)質(zhì)量守恒定理，當(dāng)一定質(zhì)量的氣體流經(jīng)截面變化的管道時(shí)，在同一時(shí)段內(nèi)，流過任何截面的氣體質(zhì)量都是相等的。當(dāng)空氣流速較低時(shí)，空氣密度變化很小，或者說空氣是不可壓縮的。這時(shí)，你可以想象，氣流穩(wěn)定地流過直徑變化的管子時(shí)，每秒流入多少空氣，也流出等量的空氣，所以管徑粗處的氣流速度較小，而管徑細(xì)處較大。

機(jī)翼的奧秘

近距離觀察機(jī)翼構(gòu)造，不難發(fā)現(xiàn)飛機(jī)機(jī)翼上下兩側(cè)的形狀是不一樣的，上面的要凸一些，而下面的則要平一些，這正是飛機(jī)升力產(chǎn)生的奧秘所在。

飛機(jī)滑跑和飛行時(shí)，機(jī)翼與空氣做相對(duì)運(yùn)動(dòng)，可以認(rèn)為空氣沿機(jī)翼流動(dòng)。氣流流過翼剖面時(shí)，可以想象翼剖面放在一個(gè)空氣構(gòu)成的大流管中。

就這樣飛起來

空氣流經(jīng)翼剖面時(shí)，相同時(shí)間內(nèi)，翼剖面上側(cè)的空氣比下側(cè)的空氣流過了更多的路程，也就是說上側(cè)空氣流速快、壓強(qiáng)小，下側(cè)空氣流速慢、壓強(qiáng)大，這就使飛機(jī)產(chǎn)生了一個(gè)向上的升力。

機(jī)翼上眾多翼剖面的升力之和構(gòu)成了機(jī)翼的總升力。而當(dāng)飛機(jī)滑跑到一定速度，升力超過了飛機(jī)重力的時(shí)候，飛機(jī)就飛起來。

直升機(jī)的的旋翼槳葉相當(dāng)于旋轉(zhuǎn)的機(jī)翼，遵循類似的空氣動(dòng)力學(xué)原理，但旋翼上的空氣動(dòng)力現(xiàn)象就要比飛機(jī)機(jī)翼上的復(fù)雜得多。這個(gè)話題，小飛俠將在后續(xù)節(jié)目中為您解答。

飛機(jī)是怎么樣飛起的拜托各位了 3Q

空氣動(dòng)力學(xué)原理。一般飛機(jī)是靠引擎啟動(dòng)，飛機(jī)翅膀前凸后平使得機(jī)翼上下兩側(cè)空氣流速不一樣，具體來說上側(cè)相對(duì)速度要快，使得流體壓強(qiáng)減小而產(chǎn)生一個(gè)壓強(qiáng)差，飛機(jī)得到升力。 這個(gè)很難描述清楚，配合圖解更容易理解。你去搜一下飛機(jī)機(jī)翼的動(dòng)力學(xué)結(jié)構(gòu)，其實(shí)很簡(jiǎn)單，跟足球上的踢香蕉球一個(gè)原理。 直升機(jī)也是這個(gè)原理，不過直升機(jī)的螺旋槳是旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的那個(gè)升力。 噴氣式飛機(jī)可以靠反沖獲得動(dòng)能，不需要借助空氣這個(gè)介質(zhì)流體，所以直升機(jī)不能在外太空飛行，也不能把螺旋槳平面垂直地面，否則就會(huì)掉下來。。。

飛機(jī)持續(xù)飛行的三個(gè)條件？

首先來說是發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)的原理是由進(jìn)氣道的風(fēng)扇吸進(jìn)空氣，然后由壓氣機(jī)一級(jí)一級(jí)的壓縮到高壓，供給燃燒室，和油箱過來的燃油混合后燃燒，產(chǎn)生高溫高壓的燃?xì)?，?jīng)燃燒室后面的渦輪再進(jìn)行多級(jí)增壓，最后以很高的速度從尾噴口噴出，產(chǎn)生很大的反推力，這就是飛機(jī)前進(jìn)的動(dòng)力。

飛機(jī)的速度由發(fā)動(dòng)機(jī)提供，推力產(chǎn)生速度嘛。然后看升力，升力是由大翼提供的。機(jī)翼并不是一個(gè)簡(jiǎn)單的片片，它的形狀是上表面是凸的而下表面是平的，根據(jù)流體連續(xù)性定理，如果一根管子分成一個(gè)Y形的分叉，假設(shè)上面兩個(gè)叉一邊粗一邊細(xì)，那么從下面流過來的液體，單位時(shí)間內(nèi)流過粗細(xì)不同的兩個(gè)分叉的流體質(zhì)量是相同的，那么很明顯，細(xì)的一邊液體的流速就會(huì)快些，這就是流體連續(xù)性定理。同理既然機(jī)翼的上表面是凸的，那么空氣流過上表面經(jīng)過的路程就比下表面要長(zhǎng)，根據(jù)流體連續(xù)性定理，上表面的空氣流速就會(huì)快些。再根據(jù)流體力學(xué)中的伯努利定理，上表面的空氣對(duì)機(jī)翼產(chǎn)生的壓強(qiáng)就會(huì)小些，而且這個(gè)壓強(qiáng)的方向是向下的，但是下表面，空氣對(duì)機(jī)翼的壓強(qiáng)是向上的，而且這個(gè)壓強(qiáng)比上面那個(gè)大，所以兩個(gè)壓強(qiáng)的合壓強(qiáng)就是向上的，這就是飛機(jī)的升力來源。這個(gè)升力和空氣相對(duì)于機(jī)翼的流速是成正比的，也就是和飛機(jī)的速度是成正比的。

有了這些就可以解釋了，飛機(jī)起飛的時(shí)候，在跑道的一頭開始推油門加速，速度越大，升力就越大，當(dāng)達(dá)到起飛速度的時(shí)候就是升力足夠讓飛機(jī)飛起來了，飛機(jī)就可以抬頭起飛。而在空中的時(shí)候，當(dāng)然是由發(fā)動(dòng)機(jī)噴氣提供推力維持速度，進(jìn)而維持升力，保證飛機(jī)不會(huì)掉下來。

當(dāng)然飛機(jī)的飛行原理不止這么簡(jiǎn)單，機(jī)翼也不是一個(gè)簡(jiǎn)單的上凸下平的形狀，它上面還有前緣縫翼，后面的襟翼，用來在起飛和降落時(shí)的低速度條件下增加升力，還有擾流板，用來增大阻力。不過在飛機(jī)進(jìn)入航線飛行之后，這些都是要收起來的，保證飛機(jī)光滑的氣動(dòng)外形

為什么航空運(yùn)輸?shù)倪B續(xù)性差?

因?yàn)?假設(shè)

你要從外國買天然氣（當(dāng)然只是假設(shè)，天然氣不給上飛機(jī)和車的。。）空運(yùn)只能運(yùn)到飛機(jī)場(chǎng)，再由汽車送到你家樓下，但是管道可以直接把天然氣送到你家里~

很形象吧。。。。。。

怎樣理解交通運(yùn)輸中的靈活性和連續(xù)性

1、靈活性體現(xiàn)在運(yùn)輸條件、運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸服務(wù)上的靈活性。公路靈活性最強(qiáng)。公路運(yùn)輸?shù)撵`活自然是對(duì)線路要求不高，等級(jí)高、等級(jí)低的線路都可通過，線路受阻也可繞過，受自然條件的限制?。豢杉磿r(shí)運(yùn)輸，隨停隨行靈活方便；并可針對(duì)具體的客貨要求展開針對(duì)性的服務(wù)。

2、連續(xù)性表現(xiàn)為運(yùn)輸生產(chǎn)過程的連續(xù)性和運(yùn)輸生產(chǎn)時(shí)間的連續(xù)性。水路連續(xù)性最差，一是因?yàn)樨浳铮每停钠瘘c(diǎn)到終點(diǎn)一般還需要換乘中轉(zhuǎn)，二是運(yùn)輸時(shí)間往往易受自然條件影響而中斷。受自然條件影響大。

擴(kuò)展資料：

現(xiàn)代交通運(yùn)輸主要包括水路、鐵路、公路、航空和管道運(yùn)輸。國民經(jīng)濟(jì)對(duì)交通運(yùn)輸?shù)幕疽笫沁\(yùn)量大、運(yùn)輸成本低、運(yùn)行速度快、靈活性和連續(xù)性強(qiáng)等。而各種運(yùn)輸方式各有長(zhǎng)處與不足，應(yīng)根據(jù)運(yùn)輸對(duì)象的性質(zhì)和運(yùn)量不同，選擇合適的運(yùn)輸方式。

1、公路運(yùn)輸。機(jī)動(dòng)靈活，可以實(shí)現(xiàn)門到門和點(diǎn)面結(jié)合的運(yùn)輸，服務(wù)方式多樣，作業(yè)靈活，適用小批量和中短途的貨物，價(jià)格相對(duì)鐵路貴一些，相比民航便宜一些。

2、鐵路運(yùn)輸。適合大批量的長(zhǎng)途貨物運(yùn)輸，價(jià)格相對(duì)便宜，安全可靠性高，長(zhǎng)距離運(yùn)輸速度比公路快，能實(shí)現(xiàn)點(diǎn)到點(diǎn)的運(yùn)輸。

3、民航。最快，價(jià)格高，適用高附加值和對(duì)時(shí)間要求嚴(yán)格的貨物運(yùn)輸。

4、水運(yùn)。只能在有水的地方選擇，價(jià)格高，速度慢。

5、管道，多用于液體物質(zhì)和氣體物資運(yùn)輸，目前主要是石油天然氣的運(yùn)輸。與其它四種不同，其它四種是可貨運(yùn)也可客運(yùn)的。

參考資料來源：百度百科-運(yùn)輸方式

參考資料來源：百度百科-交通運(yùn)輸方式

參考資料來源：知網(wǎng)學(xué)問-巧用反義詞辨析交通運(yùn)輸方式的“連續(xù)性”和“靈活性”

關(guān)于《飛機(jī)機(jī)動(dòng)性的重要性》的介紹到此就結(jié)束了。