【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇遁p型飛機(jī)蒙皮 軟 材料》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、輕型戰(zhàn)斗機(jī)打不過(guò)重型戰(zhàn)斗機(jī)嗎？
2、飛機(jī)子設(shè)計(jì)師注意研究蒼蠅與蚊子蜜蜂等
本篇文章給大家談?wù)劇遁p型飛機(jī)蒙皮 軟 材料》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、輕型戰(zhàn)斗機(jī)打不過(guò)重型戰(zhàn)斗機(jī)嗎？
- 2、飛機(jī)子設(shè)計(jì)師注意研究蒼蠅與蚊子蜜蜂等飛行的學(xué)習(xí)研制有優(yōu)良性能的飛機(jī)從這個(gè)例子你能介紹一種飛機(jī)嗎
- 3、如何用簡(jiǎn)單的材料做出一架小型飛機(jī)
- 4、蜜蜂系列超輕型飛機(jī)有直升機(jī)嗎？能坐幾人？
- 5、關(guān)于飛機(jī)機(jī)翼上每個(gè)部件的名字，位置，作用，謝謝咯?。。。。。。。。。。。。?/a>
- 6、機(jī)身的結(jié)構(gòu)分幾種形式？例如半硬殼式！
輕型戰(zhàn)斗機(jī)打不過(guò)重型戰(zhàn)斗機(jī)嗎？
網(wǎng)上有一種觀點(diǎn)很有市場(chǎng)，就是所謂“重型戰(zhàn)斗機(jī)碾壓輕型戰(zhàn)斗機(jī)，輕型戰(zhàn)斗機(jī)打不過(guò)重型戰(zhàn)斗機(jī)”。事實(shí)果真如此嗎？
首先要明確什么是輕型戰(zhàn)斗機(jī)，什么是重型戰(zhàn)斗機(jī)，即戰(zhàn)斗機(jī)為什么要?jiǎng)澐州p重，又是如何劃分的。
在第一次世界大戰(zhàn)中，戰(zhàn)斗機(jī)初登戰(zhàn)爭(zhēng)舞臺(tái)就嶄露頭角。戰(zhàn)斗機(jī)源自偵察機(jī)，第一次空中射擊就發(fā)生在偵察機(jī)之間。當(dāng)時(shí)的飛機(jī)主要由木材做骨架，布料做蒙皮。整個(gè)飛機(jī)強(qiáng)度低，一般只能安裝一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)的功率也不大，沒(méi)有雙發(fā)動(dòng)機(jī)的戰(zhàn)斗機(jī)。自然也就沒(méi)有輕重之分。
到了三十年代，出現(xiàn)了全金屬蒙皮受力結(jié)構(gòu)的飛機(jī)。機(jī)體強(qiáng)度大幅度提高。飛機(jī)有能力安裝兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。出現(xiàn)了雙發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)，如美國(guó)的P-38，德國(guó)的Me-110。。
設(shè)計(jì)雙發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)的目的是提高戰(zhàn)斗機(jī)的航程，一般都叫遠(yuǎn)程戰(zhàn)斗機(jī)。由于當(dāng)時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)功率不高，為了保證戰(zhàn)斗機(jī)有較好的機(jī)動(dòng)性，戰(zhàn)斗機(jī)的重量都不大，一般都是2、3噸。要想增加戰(zhàn)斗機(jī)的航程，就要增加飛機(jī)重量，增加燃油量。飛機(jī)重量增加，速度就要降低。為了維持最高速度不變，就要增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)功率有限，只能采用雙發(fā)動(dòng)機(jī)。
戰(zhàn)斗機(jī)采用雙發(fā)動(dòng)機(jī)，也增加了重量，還自己了飛行阻力。因?yàn)楫?dāng)時(shí)采用螺旋槳方式驅(qū)動(dòng)飛機(jī)，雙發(fā)動(dòng)機(jī)只能安裝在機(jī)翼上。造成雙發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)動(dòng)性能下降，在空戰(zhàn)中往往不是單發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)的對(duì)手。即使是最好的P-38，在面對(duì)德國(guó)的Me-109的時(shí)候，也只能采用依靠速度，高速俯沖，打了就跑。
進(jìn)入噴氣式時(shí)代，發(fā)動(dòng)機(jī)功率大幅度提高。但是由于飛行速度更快了，戰(zhàn)斗機(jī)用單發(fā)動(dòng)機(jī)任然顯得動(dòng)力不足。單發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)的航程不大。為了提高戰(zhàn)斗機(jī)的航程，照貓畫虎，采用雙發(fā)動(dòng)機(jī)，出現(xiàn)了最早的雙發(fā)遠(yuǎn)程戰(zhàn)斗機(jī)。如美國(guó)的護(hù)航戰(zhàn)斗機(jī)F-101，遠(yuǎn)程截?fù)魬?zhàn)斗機(jī)F4H。
即使是雙方戰(zhàn)斗機(jī)，也不一定就能達(dá)到遠(yuǎn)程作戰(zhàn)的要求。比如英國(guó)的閃電截?fù)魴C(jī)。轉(zhuǎn)場(chǎng)航程才2000公里。采用雙發(fā)動(dòng)機(jī)只是提高了升限。這和中國(guó)的殲八基本一樣。
噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)安裝雙發(fā)動(dòng)機(jī)，比螺旋槳飛機(jī)有一個(gè)好處就是可以安裝在機(jī)身里面，不增加飛機(jī)的迎風(fēng)面積，高速飛行阻力大大降低。
國(guó)內(nèi)的軍迷喜歡按照重量劃分戰(zhàn)斗機(jī)。這種分類方式并不能體現(xiàn)戰(zhàn)斗機(jī)之間的性能差別。
戰(zhàn)斗機(jī)的性能與重量有關(guān)，但重量不是決定性因素。更不存在所謂重型戰(zhàn)斗機(jī)優(yōu)于輕型戰(zhàn)斗機(jī)的結(jié)論。拿前面所說(shuō)的閃電戰(zhàn)斗機(jī)來(lái)說(shuō)，正常起飛重量18～20噸，和美國(guó)的鬼怪戰(zhàn)斗機(jī)一樣，但是性能相距甚遠(yuǎn)。即使是鬼怪，在和米格-21近距離格斗的時(shí)候，也不占有優(yōu)勢(shì)。美國(guó)海軍在大量裝備鬼怪的同時(shí)，也大量裝備了單發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)F-8。表明單發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)和雙發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)并沒(méi)有性能上的差距。
造成軍迷產(chǎn)生認(rèn)識(shí)偏差的原因是第三代戰(zhàn)斗機(jī)的設(shè)計(jì)理念上的差別。
美國(guó)在設(shè)計(jì)取代鬼怪的戰(zhàn)斗機(jī)的時(shí)候，注重了航程、載彈量、機(jī)動(dòng)性并舉。采取措施提高F-15的機(jī)動(dòng)性，放棄了多用途思想，單純?cè)O(shè)計(jì)一架空戰(zhàn)的戰(zhàn)斗機(jī)，號(hào)稱沒(méi)有一磅重量用于對(duì)地攻擊。
作為高低搭配的F-16戰(zhàn)斗機(jī)，雖然最初也是想設(shè)計(jì)為純粹空戰(zhàn)戰(zhàn)斗機(jī)，但是最終結(jié)果還是保留了對(duì)地攻擊能力。F-16A的正常起飛重量中包含了攜帶兩噸炸彈的能力。
歐洲人設(shè)計(jì)幻影2000和狂風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)，都是多用途戰(zhàn)斗機(jī)。狂風(fēng)基本型側(cè)重于對(duì)地攻擊，另有對(duì)空的截?fù)粜?。截?fù)魴C(jī)的作戰(zhàn)任務(wù)剖面比制空戰(zhàn)斗機(jī)簡(jiǎn)單，主要性能就是最大速度和爬升率，還有超視距的中距離空對(duì)空導(dǎo)彈制導(dǎo)能力。
而蘇聯(lián)的米格29和蘇27，由于設(shè)計(jì)思想的問(wèn)題，米格29在多場(chǎng)局部戰(zhàn)爭(zhēng)中表現(xiàn)不佳。似乎增加了重型戰(zhàn)斗機(jī)有天然優(yōu)勢(shì)的說(shuō)法。但是考慮一下米格29對(duì)所謂西方輕型戰(zhàn)斗機(jī)的作戰(zhàn)結(jié)果同樣不佳，其說(shuō)服力就要大打折扣了。
所以，所謂重型戰(zhàn)斗機(jī)對(duì)輕型戰(zhàn)斗機(jī)具有天然優(yōu)勢(shì)，不過(guò)是部分軍迷自我幻想的中存在的。
如果重型戰(zhàn)斗機(jī)真的具有優(yōu)勢(shì)，那么中型戰(zhàn)斗機(jī)同樣應(yīng)該對(duì)輕型戰(zhàn)斗機(jī)具有一定優(yōu)勢(shì)。但是實(shí)際上F-18對(duì)F-16并沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)，反而是劣勢(shì)。
在中國(guó)，殲八和殲七之間也沒(méi)有顯著的性能差距。雖然有人給出證據(jù)殲八的某些性能參數(shù)略高于殲七，但是還沒(méi)有達(dá)到產(chǎn)生優(yōu)勢(shì)的距離。殲八的優(yōu)勢(shì)是發(fā)射中距離導(dǎo)彈的能力。
殲七打不過(guò)殲十一，不是輕重的差別，而是設(shè)計(jì)理念的差別，是發(fā)動(dòng)機(jī)性能上的差別。殲十戰(zhàn)勝殲十一多得金頭盔，說(shuō)明機(jī)載設(shè)備、航電上的差距對(duì)空戰(zhàn)的影響更大。后來(lái)殲十一更新了航電，就扳回了結(jié)果。
這從側(cè)面證明了美式戰(zhàn)斗機(jī)對(duì)蘇式戰(zhàn)斗機(jī)的優(yōu)勢(shì)在于航電設(shè)備上的差距。朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)中米格十五和F-86之所以能夠匹敵，主要原因還是當(dāng)時(shí)的機(jī)載設(shè)備比較簡(jiǎn)單。后來(lái)F-86裝備了響尾蛇導(dǎo)彈和雷達(dá)，米格15和米格17就落后了。只不過(guò)早期的導(dǎo)彈性能還不完善，并沒(méi)有根本改變空戰(zhàn)態(tài)勢(shì)。等到電子計(jì)算機(jī)小型化、微型化，美蘇戰(zhàn)斗機(jī)的差距一下子就明顯拉開(kāi)了距離。
所謂重型戰(zhàn)斗機(jī)在空戰(zhàn)中的優(yōu)勢(shì)，除了設(shè)計(jì)的時(shí)候注重機(jī)動(dòng)性能外，另一個(gè)重要原因就是機(jī)載火控系統(tǒng)的技術(shù)大幅度提高。多普勒雷達(dá)優(yōu)于單脈沖雷達(dá)，相控陣?yán)走_(dá)優(yōu)于機(jī)械掃描雷達(dá)。
對(duì)于國(guó)內(nèi)很多軍迷來(lái)說(shuō)，動(dòng)輒重型某某武器，似乎越重越大越好。這種單純重量的思路要改變。
飛機(jī)子設(shè)計(jì)師注意研究蒼蠅與蚊子蜜蜂等飛行的學(xué)習(xí)研制有優(yōu)良性能的飛機(jī)從這個(gè)例子你能介紹一種飛機(jī)嗎
根據(jù)蜜蜂：
蜜蜂”系列飛機(jī)是我國(guó)的第一種超輕型飛機(jī)，由北京航空航天大學(xué)設(shè)計(jì)并制造，其設(shè)計(jì)者為胡繼忠教授。1978年11月至1979年4月，胡繼忠和他的同事設(shè)計(jì)制造出了中國(guó)的第一架無(wú)線電遙控傘翼機(jī)——“蜜蜂一號(hào)”，并成功地進(jìn)行了試飛；1982年，第一架超輕型飛機(jī)“蜜蜂二號(hào)”試飛成功，引起了國(guó)內(nèi)外的廣泛關(guān)注。1983年，又設(shè)計(jì)制造了雙座雙翼的“蜜蜂三號(hào)”，并進(jìn)行了萬(wàn)里飛行實(shí)驗(yàn)，其優(yōu)良的性能價(jià)格比使該飛機(jī)頗受歡迎。隨后還改進(jìn)和設(shè)計(jì)出了“蜜蜂三C”、“蜜蜂四號(hào)”、“蜜蜂十一號(hào)”超輕型飛機(jī)，其中“蜜蜂六號(hào)”為小型熱氣飛艇，“蜜蜂十六號(hào)”為共軸式輕型直升機(jī)。 “蜜蜂三C”飛機(jī)是雙座超輕型飛機(jī)，具有上單翼、半封閉座艙、正常式尾翼、前三點(diǎn)固定式起落架和三軸操縱系統(tǒng)。機(jī)翼平面形狀為長(zhǎng)方形，剖面為平凸翼型，機(jī)翼由輕金屬骨架和蒙布構(gòu)成，蒙皮是航空亞麻布。而“蜜蜂十一號(hào)”則改為了全封閉座艙，并且還可根據(jù)需要改為小型三座機(jī)。“蜜蜂”系列飛機(jī)具有重量輕、設(shè)計(jì)過(guò)載大、操作靈活、拆裝方便等特點(diǎn)，可用于農(nóng)業(yè)除蟲、森林防護(hù)、空中攝影、航空測(cè)量和飛行訓(xùn)練等方面。以下數(shù)據(jù)適合“蜜蜂三C”型。 動(dòng)力裝置：l臺(tái)奧地利羅塔克斯公司447型發(fā)動(dòng)機(jī)，功率為31.3千瓦，主油箱油量25升，副油箱油量60升。 尺寸數(shù)據(jù)：翼展8.60米，機(jī)長(zhǎng)6.10米，機(jī)高2.3米，機(jī)翼面積13.2平方米。 重量數(shù)據(jù)：空重150千克，總重320千克，最大起飛重量330千克。 性能數(shù)據(jù)：最大平飛速度120千米／小時(shí)，巡航速度90千米／小時(shí)，失速速度55千米／小時(shí)，起飛滑跑距離55米，最大爬升率3米／秒，升限4000米，航程550干米，續(xù)航時(shí)間6小時(shí)
如何用簡(jiǎn)單的材料做出一架小型飛機(jī)
飛機(jī)其實(shí)并不神秘。
一架飛機(jī)，首先要有動(dòng)力。電動(dòng)力的能量比不夠，渦噴太精密，眼前能找到的就是摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)。要?jiǎng)恿Υ?、體積小、重量輕的，否則你的飛機(jī)其它部件的重量就要縮水。
然后就是大梁。這是飛機(jī)的脊梁骨，重量輕、強(qiáng)度高，不變形。鋁合金管可以考慮。
在大梁前端設(shè)置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)，之后是駕駛員座位，座位上方是主機(jī)翼，用機(jī)翼梁穿起肋木，蒙上張力蒙皮。半水滴斷面，利用伯努利原理以獲取升力。
大梁尾部豎起垂直安定面，以及方向舵。
尾部下端是水平安定面和升降舵。
用鋼索連接方向舵到駕駛員腳下踏板，機(jī)翼副翼和水平舵連到操縱桿。
大梁下邊安裝主起落架和尾輪，尾輪轉(zhuǎn)向與方向舵一致。
有條件給飛機(jī)行員做個(gè)風(fēng)擋。
對(duì)了，還有很重要的螺旋槳，在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸上，安裝木質(zhì)螺旋槳，這個(gè)有點(diǎn)難度，要層壓板，根據(jù)轉(zhuǎn)速和飛行速度設(shè)計(jì)螺旋槳扭矩等，還要?jiǎng)悠胶狻?/p>
這樣，一架輕型飛機(jī)就基本告成。
不過(guò)要讓飛機(jī)飛起來(lái)，還要大量的計(jì)算，平衡飛機(jī)的重心，拉重比等。
蜜蜂系列超輕型飛機(jī)有直升機(jī)嗎？能坐幾人？
蜜蜂1號(hào)體積小巧，駕駛艙僅能容納2至3人，重量還不到1噸，巡航速度可達(dá)每小時(shí)159公里，屬于超輕型直升機(jī)。
關(guān)于飛機(jī)機(jī)翼上每個(gè)部件的名字，位置，作用，謝謝咯?。。。。。。。。。。。?！
機(jī)翼結(jié)構(gòu) 機(jī)翼由表面的蒙皮和內(nèi)骨架組成。機(jī)翼結(jié)構(gòu)的基本作用是構(gòu)成機(jī)翼的流線外形，同時(shí)將外載荷傳給機(jī)身。機(jī)翼結(jié)構(gòu)在外載荷作用下應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、剛度和壽命。足夠的剛度既指蒙皮在氣動(dòng)載荷作用下保持翼型形狀的能力，也包含機(jī)翼抵抗扭轉(zhuǎn)和彎曲變形的能力（圖6 ）。 機(jī)翼 蒙皮 是構(gòu)成并保持機(jī)翼形狀不可缺少的結(jié)構(gòu)元件。早期飛機(jī)上的布質(zhì)蒙皮(蒙布)僅起維持外形的作用，機(jī)翼上的氣動(dòng)力通過(guò)蒙布的張力傳遞給機(jī)翼骨架。隨著飛機(jī)飛行速度的提高，氣動(dòng)載荷增大，蒙布因難以保持外形而漸被淘汰。采用金屬鋁蒙皮后，開(kāi)始用它與骨架一起作為主要受力構(gòu)件，首先是用來(lái)傳遞扭矩載荷。由于蒙皮沿機(jī)翼外廓分布，所以能提高機(jī)翼扭轉(zhuǎn)剛度。后來(lái)氣動(dòng)載荷進(jìn)一步增大，要求提高機(jī)翼扭轉(zhuǎn)剛度，蒙皮厚度不斷增加,同時(shí)為了提高蒙皮的剛度又用桁條加強(qiáng),因此蒙皮在承受機(jī)翼彎矩方面起越來(lái)越大的作用。
縱向骨架 指沿翼展方向布置的構(gòu)件，包括翼梁、縱墻和桁條。在蒙布機(jī)翼上，翼梁是承受彎矩的唯一構(gòu)件。翼梁有上、下緣條和腹板（在桁架梁中腹板由支柱和斜支柱取代）組成。上、下緣條以受拉、受壓的方式承受彎矩載荷。如機(jī)翼受到向上的彎矩，則上緣條受壓、下緣條受拉。緣條內(nèi)的拉、壓應(yīng)力（軸向正應(yīng)力）組成平衡彎矩載荷的力偶。腹板則以受剪的方式傳遞切力載荷。縱墻與翼梁構(gòu)造相似，但緣條要細(xì)得多，它多布置在靠近前后緣處,用于傳遞切力載荷,增加機(jī)翼扭轉(zhuǎn)剛度。桁條是沿展向與蒙皮內(nèi)表面相連的型材（其剖面有角形、T形、Z形和∏形等）。桁條可增加蒙皮承受局部氣動(dòng)載荷的剛度，在蒙皮受剪時(shí)提供支持，并與蒙皮一起組成承彎的主要受力構(gòu)件。
橫向骨架 是指機(jī)翼弦向構(gòu)件，由普通翼肋和加強(qiáng)翼肋組成。普通翼肋的作用是維持機(jī)翼剖面形狀，將蒙皮傳來(lái)的氣動(dòng)載荷以剪流的形式傳給腹板。加強(qiáng)翼肋的作用是將副翼、襟翼、起落架接頭傳來(lái)的集中力分散傳遞給翼梁、縱墻和蒙皮等構(gòu)件。
機(jī)翼按其主要承彎結(jié)構(gòu)元件的不同分為梁式機(jī)翼和單塊式機(jī)翼。
梁式機(jī)翼 由翼梁承受大部或全部彎矩載荷的機(jī)翼。其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是翼梁緣條粗大，有的用高強(qiáng)度合金鋼制造，蒙皮較薄，桁條較少或根本無(wú)桁條。按翼梁的數(shù)目可分為單梁式、雙梁式和多梁式機(jī)翼（圖7 ）。梁式機(jī)翼在輕型飛機(jī)上應(yīng)用較多。 機(jī)翼 單塊式機(jī)翼 較厚的蒙皮和桁條組成機(jī)翼上下壁板，壁板以沿展向受拉壓的方式承受彎矩載荷。前、后翼梁都比較弱。在機(jī)翼的前后緣裝有前緣襟翼、后緣襟翼和副翼等活動(dòng)翼面，所以單塊式機(jī)翼僅在前后梁之間的中央部分為受力的上下壁板，形成一個(gè)翼盒，稱為盒形梁（圖7）。
超音速殲擊機(jī)常用小展弦比的薄機(jī)翼。由于機(jī)翼厚度小，氣動(dòng)載荷大，為了保證一定的扭轉(zhuǎn)剛度，需要用厚蒙皮，將上下桁條連成一體，構(gòu)成多梁（或多腹板）結(jié)構(gòu)的機(jī)翼。這種機(jī)翼可以取消普通翼肋。在三角機(jī)翼上，由于弦向尺寸很大，也多采用類似的多梁結(jié)構(gòu)。
機(jī)身的結(jié)構(gòu)分幾種形式？例如半硬殼式！
機(jī)身可按其結(jié)構(gòu)元件的受力特點(diǎn)分為三種形式。
①梁式機(jī)身：由4根桁梁承受機(jī)身的全部或大部分彎曲正應(yīng)力。蒙皮較薄，只承受扭矩和橫向剪切力。桁條較少，用于支持蒙皮或承受少量軸向力。
這種結(jié)構(gòu)形式多用于機(jī)身口蓋較多的部位。如殲擊機(jī)的前機(jī)身有較多的大開(kāi)口（座艙蓋、前起落架艙蓋、電子設(shè)備艙和武器艙口蓋等），蒙皮不可能受力，宜用梁式結(jié)構(gòu)。
②半硬殼式機(jī)身：沒(méi)有強(qiáng)的桁梁。密布的桁條與蒙皮一起承受彎曲正應(yīng)力。這種結(jié)構(gòu)重量較輕，機(jī)身上凡是開(kāi)口較少的部位大多采用這種結(jié)構(gòu)形式。
③硬殼式機(jī)身：沒(méi)有桁梁和桁條。為了改善蒙皮的支持情況，沿機(jī)身長(zhǎng)度方向布置有較密的普通框，有時(shí)也稱密框結(jié)構(gòu)。一般用在彎矩很小而又無(wú)大開(kāi)口的部位。有些輕型飛機(jī)為便于制造而采用硬殼式機(jī)身。
剛性機(jī)翼結(jié)構(gòu)
剛性機(jī)翼仍是大多數(shù)飛行器的機(jī)翼構(gòu)造?，F(xiàn)代飛機(jī)的機(jī)翼普遍使用鋁合金和鎂合金材料制成。機(jī)翼內(nèi)部沿翼展方向有翼梁和桁條，沿翼弦方向有翼肋或隔板，其中翼梁是主要承力構(gòu)件。蒙皮通過(guò)鉚接固定在內(nèi)部結(jié)構(gòu)上，并承受機(jī)翼的部分載荷。
在飛行中，作用在機(jī)翼上的空氣動(dòng)力載荷首先作用在蒙皮和桁條上，通過(guò)鉚釘及連接角片傳遞給翼肋，再由翼肋傳遞到翼梁，并通過(guò)翼梁最終傳遞給機(jī)身。在機(jī)翼下表面適當(dāng)位置設(shè)置有檢查口、放油口和飛機(jī)頂升座。為了更好地排除積水，在機(jī)翼下表面還設(shè)有排泄口。
關(guān)于《輕型飛機(jī)蒙皮 軟 材料》的介紹到此就結(jié)束了。
