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1、東航客機降落時發(fā)生意外事故，導(dǎo)致事故的原因是什么？
2、東航招聘 機務(wù)
本篇文章給大家談?wù)劇稏|航云南昆明分公司怎么樣》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、東航客機降落時發(fā)生意外事故，導(dǎo)致事故的原因是什么？
- 2、東航招聘 機務(wù)維修
- 3、11·21包頭空難的介紹
- 4、東航客機墜毀事件，最新調(diào)查進展如何？
- 5、東航要在深圳建立飛機維修基地嗎
東航客機降落時發(fā)生意外事故，導(dǎo)致事故的原因是什么？
2022年2月9日，東航科技飛機在降落時發(fā)生意外事故，雖然官方表示事故原因還在調(diào)查中，但是據(jù)知情網(wǎng)友爆料此次事故發(fā)生的原因是客機B-305Y在榆林降落階段因下滑道過低輪胎與機場的跑道燈發(fā)生了碰撞。相關(guān)網(wǎng)友還曬出了榆林機場飛機更換受損輪胎的照片。
此次飛機降落事件并未造成嚴(yán)重損失，慶幸沒有人員傷亡，但是飛機上的乘客都感受到了此次乘機的危險性，要求航空公司退票或者是補償，對此東航相關(guān)人員并沒有作出相關(guān)回應(yīng)。另外由于該涉事飛機停飛，導(dǎo)致飛往西安的航班延誤了6個小時，很多乘客對此都表示了不滿，但是東航并沒有為此道歉，只是對外聲稱飛機維修。
分析事故發(fā)生的狀況，有可能是人為導(dǎo)致，也有可能是機器零件出現(xiàn)故障。如果機組人員在飛行降落的過程中操作出現(xiàn)了失誤，在接近下滑道的時候沒有控制好速度，很有可能導(dǎo)致飛機還沒有到達跑到內(nèi)部區(qū)域的時候就著陸導(dǎo)致碰撞。另外，如果飛機上的電子設(shè)備如果出現(xiàn)系統(tǒng)故障，也是很有可能判斷錯誤的高度，導(dǎo)致降落位置不準(zhǔn)確，從而發(fā)生碰撞。
根據(jù)2021年10月1日施行的《民用航空癥候等級劃分辦法》的相關(guān)規(guī)定，民航客機“起飛或著陸中，沖出、偏出跑道或跑道外接地”屬于僅次于飛行事故的“運輸航空嚴(yán)重癥候”。
此次陜西監(jiān)管局多個部門正在對此次的事件進行細節(jié)調(diào)查，能不能構(gòu)成運輸航空嚴(yán)重癥候還有待決策，但是相信有關(guān)部門一定會給出最合理的解決方案。
仔細研究可以發(fā)現(xiàn)，這不是東航第一次發(fā)生此類事件，2016年的時候東航曾發(fā)生過一起類似的不安全事件，當(dāng)時民航局對東航進行了非常嚴(yán)厲的處罰，涉事的兩名機長被終身禁飛，相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)也被公開處分了，東航四川公司的客運量也因此被削弱了不少。
飛機出行是很節(jié)省時間的一種出行方式，是現(xiàn)在大部分人出差的最佳選擇，但是此次事件的發(fā)生，也給很多人帶來了警醒，航空公司應(yīng)該對飛機飛行的安全性做進一步的關(guān)注，對相關(guān)人員的技能水準(zhǔn)做進一步的提升考核。試想一下，如果航空公司對飛機安全性更加關(guān)注，相關(guān)人員的技能水準(zhǔn)更高，說不定此類不安全事件的概率能夠降到更低。
東航招聘 機務(wù)維修
一般要是沒有飛機維修經(jīng)驗的話是很難進入維修單位的。這個不是單位規(guī)定的，民航法規(guī)里有規(guī)定，各個單位的質(zhì)量部門在維修授權(quán)時參照的都是適航法規(guī)。所以比較難。
還有一種情況就是維修單位在不缺少民航維修人員的情況下會單獨招聘一些實習(xí)生或?qū)W徒工，積累2年以上的經(jīng)驗后就等獲得公司的維修授權(quán)了。你可以打電話詢問東航是否需要你這類人員。
11·21包頭空難的介紹
11.21包頭空難的具體情況：2004年11月21日8時21分，中國東方航空云南公司CRJ—200機型B—3072號飛機，執(zhí)行包頭飛往海的MU5210航班任務(wù)，在包頭機場附近墜毀，造成55人（其中有47名乘客、6名機組人員和2名地面人員）遇難。直接經(jīng)濟損失1.8億元。
截至17時10分左右，機上53名遇難人員遺體全部找到，另外地面1名南海公園老職工的遺體也已找到。這樣，此次事故中54名遇難人員遺體已全部找到。
擴展資料
事故起因
事故調(diào)查組通過對CRJ-200機型飛機進行氣動性能、機翼污染物、機組操作和處置等進行分析，認(rèn)為本次事故的原因是:飛機起飛過程中，由于機翼污染使機翼失速臨界迎角減小。當(dāng)飛機剛剛離地后，在沒有出現(xiàn)警告的情況下飛機失速，飛行員未能從失速狀態(tài)中改出，直至飛機墜毀。
事故調(diào)查組認(rèn)為，飛機在包頭機場過夜時存在結(jié)霜的天氣條件，機翼污染物最大可能是霜。飛機起飛前沒有進行除霜（冰）。
東航公司對這起事故的發(fā)生負有一定的領(lǐng)導(dǎo)和管理責(zé)任，東航云南公司在日常安全管理中存在薄弱環(huán)節(jié)。 經(jīng)調(diào)查認(rèn)定這起事故是一起責(zé)任事故。
參考資料來源：百度百科-11.21包頭空難
東航客機墜毀事件，最新調(diào)查進展如何？
東航 MU5735 墜機事故事件已經(jīng)過去很多天。許多人無時無刻都在等待關(guān)于 MU5735 墜機事故最新動態(tài)。飛機為什么失事？這是所有人的疑問，也是家屬的心結(jié)。國家應(yīng)急處置指揮部舉行第二次新聞發(fā)布會，發(fā)布 “3?21” 東航飛行事故調(diào)查的最新進展，以及東航 MU5735 客機黑匣子搜尋的相關(guān)情況。發(fā)布會上通報，東方航空公司 MU5735 航班的一部黑匣子已于 23 日下午被發(fā)現(xiàn)。由于記錄器外觀破損比較嚴(yán)重，目前調(diào)查組正在確認(rèn)是飛行數(shù)據(jù)記錄器還是駕駛艙話音記錄器。
失事飛機符合放行標(biāo)準(zhǔn)，失事時無危險天氣。東航云南有限公司董事長、黨委書記孫世英表示，失事飛機是 2015 年 6 月 22 日引進，飛機維修一直嚴(yán)格按照維修技術(shù)方案實施，技術(shù)狀況穩(wěn)定正常。起飛前，飛機符合維修放行標(biāo)準(zhǔn)和適航要求，正常放行。民航事故調(diào)查中心主任毛延峰表示，飛機失事時，航路上天氣適航，無危險天氣。根據(jù)機組與空管單位地空通話記錄，該機自昆明起飛一直到航路上突然下降高度之前，機組與空管單位均保持正常的通信聯(lián)系。
失事飛機起飛前 3 位飛行員健康狀況良好。東航云南有限公司董事長、黨委書記孫世英在 23 日的新聞發(fā)布會上表示，該航班 3 位飛行員飛行執(zhí)照和健康證都在有效期內(nèi)，健康狀況良好、飛行經(jīng)歷完備，符合局方要求。機長在 2018 年 1 月聘為 B737 機型機長，飛行總經(jīng)歷時間 6709 小時，第一副駕駛飛行總經(jīng)歷時間 31769 小時，第二副駕駛飛行總經(jīng)歷時間 556 小時。目前了解到，3 位飛行員平時的表現(xiàn)也都是很好的，家庭情況也都比較和睦。
東航開展安全隱患排查。東航云南有限公司董事長孫世英表示，東航正全面開展安全隱患大排查，飛機的停飛并不代表波音 737-800 必然存在安全隱患，而是一種遇到突發(fā)重大事故后的應(yīng)急反應(yīng)，是一種對旅客負責(zé)任的行為，一切還是要以調(diào)查組的結(jié)論為準(zhǔn)。東航將嚴(yán)格按照民航安全管理規(guī)定，有序開展相關(guān)工作。目前，東航航空運力比較充足，航班并不會因為部分飛機的停飛而受到影響。
東航要在深圳建立飛機維修基地嗎
沒有消息，但是有可能，看看擴進進展。
現(xiàn)在東航上航在深圳機場上的航線維修資格（機型）應(yīng)該是最多的，其他的比如海航，山航也有。
航空公司很少設(shè)立維修中心，這些都是由第三方公司設(shè)立在大型樞紐機場的。你像北京就有個合資的ameco，當(dāng)然，地方性質(zhì)的航空公司（即便全國航空公司其實也都是地方性質(zhì)的，從哪里走出來的就是哪的），都會在自己的樞紐機場設(shè)立維修中心。
東方航空本身就以虹橋、浦東、昆明和西安為樞紐機場。昆明和西安都是因為東航合并了西北航空和云南航空，所以獲得了這兩座機場的大量航線，而將其作為樞紐機場。而且據(jù)我所知現(xiàn)在外面的只有昆明有維修中心。
目前深圳真正駐場的只有深圳航空、南航深圳公司、翡翠、東海航空、順豐、在就是海航，前5家都是廣東本省的，也基本都是貨運的。
也不排除建立新的維修中心，因為西安和深圳都在擴建，目前深圳二跑道已經(jīng)開始用了，未來深圳機場的客貨吞吐量肯定是有一定的空間，那么東航也很有可能設(shè)立樞紐，建立維護中心。
純屬個人意見~也就知道這些了。
關(guān)于《東航云南昆明分公司怎么樣》的介紹到此就結(jié)束了。
